Ndege ya-72: vipimo, vipengele

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-17 19:09

Zaidi ya miaka mia moja imepita tangu ndege ya kwanza iliyodhibitiwa ya ndugu Wilbur na Orville Wright, lakini historia ya usafiri wa anga imeboreshwa na miundo mingi ya ndege. Raia na kijeshi, usafiri na abiria, kubwa na si kubwa kabisa. Katika makala hiyo tutazungumza kuhusu Soviet An-72, iliyotungwa kama msafirishaji wa kijeshi, lakini mbali zaidi ya mradi wake.

Usuli

Wazo la ndege ya usafiri ambayo haihitaji njia maalum za kurukia ni la zamani kama historia ya tasnia ya ndege. Majaribio ya kuunda mashine inayochanganya utendaji wa juu wa ndege na kasi ya chini ya kutua yamefanywa mara kwa mara. Katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, mradi uliofanikiwa zaidi ulikuwa Ar-242 "Arado" (Ujerumani), ambayo inaweza kusafirisha mizigo kwenye tovuti ambazo hazijatayarishwa.

Katika Umoja wa Kisovieti mnamo 1972, kwa mpango wa mbuni mkuu, Ofisi ya Usanifu ya Oleg Antonov ilianza kazi ya mradi wa kupaa kwa muda mfupi na kutua kwa ndege yenye mzigo wa juu. Ilikuwa Oleg Konstantinovich ambaye alipendekeza kuitumia ili kuongeza kuinuanguvu ya athari ya aerodynamic ya Coanda (ndege ya anga iliyoshikamana na mrengo), ambayo ikawa "kiangazia" cha jeshi la An-72, lililopewa jina la utani "Cheburashka", na kulingana na uainishaji wa NATO - Coaler ("Mchimbaji wa makaa ya mawe").

Anza

Wabunifu walikabiliwa na kazi ya kuunda ndege nyepesi ya usafirishaji iliyoundwa kusafirisha wanajeshi na vifaa na kutekeleza majukumu ya kusambaza viwanja vya ndege ambapo ndege za kivita zimejilimbikizia. Mashine hii ilitakiwa kuwa na uwezo wa kubeba hadi tani 5, si vipimo vikubwa, kasi ya juu ya kupanda, uwezo wa kupaa kwenye tovuti ambazo hazijaandaliwa vizuri.

Katika hati za muundo wa 1972, An-72 ya baadaye iliteuliwa kama "ndege 200", muundo ambao ulitokana na athari ya Coanda, ambayo iliongeza kuongezeka kwa 20%. Bawa, flap, injini (iliwekwa mbele ya sehemu ya katikati) ilishiriki katika kuhakikisha ongezeko hili.

Injini ya turbofan ya D-36, ambayo ilitengenezwa katika Ofisi ya Usanifu wa Maendeleo (Zaporozhye, Ukrainia), ilifanya iwezekane kutekeleza athari ya Coanda kwa vitendo - ilitoa mtiririko wa hewa wa kutosha, ndege ya "baridi" ya gesi ya kutolea nje. kuelekezwa kwa kupiga bawa. Ilikuwa ni injini iliyojaribiwa ambayo tayari ilikuwa imetumika kwenye ndege ya Yak-42, na kwa upande wa ufanisi ilikuwa karibu na injini bora za Magharibi.

Mashine bora zaidi

Usanifu uliendelea haraka. Kwa msingi wa Ofisi ya Ubunifu ya Antonov - Kiwanda cha Mitambo cha Kiev - utengenezaji wa prototypes za "bidhaa 72" ulikuwa ukiendelea. Mifano saba kama hizo zilifanywa. Ndege aina ya 72 yenye namba 03 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Agosti 31, 1977.msingi wa mtihani huko Gostomel. Maoni kutoka kwa wafanyakazi, yaliyoagizwa na Rubani Aliyeheshimiwa wa USSR na Rubani Mkuu wa Ofisi ya Usanifu V. I. Tersky, yalikuwa ya shauku.

Mbali na urahisi wa majaribio, urahisi wa kudhibiti, usanifu wa busara wa kibanda, mashine ilitimiza mahitaji ya muundo. Yeye tu "aliruka angani", na mzigo wa hadi tani elfu 3,5, ndege iliruka kutoka ardhini kwa kasi ya agizo la 185 km / h, ikifanya kukimbia kwa mita 450 tu. Hizi ndizo sifa bora za An-72; ndege mpya ya shehena nyepesi yenye kasi ndogo ya kutua na kupaa na yenye uwezo wa kupaa kwenye njia fupi na zisizofaa.

Kutoka

Mwisho wa 1979 - kwenye onyesho la anga huko Le Bourget, usafiri wa kijeshi wa ndege nyepesi An-72 hufanya ujanja wa ajabu kwa aina hii ya ndege: "kuruka angani" sana - kupaa na kupaa kwa muda mfupi sana. na kupanda kwa kasi, kutua kwa doa, hata pipa na nusu-kitanzi. Mashine ilipokea maoni mazuri.

Utayarishaji wa mfululizo wa muundo huu wa An-72 ulikuwa unatayarishwa katika Jumuiya ya Uzalishaji wa Usafiri wa Anga ya Kiev. Lakini uzalishaji ulikuwa unakusanya An-32, ambayo ilikuwa na matarajio makubwa ya kibiashara. Baada ya mazungumzo marefu, iliamuliwa kuhamishia uzinduzi wa utengenezaji wa ndege ya usafiri ya An-72 hadi Kharkiv, na ndege ya kwanza ya mfululizo ilipaa angani mnamo Desemba 1985.

Na kisha anga ya kiraia ikavutiwa naye, na marekebisho ya kiraia ya Cheburashka yalitokea. Nakala hizi zilikuwa na safari ya ndege iliyoongezeka na uwezo wa kubeba ulioongezeka.

An-72: vipimo

Ndege ya usafiri wa jeti ina sifa zifuatazo.

Injini	D-36, Zaporozhye MKB Maendeleo
msukumo wa kuondoka	2 x 6500 kgf
Mabawa	31, 89 m
Urefu	28, 068 m
Urefu	8, 65 m
Eneo la bawa	102 sq. m
Urefu wa sehemu ya mizigo	10, 5 m
Upana wa jumla wa sehemu ya mizigo	2, 15 m
Urefu wa jumla wa sehemu ya mizigo	2, m20
Uzito wa ndege	19, 05 t
Uzito wa kawaida wa kuondoka	27, 5t
Uzito wa juu zaidi wa kuondoka	34, 5 t
Hifadhi ya mafuta	12, 950t
Uzito wa juu zaidi wa kibiashara	7, 5t
Upeo/kasi ya meli	720 km/h, 550-600 km/h
Safa ya kuruka kwa upakiaji wa juu zaidi	kilomita elfu 1
Safari ya ndege	4, kilomita elfu 3
dari inayotumika ya safu	10, kilomita elfu 1
Mbio za kuondoka	620 m
Urefu wa kukimbia	420 m
Wafanyakazi	3-5 watu

Kwa uwazi, tazama picha hapa chini.

Suluhisho za kimuundo

An-72 ni ndege ya mrengo wa juu yenye mbawa zilizotengenezwa kwa makini sana, keel yenye nguvu na T-tail. Juu ya bawa lililofagiliwa kuna injini ambazo ziko kwenye gondola inayoweza kurudishwa. Ni muundo huu ambao hufanya iwezekanavyo kutumia athari ya Coanda ili kuongeza kuinua. Kwa kuongeza, ndiyo sababu ndege ilipata jina la utani - "Cheburashka". Aina ya ndoo kinyumenyume.

Chassis ina miguu mitano ya kujirudisha nyuma, iliyosimamishwa kabisa ya rafu kuu. Sehemu ya kuangua shehena kwenye fuselage ya nyuma inaweza kurudishwa chini ya sehemu ya chini au kuteremshwa juu ya uso, ambayo huruhusu magari yanayojiendesha yenyewe kuingia.

Marekebisho

Kulingana na muundo msingi, familia nzima ya usafiri na wakati huo huo ndege nyepesi za jeti zimeundwa. Kuruka angani leo:

• An-72-100. Usafiri wa shirika la ndege.
• An-72-100D. Ndege ya abiria ya mizigo. Imegeuzwamashine za serial, nakala 3 zilitolewa.
• An-72V. Chaguo pekee la kuhamisha kwa Jeshi la Anga la Peru.
• An-72P. Ndege za kijeshi za askari wa mpaka. Doria ya anga ya majini. Magari 18 yamejengwa.
• An-72PS pekee. Gari la utafutaji na uokoaji.
• An-72R. Ndege za kielektroniki za upelelezi. Kwenye mizania ya Jeshi la Anga - magari 4 ya uzalishaji yaliyobadilishwa.

• An-720. Mjengo wa kiutawala (saluni).
• An-72A. Ndege ya "Arctic", iliyobadilishwa kwa latitudo za kaskazini (iliyotengenezwa kama An-74). Imeundwa kwa nakala moja.

Mafanikio ya Cheburashka

The An-72 iliweka takriban rekodi 20 za dunia za ndege za aina hii. Wawili kati yao mwaka 1983:

• Urefu wa juu zaidi wa ndege ni mita 13,410.
• Muinuko wa ndege ya mlalo - mita 12,980.

Aidha, mnamo mwaka wa 1985, rubani wa majaribio S. Gorbik kwenye ndege hii aliweza kufikia kasi ya 681.8 km/h kwenye njia iliyofungwa ya kilomita 2000.

Mnamo 1986, ndege ya "Arctic" iliokoa wavumbuzi 27 kutoka kwa kituo cha polar kinachopeperuka Nambari 27. Ilipaa kutoka kwenye njia ya kurukia ndege yenye urefu wa mita 300 pekee.

Mnamo 1988, An-72A ilitembelea Antaktika. Mbali na kazi ya kawaida ya mawasiliano na ugavi, alisafiri kwa ndege hadi Ajentina bila kuratibiwa na kumpeleka hospitalini mchunguzi mmoja mgonjwa wa polar.

Lakini mnamo 1997, 1998 (ndege 2) na 1999 (ndege 4), wafanyikazi hawa wa usafirishaji walishiriki katika mkutano wa Paris-Dakar.

Hasara

Ajali 8 zinahusishwa na ndege hii, kubwa zaidi zikiwa:

• 16.09.1991. Ndege iliondoka ikiwa na mzigo mkubwa, mitambo ikaanguka angani. Gari lilianguka msituni. Wafanyakazi 6 na abiria 7 waliuawa.
• 1994-05-06, Ndege ya An-72 kwenda Novosibirsk - Kyiv. Kisha vifaa vya kwenye bodi vilipunguzwa nguvu katika kukimbia. Sababu ni kukimbia kwa joto kwa betri. Ndege ilitua kwa dharura huko Kurgan, huku ikiteleza kutoka kwenye njia ya kurukia na nyumatiki ya nyuma kuharibiwa. Wafanyakazi na abiria hawakujeruhiwa.
• 10.02.1995. An-72V iliyo na wahudumu 3 iliandamana na mfano wa An-70 na wahudumu 7 kwenye bodi. Ndege hizo ziligongana angani juu ya wilaya ya Borodyansky ya mkoa wa Kyiv. An-72 ilinusurika na kufanikiwa kutua kwenye uwanja wa ndege wa Antonov. Ndege aina ya-70 ilianguka msituni, wafanyakazi wote wakauawa.
• 2000-07-06, ndege ya Mozdok-Moscow. Angani kulikuwa na unyogovu wa ndege. Kutoka urefu wa mita 8.5,000, ndege ilianza kushuka bila kudhibitiwa, kwani wafanyakazi na abiria walipoteza fani zao kwa sababu ya hypoxia. Hata hivyo, wafanyakazi walifanikiwa kutua ndege huko Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Maafa karibu na Shimkent. Ndege ya huduma ya mpaka wa Jamhuri ya Kazakhstan katika hali mbaya ya hewa ilianguka chini kutoka urefu wa mita 800. Sababu ni makosa ya wafanyakazi. Wafanyakazi 7 na abiria 20 waliuawa.

Tunafunga

Kufikia majira ya kiangazi ya 1993, takriban ndege 145 kati ya hizi za usafiri zilitengenezwa. Pamoja na kuanguka kwa USSR, An-72 ilibaki kwa Ukraine pekee iliyojengwa juu yakeviwanda. Katika soko la nje, ndege hii yenye thamani ya dola milioni 12.5 haikuweza kushindana, na ndege pekee iliyokodishwa Magharibi ilikuwa ndege iliyokodishwa na Columbia.

Hata hivyo, maagizo mengi yalitoka kwa jamhuri za zamani za Soviet. Ndege ya bei nafuu kiasi imechukua nafasi ya meli za zamani za Kazakhstan na Turkmenistan.

Suala la kutolewa kwa mtindo huu katika viwanda vya Urusi huko Omsk na Arseniev bado liko wazi.