SU-100 (ndege): vipimo na picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Jengo la ndege ni mojawapo ya sekta zilizoendelea zaidi sio tu katika Umoja wa Kisovieti, bali pia katika Urusi ya kisasa. Kwa miongo mingi ya maendeleo endelevu ya ujenzi wa ndege, mifano mingi imeundwa kwa ajili ya uzalishaji wa mfululizo na wa majaribio. Wakati huo huo, baadhi yao inaweza kutumika wakati huo huo kwa madhumuni ya kiraia na kijeshi. Katika makala hii tutazungumza juu ya ndege ya Su-100. Ndege yenye alama hii iliundwa na Kiwanda cha Anga cha Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Vipengele vya muundo

Hebu tuzingatie vipengele vya bodi hii ya abiria. Su-100 ni ndege iliyojengwa kwa msingi wa mpangilio wa kawaida, ambayo ni, kwa kweli, ni ndege ya mrengo wa chini ya turbofan iliyo na injini mbili na iliyo na aina ya mrengo wa kufagia na mkia wa mkia mmoja. Mrengo huo una mikunjo yenye ncha moja. Koni ya pua, baadhi ya vipengele vya utengezaji wa bawa na sehemu ya haki ya sehemu yake ya mizizi imeundwa kwa nyenzo maalum za mchanganyiko.

Badala ya kawaida kwa wengimarubani wa usukani, wabunifu walitoa kushughulikia upande wa kudhibiti kwenye chombo. Kwa kuongeza, Su-100 ni ndege iliyo na ulinzi wa algorithmic ambayo inazuia hatari ya mkia kugusa njia ya kukimbia (runway). Kipengele hiki cha kiufundi kiliwezesha kuachana kabisa na matumizi ya vifyonza vya mitambo.

Usuli wa kihistoria

Kwa mara ya kwanza, ndege ya Su-100, ambayo picha yake imeonyeshwa hapa chini, iliwasilishwa kwa majaribio tuli mnamo Februari 17, 2006. Zilifanyika katika Taasisi ya Kati ya Aerodynamic. Profesa Zhukovsky. Na mwaka mmoja na nusu baadaye, uwasilishaji rasmi wa nakala ya kwanza ulifanyika.

Mnamo Novemba 2008, Su-100 (ndege) "Superjet" kwa misingi ya Taasisi ya Utafiti wa Usafiri wa Anga ya Siberia. Chaplygin ilifaulu majaribio ya maisha kwa mara ya kwanza.

Meli hiyo ilisafiri kwa mara ya kwanza tarehe 24 Desemba 2008. Mashine hiyo ilijaribiwa na marubani wa majaribio Leonid Chikunov na Nikolai Pushenko. Ndege ilitumia saa mbili na nusu angani. Mwinuko wa ndege haukuzidi mita 6000.

Msimu wa joto wa 2009, ndege ilionyeshwa kwenye maonyesho ya kimataifa ya anga yaliyofanyika Le Bourget.

Kujiandaa kwa uzalishaji kwa wingi

Kuanzia Oktoba 2008 hadi Agosti 2010, Su-100 ilifaulu mawanda kamili ya majaribio. Mabawa, fuselage, manyoya, mfumo wa kudhibiti, mikusanyiko ya gia za kutua, vilima vya injini, nguzo, milango, ukaushaji wa kabati kwa abiria na chumba cha marubani, na vitengo vingine muhimu na sehemu za mashine zilijaribiwa kwa nguvu. Kulingana na masomo haya, yotedata muhimu ambayo ilituruhusu kuhitimisha kuwa Su-100 ilikuwa salama. Haya yote yalisababisha ukweli kwamba familia ya SSJ100 iliendelezwa zaidi.

Februari 3, 2011, ndege ya Su-100 ilipokea cheti kutoka kwa rejista ya usafiri wa anga ya Kamati ya Usafiri wa Anga ya Kati. Na mwaka mmoja baadaye, gari lilitunukiwa cheti cha EASA. Ilikuwa ni Sukhoi Superjet iliyoweza kuwa ndege ya kwanza ya abiria nchini Urusi iliyopitisha uthibitisho mkali sana kwa mujibu wa sheria za usafiri wa anga za EASA CS-25.

Aina

Kufikia sasa, marekebisho ya ndege ya kiraia ya Su-100 ni yafuatayo - Sukhoi SuperJet 100LR na Sukhoi SuperJet 100SV. Lakini ikiwa mfano wa kwanza ulioonyeshwa ni mashine inayoendeshwa (ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 4, 2014), basi ya pili hadi sasa imepitisha hatua ya muundo wa awali. Kama ilivyopangwa na wataalamu, SSJ-100SV (Toleo Lililonyooshwa) italazimika kuwa na fuselage ndefu na kubeba kutoka abiria 110 hadi 125. Uzito wake wa kuondoka utakuwa karibu tani 55. Kuanza kwa operesheni kumeratibiwa 2020.

Uaminifu kutoka kwa wateja

Utunzaji wa SSJ-100 ni mada tofauti ya mazungumzo. Ndege hii ndiyo ya kwanza ambayo watengenezaji wake huwapa wateja wao sio tu matengenezo yaliyopangwa ya vifaa, lakini usaidizi wa kina baada ya mauzo.

Inaenda bila kusema kwamba flygbolag za Kirusi zilithamini sana hatua hii ya mtengenezaji wa ndani katika suala muhimu kama hilo, kwa sababu mbinu hii imefanywa kwa muda mrefu na makampuni mbalimbali ya kigeni. Kwa hivyo hiiukweli ulibainisha kwa kiasi kikubwa mtazamo wa uaminifu kuelekea ndege za watumiaji wake wote, au tuseme, wabebaji hewa.

Data ya kidijitali

Su-100 ya kisasa ni ndege ya kiraia. Zingatia sifa zake za kiufundi kwenye mfano wa SuperJet 100-95B:

- urefu - mita 29.94;

- urefu - mita 10.28;

- upana wa mabawa - mita 27.8;

- kipenyo cha fuselage - mita 3.24;

- uzito wa kuondoka (kiwango cha juu) - 45880 kg;

- uzito wa kutua (kiwango cha juu) - 41000 kg;

- mzigo wa juu zaidi - 12245 kg;

- uzito tupu - 24250 kg;

- kasi ya kusafiri - 830 km/h;

- kasi ya juu - 860 km/h;

- mwinuko wa ndege - 12200 m;

- safari ya ndege - 3048 km;

- idadi ya abiria - hadi watu 108;

- urefu wa njia ya kurukia ndege - 1731 m;

- akiba ya mafuta - 15805 l.

Ajali

Wakati wote wa kuwepo kwa Su-100, kumekuwa na hali tatu za dharura na ushiriki wake wa moja kwa moja. Mkasa wa kwanza ulitokea Mei 9, 2012, karibu na Jakarta, wakati ndege yenye nambari ya mkia 97004 ilipogongana na mlima. Watu 45 (abiria na wafanyakazi) waliuawa.

Mnamo tarehe 21 Julai, 2013, ndege nambari 97005 ilitua kwenye njia ya kurukia ndege na zana ya kutua ikiwa haijapanuliwa. Baada ya tukio hili, gari lilirekebishwa na kuidhinishwa tena kuendeshwa.

Mnamo Oktoba 25, 2015, ndege hiyo iliharibika ilipokuwa ikivutwa hadi Terminal 1 mnamouwanja wa ndege wa Iceland. Meli ilishika ngazi ya telescopic ya lango. Hakuna aliyeumia.

Toleo la vita

Su-100 (ndege iliyofafanuliwa katika makala haya) pia ina utendakazi wa kivita. Sio kila mmoja wetu anajua kuwa tayari katika 1963 ya mbali, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilibuni mshambuliaji wa kimkakati wa kubeba kombora na nambari iliyoonyeshwa. Alama ya ndani ya ndege hii ilikuwa T-4.

Wakati huo, gari lilikuwa zuri sana, kwa sababu lilikuwa na makombora ya kusafiri yenye vichwa vya nyuklia. Katika nchi za Magharibi, ndege hiyo iliitwa "muujiza wa Kirusi". Kwa njia, hata leo "weaving" haina analogues duniani katika suala la sifa za kiufundi.

Vipengele vya T-4

Ndege hii ilikuwa ya kwanza kutumia mfumo wa kuruka kwa waya unaodhibiti sehemu za udhibiti. Ni yeye aliyetoa sifa zinazohitajika za mashine.

Chumba cha marubani hakikuwa na dari iliyochomoza. Wakati wa kukimbia, pua ya fuselage ilipanda juu sana kwamba marubani hawakuwa na mtazamo wa kina kupitia kioo cha mbele, hivyo ndege ilifanyika kwa njia ya kutumia vifaa vya kupiga picha. Wakati wa kupaa au kutua, upinde uligeukia chini pamoja na kituo cha rada.

Rubani na kiongoza baharia walikaa kwenye mstari ulionyooka, na kuwekwa moja nyuma ya nyingine. Nyuma ya chumba cha marubani kuna chumba ambamo vifaa vya tata ya redio-elektroniki vilipatikana.

Mashine ilikuwa na gia kuu ya kutua, ambayo ilikuwa katika naseli maalum za injini. Injinikuwekwa katika jozi chini ya kila bawa. Ndege hiyo ilikuwa ya kwanza kutumia hewa ya mgandamizo mchanganyiko.

Ndege hiyo ilikuwa na mifumo ya hali ya juu ya urambazaji na majaribio, kwa usaidizi huo iliwezekana kudhibiti mashine katika hali yoyote ya mazingira na mchana au usiku wowote.

T-4 iliweza kufanya safari ndefu ya ndege kwa kasi ya 3200 km/h. Wakati huo huo, urefu wa kukimbia unaweza kuwa kilomita 20, na safu ya ndege inayoendelea inaweza kuwa karibu kilomita 6000. Kwa hivyo, ni rahisi kuelewa Wamarekani ambao waliogopa ndege hii kama moto, kwa sababu uwezo wake ulifanya iwezekane kuzindua kwa urahisi shambulio la kombora la nyuklia kwenye malengo muhimu ya kimkakati ya Amerika, kufunika umbali kati ya USSR na Amerika katika kipindi kifupi cha muda.

Kwa sababu ya msuguano mkali dhidi ya hewa wakati wa kuruka, mwili wa ndege hukumbwa na joto kali. Katika suala hili, titani na chuma cha pua cha ubora wa juu kilichaguliwa kama kipengele kikuu cha kimuundo. Uamuzi huu uliruhusu kwa kiasi kikubwa kupunguza uzito wa ndege na, ipasavyo, matumizi ya mafuta.

Marekebisho ya ndege ya kivita ya SU-100 yalikuwa tofauti. Kwa mfano, kulikuwa na toleo la mashine inayoitwa T-4M, ambayo sweep ya mrengo ilibadilishwa na kituo cha nguvu kiliboreshwa. Lahaja pia ilitengenezwa kwa T-4MS. Lakini ndege zote mbili zilikataliwa na uongozi wa nchi.

Sababu za kufunga miradi zilikuwa kama ifuatavyo:

- kazi ilichukuliwa kuwa isiyo na matumaini;

- Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi haikuwa na uwezo wa kutosha wa uzalishajiutekelezaji wa majaribio ya muda mrefu ya safari za ndege.

- gharama ya juu ya ndege, ingawa haikuhitaji uzalishaji mkubwa.

Hitimisho

Kwa muhtasari, tunatambua kuwa Su-100 ni ndege ambayo bado iko chini ya uangalizi wa karibu wa wahandisi na watumiaji. Kulingana na wataalamu, mahitaji ya gari yataendelea kukua, ambayo ni ya kimantiki, kwa kuzingatia uwiano wa gharama, kuegemea na ubora wake.