"Moskva", meli ya kombora. Walinzi kombora cruiser "Moskva" - centr alt ya Black Sea Fleet

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Tangu nyakati za zamani, imekuwa desturi kwamba majimbo yenye nguvu na tajiri ya kipekee yalikuwa na meli zao. Hii ilikuwa kweli haswa kwa meli za kivita, ambazo operesheni yake wakati wote ilikuwa ghali sana. Leo kauli hii ni muhimu sana. Meli ni mashine za bei ghali sana, na kwa hivyo kuwa na meli zako binafsi kunaimarisha sana heshima ya kimataifa ya serikali iliyo nayo.

Licha ya misukosuko ya miaka ya 1990, nchi yetu imeweza kudumisha Navy yake. Leo inakua hatua kwa hatua na kisasa. Kwa bahati mbaya, mchakato huu unaendelea polepole, na kwa hivyo meli zilizoagizwa katika miaka ya mwisho ya USSR bado zinabaki kuwa muhimu sana. Mfano wa hii ni Moscow. Safari ya kombora yenye jina hili bado ni nguvu ya kutisha kwenye eneo kubwa la bahari.

Taarifa za msingi

Angalau jina la utani ambalo mabaharia walimpa, "muuaji wa wabeba ndege," linazungumza juu ya uwezo wake. Hii sio tu bendera ya Fleet nzima ya Bahari Nyeusi, lakini pia ni mojawapo ya meli zenye nguvu zaidi katika meli zote za Kirusi. Bandari ya Usajili - Sevastopol. Kabla ya hafla zinazojulikana, Fleet ya Bahari Nyeusi ilikuwa na usumbufu mwingi,kama kwa upande wa Kiukreni kulikuwa na mijadala ya mara kwa mara kuhusu kukodisha. Sasa haya yote hayafai tena.

Imejengwa "Moskva" (cruiser ya kombora, bila shaka) ilikuwa katika jiji la Nikolaev. Hapo awali, meli ilipewa jina "Utukufu".

Mahali unakoenda, wakati wa kuagiza

Cruiser hii ndiyo kitu kinachoongoza katika Project 1164 Atlant. Mara tu meli ya kupambana na manowari ya Moskva (iliyojengwa kulingana na mradi wa 1123) ilipoondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la USSR, bendera ya baadaye ilipokea jina lake mara moja. Kusudi lake kuu mara moja likawa uharibifu uliolengwa wa meli kubwa za adui anayeweza kuwa adui (kwa mfano, wabebaji wa ndege), ulinzi wa anga wa pwani na kifuniko cha moto kwa jeshi lake la kutua.

Moskva iliagizwa lini? Chombo hicho cha kombora kilizinduliwa tayari mnamo 1982, lakini matumizi yake rasmi yanaanza tu mnamo 1983.

Ulikaa wapi, nini kiliifanya ile cruiser kuwa maarufu?

Sehemu kuu ya huduma yake ilikuwa Bahari ya Mediterania. Mara kwa mara "Moscow" ilionekana katika bandari za majimbo yote, ambayo pwani yake huosha. Wakati Mikhail Gorbachev alipokutana na George W. Bush (mkubwa, bila shaka) kwenye kisiwa cha M alta mnamo Desemba 1989, ilikuwa ni meli hii iliyohakikisha usalama wa mkutano mzima.

Usasa, matumizi ya vita

Mnamo 1990, GRKR ya Moskva ilirudi kwa Nikolaev yake ya asili kwa uboreshaji wa kisasa. Hiyo ni kwa sababu tu ya kuanguka kwa USSR, ilidumu miaka 8.5 tu, na Mei 13, 1998 tu, alipokea bendera mpya na bendera ya nchi mpya. Kwa kuongeza, wakati huo huo kutoka kwa utungajiMeli ya Bahari Nyeusi iliondolewa na meli ya doria ya Krasny Kavkaz, ambayo Moscow pia ilipokea safu ya walinzi.

Mnamo 2003, tukio lilifanyika ambapo GRKR "Moskva" iliangaza kwenye uwanja wa kimataifa kwa mara ya kwanza tangu enzi za USSR. Tunazungumza juu ya mazoezi "Indra", ambayo yalifanywa kwa pamoja na Bahari Nyeusi, Fleets za Pasifiki na Jeshi la Jeshi la India la kirafiki. Mwaka mmoja baadaye, alishiriki katika mazoezi ya IONIEKS-2004, ambayo yalifanyika kwa pamoja na Waitaliano. Nilikutana na mwanzo wa 2008 katika Bahari ya Mediterania katika kampuni ya kubeba ndege "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", pamoja na meli zinazoongozana nayo.

Mnamo Agosti 2008, Meli ya Bahari Nyeusi ikiwakilishwa na "Moscow" ilishiriki katika operesheni ya kulazimisha Georgia kuleta amani wakiwa katika maji ya Ossetia. Mwanzoni mwa mwaka uliofuata, alishiriki katika hafla za ukumbusho zilizowekwa kwa ukumbusho wa tetemeko mbaya la ardhi lililotokea huko Sicily miaka mia moja iliyopita. Kisha mabaharia wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme walishiriki kikamilifu katika matokeo hayo.

Maana ya "Moscow" kwa Jeshi la Wanamaji la Shirikisho la Urusi

Kwa ujumla, meli zilizopewa jina la mji mkuu wa jimbo huwa zinachunguzwa kila wakati. Ilikuwa hakuna ubaguzi na "Moscow". Msafiri wa kombora amepokea mara kwa mara kwenye bodi watu wenye nguvu zaidi wa USSR na majimbo mengine. Hata hivyo, hii haikuzuia mamlaka mpya ya nchi mapema miaka ya 1990 kufikiria kuhusu kutuma meli hii kwa chakavu.

Hatukusema bure kwamba meli hiyo ilisimama kwenye hisa huko Nikolaevsk kwa karibu miaka minane na nusu,huku ucheleweshaji mgumu wa urasimu ukifanywa. Kwa bahati nzuri, meli hiyo haikuruhusiwa kukatwa kwenye chuma, na Meli ya Bahari Nyeusi haikupoteza umaarufu wake mkuu.

Kuhusu hitaji

Katikati ya miaka ya 1990, kufuatia "uchumi wa kuwekea" na "kupunguza gharama" katika vyombo vya habari vya ndani, vita vizima wakati fulani vilipamba moto. "Wataalamu" walijadili kwa muda mrefu na kwa shauku ikiwa nchi ilihitaji meli hii hata kidogo. Wengi waliamini kuwa kuweka meli kama hiyo kwenye Bahari Nyeusi hakukuwa na faida kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, wakitoa "kuifikia" katika eneo la uwajibikaji wa Meli ya Pasifiki. Waliungwa mkono kikamilifu na wapinzani wa kigeni. Hawakufurahishwa hata kidogo na wazo kwamba "muuaji wa kubeba ndege" atakuwa macho katika maji haya.

Agosti 2008 ilionyesha ni kiasi gani nchi inahitaji "Moscow". Safari ya kombora ya Guards iligeuka kuwa "neno zito" pekee lililoizuia NATO kutoka kwa maamuzi ya haraka. Sasa kwa namna fulani sio kawaida kukumbuka hili, lakini wakati wa "vita vya siku tano" kulikuwa na idadi kubwa ya meli za muungano katika Bahari Nyeusi. Lakini Moscow (mji mkuu) ilikuwa na utulivu wa kushangaza kuhusu kile kilichokuwa kikitendeka.

Jibu lilikuwa rahisi: meli ya kombora ya mradi wa Atlant inaweza kufuta kwa urahisi mkusanyiko mzima wa meli za NATO kwa chakavu. Kila mtu alielewa hili vyema, na kwa hivyo aina fulani ya kutoegemea upande wowote kulidumishwa.

Jinsi yote yalivyoanza

Je, wasafiri wa makombora wa Project 1164 wa Urusi walionekanaje? Meli ya kwanza ya darasa hili ilipokea jina lililosimbwa "Aurora", na maendeleo yake yalianza katikati ya miaka ya 70 ya karne iliyopita. Hapo awali, A. Perkov aliidhinishwa kwa nafasi ya mbuni mkuu, lakini baadaye alibadilishwa na V. Mutikhin. Kutoka Jeshi la Wanamaji, A. Blinov, nahodha wa daraja la pili, aliteuliwa kuwa mwangalizi.

Timu ya wabunifu ilikuwa na kazi zisizo za maana sana. Ukweli ni kwamba jeshi lilihitaji sio tu kundi linalofaa la meli za kivita, lakini gari la kivita la ulimwengu wote ambalo lingeweza kutoa ulinzi wa anga wa ndani wa sehemu fulani ya pwani na kuwa nyenzo ya ulinzi wa anga pamoja na njia za uimarishaji wa pwani.

Hata hivyo, kwa kazi ngumu sana, wabunifu walikabiliana na uzuri. Walichukua mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300, uliofunikwa na utukufu wa kijeshi, waliunda toleo lake la meli (unaweza kutofautisha na herufi "F"), baada ya hapo waliiweka kwenye meli mpya. Silaha hii bado inabaki kuwa muhimu sana na hukuruhusu kuzima mashambulizi ya angani kwa meli za Meli ya Bahari Nyeusi kwa ujasiri.

Suluhu gani za kiufundi zilitumika?

Kwa ujumla, masuluhisho yaliyothibitishwa vyema kutoka kwa meli za Project 1134B yalitumika sana katika Atlanti. Kwa kweli, zilirekebishwa kwa kiasi fulani, lakini msingi mkuu wa kiufundi ulibaki bila kubadilika. Kufikia wakati huo, meli saba za mradi wa 1134B zilikuwa tayari zimejengwa, ambazo ziliitwa "bukari" katika meli hiyo. Hadi sasa, "Kerch" moja tu imesalia katika huduma, ambayo pia ni sehemu ya Fleet ya Bahari Nyeusi ya Shirikisho la Urusi.

sifa kuu za mbinu za Moscow

Kuhamishwa kwa hiimeli ya ajabu ni tani 11,500. Urefu wa jumla wa meli ni mita 186. Kwa upana wa mita 21, urefu wake ni mita 42.5. Haishangazi kwamba rasimu ya meli ya kuvutia kama hiyo ni mita 8.5. Kasi ya juu inayoweza kufikiwa (tutazungumza juu ya hii hapa chini) ni mafundo 32, kasi ya kawaida ni fundo 16. Vitengo vinne vya turbine ya gesi hufanya kama mitambo ya nguvu mara moja, nguvu ya kila moja ambayo ni 22,500 hp. Na. Meli inaendeshwa na propela mbili kwa wakati mmoja.

Iwapo tunazungumza kuhusu kasi ya fundo 16, basi chini ya hali hizi masafa ya urambazaji unaojiendesha ni maili 6,000 za baharini (iliyotafsiriwa katika mfumo wa metri - kama kilomita 12,000). Kama kwa wakati, vifaa vya chakula vinatosha kwa mwezi wa uhuru. Saizi ya wafanyakazi ni watu 510, katika hali ya mapigano idadi ya wafanyikazi inaweza kuongezeka. Kwa usindikizaji na upelelezi, helikopta ya aina mbalimbali ya Ka-27 inatumika, tovuti ya kutua ambayo iko kwenye sehemu ya nyuma.

Maelezo kuu ya kiufundi

Meli zote za mradi wa Atlant zilipokea mfumo mpya kabisa wa kusukuma turbine ya gesi, ambao haukuwa na injini kuu moja tu kwa kila shimoni, bali pia jozi ya mitambo ya kufua umeme baada ya kuwasha moto. Suluhisho jipya la kiufundi lilitumiwa wakati joto kutoka kwa injini lilikusanywa na mzunguko wa kurejesha joto (HRC). Iligeuza kioevu kuwa mvuke, ambayo iligeuza turbines saidizi za mtambo wa kuzalisha umeme.

Hii imeleta manufaa makubwa. Hata wakati wa kusafiri kwa fundo 18, ufanisi wa mafuta uliboreshwa na12%. Kasi ya juu unapotumia injini zote kuanzia sasa na kuendelea ilikuwa kama noti 32, ambayo ni takriban takwimu ya rekodi kwa meli za aina hii.

Vipengele vya mfano

Blinov, akiangalia kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, alipata kutoka kwa wabunifu suluhisho la kiufundi ambalo unene wa karibu vitu vyote vya mwili ulikuwa angalau milimita 8. Kwa njia, ilikuwa zaidi ya inavyotakiwa na viashiria vilivyohesabiwa. Kwa sababu ya ujuzi huu, meli hizi za kivita za Kirusi zinajulikana na kuongezeka kwa kudumu. Lakini kila kitu kina mapungufu yake: kwa sababu ya suluhisho za muundo zilizotumiwa, uhamishaji (ikilinganishwa na meli za mradi 1134B) uliongezeka mara moja kwa 28%.

Ili kuwa sawa, ni vyema kutambua kwamba kulinganisha magari haya si sahihi sana kimsingi. Ukweli ni kwamba meli kama hizo za kivita za Urusi na meli za kuzuia manowari zinafanana sana kwa sura tu na suluhu za kiufundi.

Hapo awali, Moskva na Atlantes nyingine zilikuwa na makombora ya P-500 Baz alt. Mfumo wa kudhibiti moto - "Argon". Hapo awali, meli hizo zilikuwa na makombora 16 kati ya haya. Ziliwekwa kwenye vishimo nane vilivyo kwenye sitaha ya juu. Katika mwendo wa kisasa zaidi, silaha za kombora za zamani zilibadilishwa na P-1000 Vulkan. Makombora haya yanaweza kulenga shabaha tayari kwa umbali wa takriban kilomita 700.

Taarifa za msingi kuhusu mifumo ya mapigano

Mfumo wa udhibiti wa moto huruhusu hali ya kurusha vita, ikijumuisha kurusha kwa wakati mmoja (kupiga shabaha moja) ya makombora yote 16. Kwa njia, hakuna mtu anayeweza kuhimili volley kama hiyombeba ndege duniani. Je! Meli hizi za kivita za majini hupata vipi viwianishi vinavyolengwa kwenye kurusha masafa marefu kama haya? Kila kitu ni rahisi: ama kutoka kwa satelaiti, au ndege ya Tu-95, au kupitia utendakazi wa mfumo wetu wa upelelezi na ulengaji.

Silaha za kuzuia ndege za Cruiser

Ili kuzima mashambulizi ya angani, mifumo miwili ya ulinzi wa anga huwekwa kwenye meli mara moja. Ya kwanza, S-300F, imeundwa kwa ajili ya mfumo wa ulinzi wa anga wa pamoja au wa ukanda. Ya pili, "Osa-M", imeundwa mahususi kuzuia mashambulizi ya ndege za adui, helikopta na makombora kwenye meli yenyewe.

Vizindua nane vya aina ya ngoma vimekusudiwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300F kwa wakati mmoja, hivyo kuruhusu upakiaji upya kwa kasi kiasi na kuhudumia makombora. Ziko katika eneo la juu la sitaha na nyuma ya cruiser. Ili kusimamia vyema mchakato wa kurusha na kulenga shabaha, rada maalum ilijumuishwa katika mfumo wa bunduki wa meli. Kipengele chake ni antena ya safu iliyopangwa.

Kama tulivyokwisha sema, eneo la Osa-M linatumika kujilinda kwa meli, ambayo hukuruhusu kugonga shabaha kwa ujasiri kwa umbali wa kilomita kumi. Inajumuisha vizindua viwili (na mfumo wa homing unaofanya kazi katika ndege mbili mara moja). Tofauti na meli za zamani, kifaa cha kujilinda pia kina mfumo wake wa kudhibiti. Jumla ya shehena ya risasi ya mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya Osa ni makombora 48 haswa. Kwa hivyo, risasi 64 zimetolewa kwa S-300.

Mifumo ya ziada ya kuzuia ndege

Lakini kwa hiliuwezo wa mitambo ya kupambana na ndege ya cruiser sio mdogo. Ili kuifanya kitengo cha kupambana na kazi nyingi, muundo huo ulijumuisha ulimwengu wote (unaweza pia kupiga shabaha za pwani na bahari) 130 mm mlima (moja kwa moja, bila shaka) AK-130. Ili kuongeza ufanisi wake, inakuja na mfumo wa kutambua rada ya Simba.

Miongoni mwa mambo mengine, meli hiyo ina betri nzima ya bunduki za AK-630M za mm 30 za barele sita. Kuna usakinishaji mbili kwenye betri, ambayo kila moja inadhibitiwa na mwongozo wa Vympel na mfumo wa kufuatilia lengwa. Kituo cha rada cha Bendera, ambacho kinajumuisha mitambo mingine miwili ya rada, Frigate na Voskhod, inawajibika kwa hali ya anga karibu na meli yenyewe, na pia kwa usambazaji wa habari kwa silaha za ndege za kupambana na ndege. Antena zao zina waya ngumu kuelekea mbele na milingoti kuu ya Carrier Killer.

Kupambana na manowari za adui

Wabunifu wa Kisovieti hawajasahau jinsi manowari za adui wakubwa zinaweza kuwa. Licha ya utaalam wa mgomo, cruiser inalindwa vizuri kutoka kwao: kuna mfumo wa sonar wa Platinum uliothibitishwa vizuri, unaojumuisha antenna ya towed na bulbous. Kwa shambulio la moja kwa moja kwa manowari za adui, vizindua viwili vya torpedo vya mm 533 hutolewa mara moja.

Kinyume chake, mitambo miwili ya RBU-6000 (kombora na bomu) imeundwa ili kulinda meli dhidi ya torpedo salvos dhidi ya adui.

Tathmini ya jumla ya meli zote za mradi

Kwa jumla, meli nne ziliwekwa chini ya mradi wa Atlant. Kwenye hudumawatatu pekee ndio walikabidhiwa. Kila moja ya meli iko katika huduma kwa sasa. Wanatumikia katika Bahari Nyeusi, Pasifiki na Kaskazini mwa Fleets. Kimsingi, mradi wa Atlant uligeuka kuwa wa kustahili na unastahili kuzingatiwa, tofauti na watangulizi wa aina ya 1144 Orlan. Meli za Project 1164 zilikuwa na uhamishaji mdogo zaidi, lakini hazikuwa mbaya zaidi katika suala la silaha, na katika hali nyingi bora kuliko watangulizi wao.

Aidha, kipaumbele cha aina za kukera za silaha kilikuwa tayari kimewekwa wakati wa uundaji. Licha ya hili, wasafiri wapya wana udhaifu wa kutosha. Kwa hivyo, kwenye meli za mradi wa Orlan kulikuwa na makombora 96 ya tata ya S-300, wakati Atlantes ilikuwa na 64 tu kati yao. Kwa kuongezea, mifumo ya ulinzi wa anga ya Osa-M hapo zamani ilikuwa njia ya hali ya juu ya kujilinda kwa meli kutokana na shambulio la anga, lakini tayari wakati waendeshaji wa meli waliundwa, uwezo wao haukuwa wa kutosha. Hatimaye, meli za Project 1144 zilikuwa na vizindua 16 vya Kinzhal kwa wakati mmoja.

Kwa hivyo, wasafiri wa mradi wa 1164 walitimiza mahitaji yote ya fundisho la marehemu la Soviet juu ya matumizi ya Jeshi la Wanamaji, wakati ilipangwa kutuma meli za kivita vitani ikiwa tu zilifunikwa kwa njia ya kuaminika kutoka angani. Kwa bahati mbaya, fundisho kama hilo haliendani vizuri na hali ya sasa ya mambo. Haiwezekani kila wakati kutoa ulinzi wa kutegemewa wa meli kutoka angani, kwa hivyo mfumo wao wa ulinzi wa anga ni wa muhimu sana.

Mapungufu kuu ya meli za mradi

Kikwazo kikubwa zaidi (mbali na nuances iliyoelezwa hapo juu) ni uwepo wa rada moja tu ya njia nyingi ("Wave"), iliyoundwa kunasa na.dalili ya malengo kamili na tata S-300. Mbali na ukweli kwamba katika tukio la kushindwa kwa ufungaji, meli ni karibu kabisa kunyimwa ulinzi zaidi au chini ya kutosha dhidi ya mashambulizi kutoka angani, Volna haiwezi kurudisha mashambulizi kutoka kwa mwelekeo zaidi ya moja. Ikiwa tunazungumzia kuhusu wasafiri wa Marekani sawa (uliojengwa kulingana na mradi wa Ticonderoga), basi kila moja yao ina rada nne (!) zinazojitegemea ambazo zinaweza kuongoza na kuangusha shabaha katika pande kadhaa mara moja.

Kwa hivyo, uwepo wa kituo kimoja tu cha rada sio tu kwamba hufanya Atlantes kuwa shabaha rahisi kwa wapiganaji wa maadui wanaoahidi, lakini pia hufanya makombora ya kuzuia meli ya NATO kuwa hatari sana, ambayo katika miaka ya hivi karibuni yameonyesha uwezo bora katika uwanja. ya mashambulizi ya sekta nyingi.

Meli hizi ziliundwa katika mji wa Nikolaev. Sehemu ya meli kwa sasa iko sio tu kwenye eneo la nchi nyingine, lakini pia katika hali ya uharibifu, hivyo kwamba meli hizo haziwezekani kujengwa huko. Tunaweza tu kutumainia jengo la kijeshi na viwanda la ndani, ambalo litaweza kuunda kitu kama hiki.