Sky Atlant Mi-26

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:42

Mwisho wa miaka ya sitini ulikuwa wakati wa maendeleo ya haraka zaidi ya usafiri wa anga wa Sovieti nzito. Utaratibu huu ulidhamiriwa na fundisho la kijeshi lililokuwa likitumika wakati huo na kwa mahitaji ya uchumi wa kitaifa. Kama ilivyotokea baadaye, hitaji la magari makubwa kama haya bado lipo, na sio tu nchini Urusi, bali pia katika nchi zingine, karibu mabara yote.

Helikopta ya Mi-26 ilibuniwa kama toleo la kisasa la rotorcraft ya Mi-6 iliyojaribiwa kwa wakati na nzuri sana, lakini tayari iko katika mchakato wa kutengenezwa na wahandisi wa ofisi ya muundo M. L. Mile, ilionekana wazi kuwa ili kutimiza masharti yote ya hadidu za rejea, itabidi ndege mpya kabisa itengenezwe.

Ofisi ya kubuni tayari ilikuwa na uzoefu katika kujenga "crane za kuruka", kwa akaunti yake kulikuwa na kazi bora za tasnia ya ndege za ulimwengu kama vile Mi-12, Mi-8, Mi-10 na Mi-6 iliyotajwa tayari.. Sasa ilikuwa ni juu yako kuvuka kiwango chako mwenyewe.

Kwa uteuzi mkubwa wa miundo, KB yao. Mile na Mbuni Mkuu Smirnov walikaa kwenye rota ya kitamaduni ya sasa. Uidhinishaji wa mradi wa awali ulipitishwa mwishoni mwa 1971.

Sambamba na uzinduzi wa muundo na maendeleokazi kwenye helikopta, na maendeleo ya injini ya turboshaft ilianza. Walijishughulisha na Ofisi ya Usanifu wa Maendeleo, na nguvu ya kila injini mbili zilizotolewa na mpango wa Mi-26 ilikuwa kuzidi nguvu za farasi elfu 11.

Kikosi kama hicho pia kilihitaji sanduku maalum za gia, ambazo, kinyume na desturi, wafanyikazi wa anga walichukua jukumu lao wenyewe. Uendeshaji wa mtambo wote wa kuzalisha umeme ulidhibitiwa na mfumo wa kiotomatiki wa uimarishaji wa kasi ya propela na ulandanishi wa nguvu.

Ili kurahisisha pendekezo la meta 32 la blade nane la helikopta ya Mi-26, ilitengenezwa kwa chuma-plastiki, na mkono ulikuwa wa titani. Rotor ya mkia ilipokea vile vile vya fiberglass. Matokeo ya juhudi hizi zote yalikuwa uzito mdogo wa mashine kubwa, ililingana na wingi wa Mi-6 yenye ujazo wa sehemu ya mizigo na uwezo wa kubeba mara mbili ya ile yake.

Miingio ya hewa ililindwa kutokana na vumbi, na uendeshaji na utunzaji wa ardhi ulifanyika kwa urahisi iwezekanavyo, hasa, boom ya mkia ilikuwa na njia maalum ili mafundi, ikiwa ni lazima, wafanye kazi bila kufuta ngozi..

Mfano wa kwanza wa Mi-26 uliacha hisa za kituo cha gharama katika jiji la Panki katika vuli ya 1977, na tayari mnamo Desemba ilianza, kwa kuanza kwa dakika tatu. Safari ndefu ya kwanza ya ndege miezi miwili baadaye ilienda vizuri.

Katika Maonyesho ya Kimataifa ya Anga huko Le Bourget mnamo 1981, Mi-26 ilifanya vyema. Ikawa helikopta kubwa zaidi ulimwenguni, na muundo wake ulikuwa kabla ya wakati wake hivi kwamba unabaki hivyo hadi leo. Uwezo wa kubeba wa jitu hilo ni tani 20.

Kazi ngumu zaidi na wakati mwingine hatari inakabidhiwa kwa mashine hizi. Ilibidi wakata hewa ya mionzi ya Chernobyl, chini ya moto ili kuchukua wakimbizi kutoka Karabakh inayowaka, kusafiri katika anga ya moto ya Afghanistan. Tajikistan, na Chechnya, na Yugoslavia, na Kambodia hazikupita. Imepakwa rangi nyeupe na herufi "UN" kwenye ubao, Mi-26s zimekuwa katika maeneo mengine maarufu: Burundi, Somalia, Timor Mashariki.

Mtu huyu mkubwa amekuwa akifanya kazi ya kipekee ya uokoaji na usafiri. Ikiwa ndege au helikopta inatua kwa dharura, basi Mi-26 inaitwa ili kuipeleka kwenye tovuti ya ukarabati. Picha ambayo amebeba Chinook ya Marekani, mshambuliaji wa Boston kutoka vitani au ndege ya Be-12 chini yake inavutia kila wakati, kwa sababu hakuna rotorcraft nyingine duniani inayoweza kufanya hivi.