CMTPL endapo ajali itatokea. Kiasi na masharti ya malipo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kulipwa kwa haraka kutokana na ajali ni hamu kubwa ya mmiliki wa gari. Lakini sio bima zote hulipa uharibifu. Wakati mwingine unapaswa kwenda mahakamani. Kwa maelezo zaidi kuhusu malipo ya bima yanaweza kuwa kwa OSAGO endapo ajali itatokea, soma.

Dhana

Sera ya MTPL inahakikisha uharibifu unaosababishwa na dereva wa gari kwa maisha, afya au mali ya watu wengine. Hiyo ni, kwa usumbufu unaosababishwa, kwa nadharia, kampuni ya bima (IC) inapaswa kulipa. Katika kesi ya "rebound", wakati madereva wote wawili wanapaswa kulaumiwa, kiasi cha malipo ya CMTPL katika kesi ya ajali inategemea nani wa kulaumiwa zaidi kwa ajali na ambaye alipata hasara kidogo. Mara nyingi, masuala haya hutatuliwa kupitia mahakama.

Sheria

Kuanzia Septemba 1, 2014, malipo ya juu zaidi kwa OSAGO katika kesi ya ajali, iliyoundwa na itifaki ya Uropa (bila ushiriki wa afisa wa polisi wa trafiki), huongezeka hadi rubles elfu 400. Fidia ya juu kwa sehemu zilizovaliwa ni 50%. Mhasiriwa anaweza kuomba fidia tu katika IC yake. Uamuzi unafanywa ndani ya siku 20 za kazi kutoka tarehe ya kupokea maombi. Mteja ana tano zaidi za kutuma maombi tena ikiwa hajaridhikamatokeo ya awali.

Kuanzia tarehe 2014-01-01, Benki ya Urusi iliruhusu wamiliki wa magari kuwasilisha ajali kulingana na Itifaki ya Ulaya, hata kama mtu ana CASCO au DSAGO. Wakati huo huo, ICs hazina haki ya kudai hati za ziada kutoka kwa wateja. Muda wa malipo hauwezi kuzidi ule uliowekwa na mkataba. Kwa ukiukaji wa sheria hii, kampuni italazimika kulipa adhabu ya kiasi cha 1% ya kiasi hicho.

Kuanzia Oktoba 1, 2014, malipo ya juu zaidi ya OSAGO katika kesi ya ajali ya uharibifu unaosababishwa na gari huongezeka hadi rubles elfu 400. Kikomo cha kuvaa kimepunguzwa hadi 50%. Lakini ili kupokea fidia hiyo, mteja atahitaji pia kutoa picha au video ya utengenezaji wa filamu, ambayo ilifanywa kwa kutumia njia za kiufundi, vifaa vilivyo na GLONASS au mifumo mingine ya urambazaji.

Imekataa malipo

Sheria haitoi fidia ikiwa:

• Mtu ambaye hajaorodheshwa kwenye sera alikuwa akiendesha gari.
• Uharibifu unaosababishwa na bidhaa hatari.
• Fidia ya uharibifu usio wa pesa haijatolewa na sera ya bima ya gari hata kidogo.
• Inadhuru kutokana na michezo au shughuli za elimu, ikiwa mhalifu alikuwa kwenye tovuti iliyo na vifaa maalum.
• Malipo yamezidi kikomo.

Aidha, kuna matukio wakati fidia ya uharibifu katika kesi ya ajali (OSAGO) inafanywa, lakini kampuni ya bima ina haki ya kurejesha:

• Ikiwa madhara yalisababishwa na mtu ambaye hajalipiwa bima.
• Ikiwa dereva hakuwakulia.
• Katika kipindi ambacho ajali ilitokea, mkataba wa bima haukuwa halali.
• Ikiwa mhalifu alikimbia eneo la ajali.
• Dereva alikuwa amekunywa pombe, sumu au dawa za kulevya.

Uharibifu umezidi kikomo cha dhima

Licha ya mabadiliko ya sheria, malipo ya sasa ya CMTPL iwapo kutatokea ajali hayataweza kufidia ukarabati wa magari ya gharama kubwa ya kigeni. Hata kama wamiliki wa magari "baridi" wanapokea malipo ya CASCO, kampuni ya bima bado itaweka madai ya kurudisha nyuma kwa mhalifu. Matukio zaidi yanaweza kuendelezwa kulingana na hali kama hizi.

1. Mhalifu anaweza kupinga kila mara kiasi kinachodaiwa na mlalamishi, akihitaji uchunguzi wa ziada. Mara nyingi, mahakama inakubali hesabu mpya. Lakini si mara zote inawezekana "kubisha" kiasi cha rubles 400,000. ni kikomo kinacholipwa na kampuni ya bima. Lakini ikiwa gari lililoathiriwa lilikuwa chini ya udhamini, basi itakuwa vigumu sana kupinga kiasi cha uharibifu.

2. Wakati mwingine hulipa kufikia makubaliano ya kirafiki. Kwa mfano, ikiwa kiasi cha uharibifu kinazidi rubles elfu 400, mkosaji anakubali kosa lake, yuko tayari kulipa fidia kwa uharibifu, lakini si mara moja, lakini kwa sehemu. Kwenda mahakamani kutaongeza tu gharama za mlalamikaji, lakini hakutaleta matokeo mengine yoyote.

3. Iwapo kuna mwathiriwa mmoja tu na wahalifu wawili, basi mwathiriwa anaweza kuhesabiwa kwa kiwango maradufu cha fidia, kwa kuwa vikwazo vya kisheria vinasambazwa sawasawa kwa kila sera.

Bima ya hiari

Kama kiasi cha malipokulingana na OSAGO haitoi gharama zote za mhusika aliyejeruhiwa, unaweza kutoa sera ya DSAGO. Gharama yake ni karibu rubles elfu 1. Inaenea hadi kiasi ambacho hakijalipwa na uraia wa kawaida wa kiotomatiki. Gharama ya huduma inaweza kufikia hadi rubles milioni 1.

Malipo ya CMTPL kwa mtu aliyehusika na ajali

Kuna hali ambapo dereva yuleyule ndiye mwanzilishi wa ajali na mwathiriwa. Kwa mfano, ikiwa magari kadhaa yalihusika katika ajali. Kisha kampuni ya bima italazimika kufidia uharibifu uliosababishwa kwa mtu mwingine, na ule ambao dereva alipokea.

Lakini ikiwa kampuni itaamua kupigania pesa zao (na hii ikitokea katika asilimia 90 ya kesi), basi suala hilo litatatuliwa kupitia mahakama. Ikiwa wakati wa uchunguzi vipengele viwili vya kosa vimefunuliwa, dereva atapata malipo tu kama mwathirika. Hakutakuwa na fidia kwa ajali ambayo yeye mwenyewe ana makosa. Lakini ikiwa mahakama itazingatia kesi kama ajali moja, basi pesa zitalipwa kulingana na mpango wa kawaida wa OSAGO.

Fidia ya kiasi ambacho tayari kimelipwa ni suala jingine lenye utata. Katika mazoezi, mara nyingi hali hutokea wakati mkosaji alilipa uharibifu kwa mhasiriwa kwa kujitegemea, na kisha kukusanya nyaraka (mpango wa ajali, cheti kutoka kwa polisi wa trafiki, matokeo ya uchunguzi na tathmini ya uharibifu) na kutumika kwa Uingereza. Sheria haitoi fidia kwa malipo yaliyofanywa tayari. Kwa hiyo, katika hali hiyo, kukataa daima hufuata. Fidia ya hiari kwa uharibifu ni hatua ya kibinafsi ya mhusika.

Ajali imetokea: nini cha kufanya?

Kwanza, jaribu kutuliza, washa genge la dharura, zima injinina kutoka nje ya gari. Ikiwa kuna waathirika, piga ambulensi, piga polisi wa trafiki na bima. Jaribu kutafuta mashahidi wa ajali, pata maelezo yao ya mawasiliano na taarifa.

Kwa vyovyote vile usiondoe gari kabla ya kuwasili kwa afisa wa polisi wa trafiki. Piga picha za tovuti ya ajali kwa simu yako kutoka angalau pembe nne tofauti (picha kadhaa kila moja). Jaribu kuweka alama za barabarani na ishara.

Unaposubiri, toa cheti cha tukio na taarifa ya kutokea kwa tukio lililowekewa bima chini ya OSAGO. Masharti ya matibabu baada ya ajali yanadhibitiwa na mkataba. Sawa na fomu ya arifa (kwa maandishi, kwa simu, faksi, n.k.).

Baada ya kuwasili kwa polisi wa trafiki, shiriki kikamilifu katika ufafanuzi wote. Eleza kwa undani jinsi ajali ilivyotokea. Hakikisha kuwa ramani ya tukio ni sahihi. Ikiwa wewe ni mhalifu, basi jaribu kutoa hali fulani za kusamehewa: hali mbaya ya barabara, taa za trafiki zilizovunjika, ukosefu wa alama, uonekano mdogo. Na hakikisha unaonyesha kuwa ajali haikuwa ya kukusudia. Usikatae uchunguzi wa kimatibabu ili kubaini ulevi wa pombe.

Saini itifaki ikiwa tu unakubaliana na hali zote zilizowekwa.

Nyaraka za kampuni ya bima

• ripoti ya ajali;
• cheti kutoka kwa polisi wa trafiki;
• mkataba wa bima;
• cheti cha usajili wa gari;
• leseni ya udereva;
• pasipoti yenye bima;
• cheti cha kazi ya TIN;
• power of attorney kama dereva hakuwa mmiliki wa gari.

Ni malipo gani ya OSAGO yatafanywa, yatabainishwa kwenye mtihani. Kwa hiyo, haipendekezi kutengeneza gari kwa gharama yako mwenyewe kabla ya kupokea fidia kutoka kwa kampuni ya bima. Kwa mujibu wa sheria, kampuni ina siku 20 kufanya uamuzi. Mbali na fidia ya fedha, inawezekana pia kulipa huduma za kituo cha huduma ili kurejesha gari. Baada ya kupokea rufaa kwa ajili ya matengenezo, mteja anathibitisha uwezekano wa kuongezeka kwa masharti ya kutimiza wajibu na kampuni.

Iwapo aliyewekewa bima hatakubaliana na kiasi kilichotengwa cha fidia na ubora wa kazi ya ukarabati, anaweza kupinga uamuzi huo. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kufanya uchunguzi wa kujitegemea haraka iwezekanavyo (ni kuhitajika kuwa mtu aliyehusika na ajali alikuwapo), kupata hitimisho na kuiwasilisha kwa kampuni pamoja na maombi mapya. Ikiwa katika kesi hii IC itakataa kufidia ukarabati wa gari, unahitaji kwenda mahakamani.

Hitimisho

Wamiliki wote wa magari lazima wawe na sera ya bima ya dhima ya kiraia, ambayo hufidia uharibifu wa nyenzo au wa kimwili unaosababishwa na dereva kwa mtu mwingine. Tangu Septemba 2014, mabadiliko ya sheria yameanza kutumika, kulingana na ambayo malipo ya OSAGO katika kesi ya ajali yameongezeka hadi rubles elfu 400. bila kujali idadi ya washiriki katika ajali hiyo. Masharti ya uwasilishaji wa hati yanadhibitiwa na mkataba. Pamoja na fomu ya taarifa: kwa maandishi, kwa simu, ukweli, nk Kwa kukubalikaUingereza ina siku 20 kuamua. Maswali na mizozo yote hutatuliwa kwanza kwa kujitegemea, na kisha kupitia mahakama.