"City-Mobile": maoni kutoka kwa wateja na wafanyakazi

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ikiwa unathamini starehe na kila dakika ya wakati wako, ni bora kushughulikia chaguo la huduma ya teksi kwa umakini wote. Kwa mujibu wa kitaalam, City-mobil ni mojawapo ya huduma bora zaidi maalum huko Moscow, ambayo unaweza kuandaa usafiri kwa gari. Huduma ya habari inadai kuwa msaidizi wa kuaminika kwa wale ambao rhythm ya maisha haiwaruhusu kupoteza muda kusubiri usafiri wa umma. Hata hivyo, kulingana na maoni ya madereva, kufanya kazi katika City-Mobile kuna zaidi ya manufaa.

Huduma ya mtandaoni ya kuagiza teksi

Ikiwa unaishi Moscow au mojawapo ya miji mitatu ya Urusi (Kazan, Rostov-on-Don, Krasnodar), lazima uwe umesikia habari zake. Huhitaji kusoma maoni yoyote ya wateja kuhusu City-Mobile ili kuelewa ni kwa nini huduma hii inahitajika miongoni mwa wakazi wa maeneo haya:

• Kwanza kabisa, programu ya kuagiza inafaa sana watumiaji. Ina kupatikana nainterface wazi kwa kuchagua chaguzi muhimu. Kwa kuongeza, kwa msaada wa programu, mteja daima ana fursa ya kueleza matakwa yake kuhusu safari ijayo.
• Pili, kila mtu ambaye kila mara hutumia madokezo ya City-mobile katika ukaguzi wake kwamba magari hufika kila mara mahali palipopangwa bila kuchelewa.
• Tatu, watumiaji wengi wameridhishwa na sera ya kampuni ya uwekaji bei.

Wateja wanasema nini kuhusu huduma hii

Ikiwa tayari umetumia huduma za huduma mbalimbali kuita teksi, basi huenda unajua mapungufu ya kila moja ya huduma hizo. Huduma moja, kwa mfano, ilizindua programu ambayo haikuwa rahisi kutumia. Ili kuagiza gari kupitia huduma nyingine, unahitaji kupiga simu mtoaji, ambayo mara nyingi haiwezekani. Mtu alikatishwa tamaa kabisa katika huduma hizi: gari lililoagizwa lilikuwa limechelewa au halikufika kabisa, au lilifika, lakini kwa mambo ya ndani chafu sana, nk Kwa hiyo, jambo la kwanza ambalo watumiaji wa noti ya huduma ya City-mobil ni Usafirishaji wa kawaida wa gari la dakika 10 na programu rahisi ya kupiga teksi.

Meli kubwa ya teksi ni faida nyingine ya huduma. Kuna zaidi ya magari elfu ambayo huenda kwenye mstari mara kwa mara huko Moscow. Kupitia programu kwenye simu mahiri, mteja anaweza kuona ikiwa kuna madereva bila malipo katika eneo analohitaji. Meli kubwa ya magari sio tu dhamana ya utoaji wa haraka wa usafiri kwa mteja, lakini pia uwezekano wa mtumiaji kuchagua darasa la gari na chaguzi za ziada. Huduma hii inatoa magari ya gharama nafuu, starehe, biashara na VIP kwa usafiri.

Kuagiza huduma ni rahisi, kwa sababu hakuna haja ya kubainisha eneo lako - programu itaamua kiotomatiki. Katika hakiki zao kuhusu teksi ya City-Mobile (Moscow), wateja mara nyingi husifu kazi ya maombi, shukrani ambayo unaweza kupiga gari kwa anwani nyingine, kwa mfano, kuagiza teksi kwa mtu iko upande wa pili wa jiji. Bonasi muhimu ni ramani ya jiji iliyojengewa ndani, ambayo ni rahisi sana ikiwa anwani halisi ya lengwa haijulikani au unahitaji kupata kituo cha karibu cha metro.

Inavutia wateja na ada za safari za ndani ya jiji. Ikilinganishwa na bei za wakusanyaji wengine maarufu wa teksi (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky), City-mobil inatoa karibu hali nzuri zaidi. Kwa hiyo, kwa mfano, hundi ya wastani ya safari ya uwanja wa ndege ni rubles 1000. Watumiaji pia wanazingatia gharama ya dakika moja katika jiji kuwa nafuu - rubles 13, wakati kwa utoaji wa gari na dakika 10 za kwanza utalazimika kulipa mara moja rubles 199. Kulingana na wateja, bei ya kudumu ni pamoja na kuu. Watu pia wanapenda uwezo wa kuchagua njia ya kulipa: unaweza kulipia huduma za teksi pesa taslimu au kwa kadi ya benki kupitia programu.

Zana nyingine ambayo City-Mobile hutumia kupanua wigo wa wateja wake ni mfumo mwaminifu wa mapunguzo na bonasi. Watumiaji wengi katika hakiki kuhusu City-mobile wanachukulia urejeshaji fedha wa sasa kuwa faida kubwa - kwa wastani, 10% ya gharama ya safari inarudishwa kwenye akaunti ya mteja, ambayo ina maana kwamba wakati ujao atafanya. kuwa na uwezo wa kutumia fedha zilizorejeshwa wakati wa kulipasafiri.

Iwapo kuna kuchelewa kwa gari, hali zisizotarajiwa au hali zenye kutatanisha, si lazima abiria watoe madai kwa dereva, wakipoteza muda wao na seli za neva kwa hili. Shida zozote sasa zinaweza kutatuliwa kupitia usaidizi wa kiufundi wa mtandaoni. Kulingana na abiria, "City-Mobile" huokoa wakati hata ikiwa gari lililoagizwa limechelewa: hakuna haja ya kumwita mtoaji na kutaja mahali pa kuwasili kwa gari - habari ya sasa juu ya eneo la dereva inaonyeshwa kwenye mpango.

Kuhusu historia ya kampuni

Leo nembo ya City-Mobile ndiyo inayotambulika zaidi mjini Moscow, lakini watu wachache walijua kuhusu huduma hii takriban miaka 10 iliyopita. Kisha mmiliki wake, Aram Arakelyan, akawa mmoja wa waanzilishi katika soko la teksi la Moscow, ambalo hutoa huduma za usafiri kupitia huduma za mtandaoni.

Ilibainika kuwa wazo asili la mfanyabiashara lilikuwa kuunda na kudumisha kundi. Lakini baada ya kutafakari, kupima faida na hasara zote (mwisho aligeuka kuwa zaidi), mfanyabiashara aliamua kuacha wazo hilo na kuweka mawazo yake juu ya kuunda mfano wa aggregator ya teksi, ambayo inahusisha kujiunga na madereva kufanya kazi kwa kupata. kibali maalum kwa mfumo.

Lengo ambalo waundaji wa huduma ya City-Mobile walijiwekea mwanzoni lilikuwa ni kutoa maelezo kwa washiriki wote wa huduma. Kama ilivyopangwa na Arakelyan, mteja anapaswa kupokea habari kuhusu madereva ambao wako tayari kumpeleka anakoenda, na madereva wataweza kuona maagizo ya bure na kujibu yoyote wanayopenda. Kwa njia hii,Tangu 2008, City-Mobile imekuwa ikitayarishwa kikamilifu, programu za huduma ya teksi zimeundwa, sera ya kidemokrasia ya uwekaji bei imeundwa na viwango vya huduma vimeanzishwa.

Kuongeza mfumo wa mgawo

Akizungumzia bei za mtaji, hundi ya wastani ya madereva kwenye ushuru wa uchumi ni takriban rubles 400, wakati safari huchukua wastani wa dakika 25-30. Makumi ya maelfu ya maombi hupokelewa kila siku kupitia ombi la City-Mobile.

Katika ukaguzi wa teksi ya City-Mobile, ongezeko la vigawo hutajwa mara nyingi. Kwa madereva, hii ni fursa nzuri ya kudumisha mapato kwa kiwango fulani. Kuongezeka kwa ushuru hutokea kwa ongezeko la mahitaji ya huduma ya teksi na kupungua kwa idadi ya matoleo katika hatua fulani. Kiwango cha juu cha mgawo ni 3.0. Hii ina maana kwamba katika kipindi ambacho hakuna magari ya bure yaliyoachwa katika eneo fulani, gharama ya utaratibu itakuwa mara tatu. Kwa mfano, ikiwa kwa nyakati za kawaida dereva husafiri umbali fulani kwa rubles 1,000, basi wakati mgawo ni halali, ataweza kupokea hadi rubles 3,000 kwa njia sawa.

Hata hivyo, sababu ya ongezeko haina faida kabisa kwa wateja, licha ya ukweli kwamba mfumo wa kupandisha nauli haufanyi kazi kwa kasi kama inavyofanya kwa madereva. Bei kwa kawaida hupanda:

• wakati wa saa za kilele (takriban 7.00 hadi 9.00, wakati kila mtu ana haraka ya kufanya kazi, kusoma, n.k., na kutoka 17.00 hadi 19.00 anarudi nyumbani);
• Ijumaa usiku;
• hali ya hewa ya mvua;
• baridi kali;
• theluji;
• Matukio makubwa yanayohusisha mikusanyiko mikubwa ya watu.

Kama Aram Arakelyan mwenyewe anavyoamini, kuongeza mgawo ni muhimu si tu ili huduma ipate mapato zaidi. Kwa kiasi kikubwa, ongezeko la ushuru linalenga kupunguza mahitaji, ambayo ni makubwa mara nyingi zaidi ya uwezo wa mfumo.

Je, kuna faida kwa madereva wa teksi kufanya kazi na City-mobile

Tangu mwanzo wa shughuli yake ya ujasiriamali, Arakelyan alifuata kanuni ifuatayo: usiwahi kuwafurahisha wateja kwa gharama ya madereva teksi. Kulingana na hakiki za madereva kuhusu City-mobile, hii ni kweli. Tangu mwanzo wa kazi katika soko la Moscow, kampuni ilihesabu kutoka kwa madereva wa teksi kuhusu 15-20% ya gharama ya jumla ya utaratibu. Wakati huo huo, huduma iliendelea kufanya kazi katika kuunda hali nzuri zaidi kwa cabbies. Kwa mfano, kupunguzwa kwa kiwango cha kamisheni kulihakikishiwa madereva hao waliojiandikisha kama wajasiriamali binafsi katika kampuni ya teksi.

Ili City-Mobile iendelee kushikilia nafasi ya kwanza katika soko la teksi la mji mkuu, ni muhimu kutopunguza idadi ya madereva. Wale wanaotaka kupata pesa za ziada kwa kuendesha gari wanapaswa kuwa kila wakati: siku za wiki, na likizo, na wikendi, mchana na usiku.

Ncha za ushirikiano na City-mobile

Hakuna mahitaji ya nguvu isiyo ya kawaida kwa madereva wa teksi wa simu ya mkononi wanaotarajiwa hapa. Kulingana na hakiki, unaweza kupata kazi tu ikiwa una hati fulani. Vinginevyo, kampuni itakataa kutoa ufikiaji wa huduma ya mtandaoni.

Mbali na hilomahitaji ya kawaida yaliyowekwa na sheria, City-Mobile inaendesha utaalam wake wa ndani. Kwa kuwa maalum ya tasnia hii ya sekta ya huduma inamaanisha mawasiliano ya mawasiliano kati ya dereva na abiria, dereva anayewezekana lazima apitishe mtihani ambao hukagua maarifa ya kimsingi ya jiji, kiwango cha ustadi wa Kirusi na kiwango cha akili. Ni muhimu kwamba dereva wa teksi anaweza kuendelea na mazungumzo juu ya mada ya jumla, na mteja ana hisia nzuri au angalau neutral ya safari. Ili kupata kazi katika teksi ya City-Mobile huko Moscow, madereva, kulingana na hakiki, wanapaswa kujibu maswali kutoka kwa kozi ya shule ya jiografia, historia, na fasihi.

Safari nyingi zilizokamilishwa huisha kwa tathmini ya huduma. Abiria lazima achague alama katika programu inayolingana na ubora wa huduma, na ikiwa inataka, acha maoni ya kumshukuru dereva au kuonyesha mapungufu katika kazi yake. Ukadiriaji wa wastani wa madereva wa teksi ni alama 4.9. Ikiwa alama iko chini ya 4, dereva atanyimwa ufikiaji wa huduma kwa muda.

Ratiba ya Kazi

Kwa sasa, kila dereva aliyeunganishwa kwenye mfumo wa City-mobile anaamua mwenyewe saa ngapi za kufanya kazi, iwe ni wakati wa kumaliza zamu au la. Hata hivyo, kampuni inatafuta mbinu ya kufuatilia ni muda gani dereva wa teksi amekuwa akiendesha bila kupumzika.

Maelfu ya madereva wanahusika katika City-mobile kulingana na maoni kutoka kwa wafanyakazi. Usimamizi wa kampuni hujitahidi kwa mwingiliano wa juu na madereva wa teksi, na kuunda hali nzuri kwao. Dereva lazimakuweza kujadili matatizo yao na watu wengine, kuwa mshiriki hai katika mahusiano ya kijamii, kuwa na taarifa za kisasa na kujisikia kuwa sehemu ya jamii.

Jinsi ya kuunganisha City-mobile

Kulingana na madereva, si vigumu kuingia kwenye teksi. Jambo la kwanza kufanya ni kuamua juu ya ofisi ambapo unaweza kuwa na mahojiano. Kulingana na matokeo yake, uamuzi unafanywa ili kumpa dereva upatikanaji wa mfumo wa kuagiza au kukataa kushirikiana. Mahitaji ya kimsingi ya kuunganisha kwenye huduma ni:

• uzoefu wa kuendesha gari (angalau miaka 3);
• uraia wa Shirikisho la Urusi;
• leseni za kufanya shughuli za usafirishaji wa abiria na mizigo kwa gari;
• darasa la gari la kibinafsi "starehe"‚ "biashara" au VIP isiyozidi miaka 10 (ili kufanya kazi kwa "uchumi" wa ushuru kunahitaji gari la kigeni lisilozidi miaka 3);
• mwelekeo ndani ya jiji.

Katika eneo la Moscow, pia kuna mashirika washirika ambayo yamepewa uwezo wa kuajiri madereva. Katika mmoja wao unahitaji kuja kupitisha mtihani. Kulingana na wafanyikazi wa City-Mobile, madereva 20-30 wanapata kazi kila siku. Mara tu kabla ya mtihani, hati zilizobainishwa huangaliwa.

Jaribio la Ajira

Katika ukaguzi wa City-Mobile, madereva wa teksi wanaona idadi kubwa ya wafanyakazi. Mitihani ya kipekee hufanyika karibu kila siku katika madarasa maalum iliyoundwa kwa idadi kubwa ya viti. Mtihani wenyewe una hatua tatu.

Kwanza, madereva lazima wathibitishe kwamba wana ujuzi wa kutosha wa jiji na wanaufahamu vyema. Karibu haiwezekani kwa wageni kupata kazi katika City-mobile. Ili kutathmini maarifa ya watahiniwa, kila mmoja wao hupewa karatasi yenye maswali 20, ambayo lazima ayajibu kwa dakika 5. Mapambano ya aina hii:

• Hifadhi ya Sokolniki iko wapi huko Moscow?
• Karibu na kituo gani cha metro ni Mbuga ya Wanyama ya Moscow?
• Eneo gani liko kusini, Cheryomushki au Yasenevo?
• na zaidi.

Mtihani unachukuliwa kuwa umefaulu ikiwa mtahiniwa hatafanya makosa zaidi ya mawili. Kulingana na madereva, teksi ya City-Mobile inaweza kupata kazi kwa urahisi kwa wale ambao mara nyingi husafiri kuzunguka Moscow na wana uzoefu fulani nyuma yao.

Baada ya muda uliowekwa wa kusuluhisha mtihani, karatasi za majibu huondolewa. Hii inakamilisha hatua ya kwanza ya majaribio. Wale wanaofaulu mtihani huo huitwa siku inayofuata na kualikwa kwenye raundi inayofuata. Licha ya ukweli kwamba hatua ya kwanza ya mtihani ni rahisi zaidi, kama sheria, karibu nusu ya washiriki hawafaulu zaidi.

Sasa unapaswa kujibu maswali 10 magumu zaidi. Ili kuingia kwenye teksi ya simu ya Jiji (Moscow), kulingana na hakiki za wale waliopita hatua ya pili ya mtihani, unahitaji kuonyesha ujuzi sahihi zaidi wa jiji hilo. Majaribio yana maswali magumu sana, kama haya:

– Takriban mitaa mingapi iko katika mji mkuu?

• kama elfu tano;
• si zaidi ya elfu 3,5;
• elfu sita;
• elfu moja.

– Mtaa gani si sehemu ya Wilaya ya Kihistoria ya Kitay-Gorod?

• Solyanka.
• Nikolskaya.
• Barvarka.
• Ilyinka.

– Je, Pete ya Boulevard ina viwanja vingapi vya daraja la juu?

• sita;
• kumi;
• tisa;
• nane.

Ni nani alikabiliana na jukumu kikamilifu, anaendelea. Iwapo kuna angalau hitilafu moja katika majibu, jaribio litazingatiwa kuwa halijafaulu.

Hatua ya mwisho ni mahojiano na huduma ya usalama ya City-Mobile. Sifa ya kampuni moja kwa moja inategemea usalama wa abiria, kwa hivyo kampuni hutuma ombi kwenye kumbukumbu ya ukiukaji wa trafiki, hugundua ikiwa mwombaji alikuwa na hatia ya hapo awali, nk.

Gari inapaswa kuwa nini

Wale waliofaulu mtihani kwa ufanisi hutunukiwa leseni ya City-mobile yenye picha ya shirika. Ili kupokea maagizo na kuanza kupata pesa kwenye teksi, madereva wanahitaji kubandika juu ya magari yao na chapa. Hili ni hitaji la hiari, lakini bado linahakikisha faida fulani kwa dereva. Inatokea kwamba magari bila alama za jiji-simu wanalazimika kulipa tume ya juu, kwa mtiririko huo, wanashirikiana na huduma kwa masharti yasiyofaa. Baada ya kubandika na kuangalia hali ya mambo ya ndani, gari huunganishwa kwenye msingi na ushuru unaofaa umewekwa.

Gari la teksi linaweza kuwa na rangi nyingine isipokuwa njano tu. Kuna magari mengi zaidi yanayoendesha kwa rangi tofauti na nyeupe au njano. Wakati huo huo, kuwepo kwa alama za makampuni mengine kwenye mwili wa gari sioruhusiwa. Kuna uwezekano kwamba utaweza kuendesha gari chini ya vikagua vingine na kupokea maagizo kutoka kwa City-mobile. Kulingana na maoni ya madereva wa teksi waliojaribu kufanya kazi kulingana na mpango huu, kampuni huzuia akaunti na kukataa ufikiaji wa mfumo.

Wanapounganishwa kwenye mfumo, madereva wanaonywa mara moja kuhusu wajibu wa kuweka gari lao safi. Daima kuwe na ishara inayoonyesha viwango vya kampuni kwenye dashibodi. Mara moja kwa wiki, dereva wa teksi anahitajika kupitia udhibiti wa picha: kuchukua picha kadhaa nje na ndani ya gari, na kisha kutuma picha kwa barua pepe. Kukosa kutii hitaji hili kutasababisha kukatwa kwa mfumo.

Jinsi programu ya kiendeshi inavyofanya kazi

Kulingana na hakiki, City-Mobile ina kazi ya kutosha kwa kila mtu, licha ya maelfu ya madereva wanaoweza kufikia mpango. Programu ya kiendeshi ni rahisi kutumia kama toleo la mteja. Kulingana na hakiki, simu mahiri iliyo na mfumo wa uendeshaji wa Android (toleo lisilopungua 4.0.3) inatosha kufanya kazi kwenye teksi ya City-Mobile.

Programu inapoanzishwa, eneo la dereva hubainishwa kiotomatiki, na kulingana nayo, maagizo yaliyo karibu zaidi yanaonyeshwa kwenye skrini. Mpango yenyewe huhesabu wapi na kutoka wapi abiria anahitaji kusafirishwa. Maombi huamua umbali na inaonyesha kiasi cha tume ambayo dereva lazima alipe. Ikiwa agizo halijakamilika ndani ya saa moja, tume ya huduma inaweza kupunguzwa hadi 7%. Lakini, kwa kuzingatia hakiki juu ya kufanya kazi katika City-Mobile, huko Moscow hii ni nadra sana - kawaida mtekelezaji wa agizo hilo. Dakika 1-2.

Licha ya ukweli kwamba wasimamizi wa kampuni wanadai mfumo huru wa usambazaji wa maagizo, madereva wenyewe wanabainisha kuwa kwa ukadiriaji wa chini, idadi ya maagizo yanayopatikana hupunguzwa. Ndiyo maana ni muhimu kwamba wateja wakumbuke kukadiria baada ya usafiri.

Mpangilio wa kazi

Kulingana na hakiki za madereva huko Moscow, programu ina njia kadhaa. Ya kwanza inahusisha kupanga mwongozo wa maagizo yaliyopendekezwa, shukrani ambayo dereva wa teksi ana fursa ya kuchuja na kuchukua amri anayopenda. Vigezo vimeundwa kibinafsi na kila dereva. Unaweza kuonyesha, kwa mfano, kuwepo kwa kiti cha mtoto, idhini ya usafiri wa mnyama, marufuku ya kuvuta sigara kwenye cabin, nk.

Aidha, katika programu ya City-Mobile, madereva wanaweza kuona aina ya gari ambayo mteja anahitaji. Ikiwa dereva wa teksi ana gari la darasa la "faraja", hawezi kupata tu maagizo ambapo gari kama hilo linahitajika, lakini pia kwa wale ambao ni wa darasa la chini, yaani, "uchumi". Wakati kuna mwendo wa kasi na hakuna magari ya bila malipo, programu inaonyesha maagizo ya magari ya daraja la juu.

Njia inayofuata ni "Roboti ya Njano". Hapa, mfumo hutoa dereva amri moja baada ya nyingine. Dereva wa teksi mwenyewe anaamua kufanya kazi hiyo au kuikataa. Kwa hiyo, kwa mfano, ikiwa hatua ya utoaji ni zaidi ya kilomita 5 na safari huko inachukua zaidi ya nusu saa, dereva wa teksi ana haki ya kutochukua amri hiyo. Dereva hatishwi na adhabu zozote kwa njia ya kushusha daraja au kuondolewa kwenye laini.

Hali ya tatu - "Roboti ya Kijani", inambayo maagizo yaliyotolewa na mfumo hayawezi kukataliwa. Wanapewa moja kwa moja. Ikiwa dereva atachagua kufanya kazi katika hali hii, atapata kipaumbele katika foleni ya jumla juu ya madereva wengine wa teksi, ikiwa ni pamoja na madereva wanaotimiza maagizo ya Roboti ya Njano. Adhabu hutolewa kwa kutotimizwa kwa agizo la "kijani".

Kipi bora - Yandex. Taxi au City-Mobile?

Bila kujali hali iliyochaguliwa, dereva huwa anaelewa ni wapi na kwa muda gani atalazimika kwenda. Kwa nauli mahususi, gharama ya safari na mahali pa mwisho vitaonyeshwa mara moja. Bei inaweza kuwekwa kwa usahihi ikiwa mteja, kwa mfano, hana uhakika kuhusu njia ya safari iliyopangwa. Katika kesi hii, navigator huhesabu urefu wa takriban wa njia na huhesabu gharama inayokadiriwa. Hivi ndivyo programu ya City-Mobile inavyofanya kazi.

Kulingana na hakiki za madereva wa teksi ambao hupata pesa kwa huduma ya Yandex. Taxi, hali huko ni tofauti kabisa. Aggregator huficha kabisa habari kuhusu safari yoyote kutoka kwa madereva. Ikiwa utaratibu wa bure unaonekana katika programu au umepewa na mfumo, dereva anaweza tu kuona hatua ya utoaji. Dereva ataweza kujua ni wapi atalazimika kwenda tu wakati tayari amefika mahali palipowekwa. Mara nyingi, kufika mahali pa kujifungua pia si rahisi: umbali wa juu unaoruhusiwa ambao dereva anaweza kuendesha gari kabla ya kuagiza ni kilomita 5. Kwa hivyo, baada ya kusafiri umbali mrefu, dereva yuko papo hapo, anathibitisha kuwasili kwa kushinikiza kifungo, na hatua ya kumaliza ya njia inaonyeshwa mara moja. Ikiwa safari inageuka kuwa haina faida, dereva wa teksikuna chaguzi mbili:

• kubali agizo na utimize, kwani kufika mahali pa kujifungua tayari kumesababisha hasara kwa dereva (alitumia muda mwingi na mafuta kuendesha gari kilomita 5 hadi mahali pazuri);
• kataa kusafiri.

Katika kesi ya pili, mfumo wa ukadiriaji hutumiwa dhidi ya dereva, ambayo, katika kesi ya kukataa kusafiri, inamaanisha kushuka kwa viashiria kuu. Ikiwa maagizo yanayoingia mara nyingi yamekataliwa, ufikiaji wa mfumo wa Yandex. Taxi ni mdogo kwa siku mbili.

Kulingana na hakiki, City-mobil huko Moscow ni duni kwa Yandex. Taxi kulingana na idadi ya maombi kutoka kwa wateja wakati wa mchana, lakini hapa dereva anaweza kuamua mara moja ni kiasi gani atapata kwa safari, na ikiwa agizo halina faida, basi jisikie huru kumkataa. Kwa kuongeza, City-Mobile ina kiwango cha tume ya kudumu, ambayo inategemea darasa la gari: kwa "uchumi" - 20%, kwa "starehe" - 10%, kwa "biashara" -10%.

Huduma ya City-mobile imekuwa ikitumia mfumo wa "foleni ya bandari" kwa muda mrefu. "Yandex. Taxi" hadi sasa inaahidi tu kuzindua chaguo hili. Kiini chake ni kutoa haki ya kuchukua foleni kwa amri kutoka uwanja wa ndege hadi jiji bila malipo. Hapo awali, ikiwa dereva alileta abiria kwenye uwanja wa ndege, alilazimika kupanga foleni ili asirudi bure. Sasa hauitaji kulipia foleni ikiwa dereva wa teksi alileta mteja wa huduma ya City-Mobile, lakini ikiwa dereva alifika kwa ombi la huduma nyingine, italazimika kununua kiti kwa rubles 150. Kwa kweli, dereva anaweza, kwa mfano, asingojee zamu yake kuja na kuondoka kwa agizo linalofuata kutoka kwa kiunganishi kingine. KATIKAKatika kesi hii, rubles 150. baki kwenye akaunti, na wakati mwingine dereva atakapofika tena kwenye uwanja wa ndege, ataweza kupanga foleni bila malipo.

Kuna mfumo mwaminifu wa kukusanya abiria. Inafanya kazi wakati dereva hana fursa ya kutoa mabadiliko baada ya malipo ya pesa taslimu au yasiyo ya pesa taslimu. Hebu tuchukue hali ifuatayo kwa mfano: gharama ya safari ilikuwa rubles 480, na dereva alipewa rubles 500. Ikiwa hana sarafu zinazofaa au noti, rubles 20 hutolewa kutoka kwa akaunti ya dereva wa teksi. na mabadiliko hulipwa kwa mteja wa teksi ya City-Mobile. Kulingana na hakiki, hii ni rahisi sana kwa abiria, ambao wanaweza kujilimbikiza kiasi cha kuvutia kwenye akaunti ya bonasi, na kwa madereva ambao hawahitaji kutafuta pesa kidogo.

Iwapo dereva anafanya kazi kama mjasiriamali binafsi, pesa zinazopokelewa kwa ajili ya kutimiza maagizo kupitia uhamisho wa benki huhamishiwa kwenye kadi ya benki bila malipo yoyote. Kwa kuzingatia hakiki kuhusu City-Mobile huko Moscow, madereva wengi wa teksi wanapendelea kufanya kazi bila kufunga gari ili waweze kushirikiana na wakusanyaji wengine, ikiwa ni pamoja na Yandex. Taxi. Wakati huo huo, sio watu wengi wanaojua kuwa City-mobil hulipa ziada kwa madereva kwa kutangaza huduma. Kila wiki, dereva lazima achukue picha za gari lake, akithibitisha uwepo wa stika za alama kwenye mwili. Baada ya udhibiti wa picha, rubles 1000 huwekwa kwenye salio la dereva teksi

Teksi inayoweza kufikiwa na kila mtu

Maoni chanya ya wateja kuhusu teksi ya City-Mobile, kulingana na mmiliki wa huduma ya Aram Arakelyan -kiashiria bora cha mafanikio ya biashara yake. Takriban muongo mmoja uliopita, kampuni hiyo ilikuwa miongoni mwa makampuni machache yaliyounga mkono maoni ya wateja. Huduma ya City-mobil, kwa mshangao wa abiria na washindani, ilikuwa moja ya kwanza kuanza kufuatilia maagizo na arifa za SMS. Wakati huo, uvumbuzi kama huo haukupatikana hata katika kila benki.

Hapo awali, mfumo wa City-mobile ulidokeza ushiriki wa lazima wa mtumaji. Kila kitu kilifanya kazi kulingana na mpango wa kawaida: abiria aliita, mwendeshaji alikubali agizo hilo, dereva alipokea habari juu ya safari hiyo, alifika mahali pazuri, akamfukuza mteja na kupokea pesa, baada ya hapo akawasiliana na mtoaji, ambaye alikata tume. kwa kutumia huduma kutoka kwa akaunti ya dereva teksi. Lakini baada ya muda, umaarufu wa City-Mobile uliongezeka, kulikuwa na maombi zaidi na zaidi kutoka kwa wateja na madereva, ikawa vigumu zaidi na zaidi kusimamia mfumo kupitia kituo cha udhibiti, hivyo kazi ilihamishiwa kwenye hali ya mtandaoni.

Takriban 90% ya maagizo yanayoingia huchakatwa kupitia programu, lakini kampuni haitakataa wateja ambao hawajui jinsi ya kutumia programu kwenye simu mahiri. Ili kuagiza teksi, si lazima kutumia maombi. Dispatchers bado wanafanya kazi katika kampuni, tayari kuchukua simu na kuhamisha habari kuhusu safari kwa madereva. City-Mobile inapanga kuweka usaidizi wa sauti hadi simu zisitishwe kabisa.