Mi-2 (helikopta): vipimo na picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Muundo wa helikopta ya Mi-2 ni maendeleo ya turbine ya Mi-1, ambayo, kwa kusakinisha injini mbili ndogo za turbine ya gesi juu ya fuselage, eneo lote la kabati liliwekwa huru kwa upakiaji. Uundaji wa ndege mpya ulijulikana katika msimu wa joto wa 1961, na Mi-2 ya kwanza ilionekana miaka miwili baadaye na mitambo miwili ya gesi ya Izotov GTD-350 yenye uwezo wa 400 hp. Na. kila imewekwa ubavu kwa upande juu ya teksi.

Kazi Kuu

Ndege hiyo iliundwa kutekeleza majukumu yale yale ya kusafirisha mizigo nyepesi kama ilivyofanya Mi-1. Toleo la abiria linaweza kusafirisha watu 7 na rubani. Katika nafasi ya ndege ya uokoaji, helikopta ya Mi-2 inaweza kubeba machela nne na paramedic. Meli hiyo ina uwezo wa kubeba mizigo yenye uzito wa kilo 700. Kama crane ya kuruka au kwa kazi ya uokoaji, ndege inaweza kuwa na ndoano ya hewa kwa mzigo uliosimamishwa wa hadi kilo 800 au winchi juu ya mlango wa kabati yenye uwezo wa kuinua hadi kilo 150. Maombi kuu ya nne ambayo hutofautisha helikopta ya Mi-2 ni operesheni katika kilimo, ambayo inaweza kuwa na mizinga iliyowekwa pande zote mbili.cabins zenye uwezo wa kushikilia kilo 450 za kemikali kavu au lita 500 za kioevu. Kwa kazi zingine, matangi ya mizigo yanaweza kubadilishwa na matangi ya ziada ya mafuta.

Historia ya Uumbaji

Helikopta ya Mi-2 (tazama picha katika hakiki) ilitolewa katika kiwanda cha WSK huko Mielec, Poland. Baada ya mazungumzo kuanza Januari 1964, WSK ilipata haki za kipekee za kutengeneza ndege na injini zake. Ilitakiwa kuchukua nafasi ya Mi-1 katika anga ya kijeshi na itakuwa muhimu sana kwa Aeroflot kama gari la wagonjwa na teksi ya anga. Baadhi ya Mi-2 zinaaminika kuwa zililetwa kwa UAR, kutoka ambapo pengine ziliishia Israeli.

Katikati ya miaka ya hamsini, ofisi ya Mil iliamua kuongeza utendakazi wa Mi-1 kwa kutengeneza toleo lake la turbine. Kwa hili, injini mbili mpya za turbine za gesi zilizo na turbine ya bure "Izotov GTD-350" zilichaguliwa. Kwa uzani ambao ulikuwa nusu ya misa ya injini za mwako za ndani za pistoni, GTD-350 mbili zilikuwa na nguvu zaidi ya 40%. Zimewekwa kando kando juu ya fuselage, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa nafasi ya cabin inayopatikana na inaboresha utendaji wa helikopta ya Mi-2. Kiwanda kama hicho cha nguvu kilifanya iwezekane kubadilisha kasi ya kuzunguka kwa propela, kudumisha kasi ya injini isiyobadilika.

Mfano wa ndege uliitwa V-2, na kisha ikapewa jina la Mi-2. Helikopta hiyo iliruka kwa mara ya kwanza mnamo Septemba 1961. Ilikuwa na rotor, gear na kitengo cha mkia sawa na Mi-1. Baada ya vipimo vya awali, rotor ya mkia wa chuma ilipitishwa (Mi-1 ilikuwa na mbao), na kisha kutoka 1965 ilipitishwa.kitovu kikuu kipya cha rota, iliyokopwa kutoka kwa Mi-6.

Kwa kuwa viwanda vya Soviet vilikaliwa kikamilifu na utengenezaji wa Mi-8 na helikopta zingine nzito za safu ya Mi, makubaliano yalifikiwa na WSK-Swidnik kwa utengenezaji na maendeleo zaidi ya Mi-2 huko Poland., ambayo ilianza mwaka wa 1964. Kipolishi cha kwanza Mi-2 ilikuwa imeruka hapo awali mnamo Novemba 1963, na baada ya kupima kukamilika mwaka wa 1965, uzalishaji wake mkubwa ulianza. Helikopta ya kwanza ya serial Mi-2 ilikuwa na injini 400 za hp. s., lakini tangu 1974 parameter hii imeongezeka hadi lita 450. Na. Matumizi ya fiberglass katika rota kuu, rota ya mkia na kidhibiti kumerahisisha uzalishaji na kuongeza tija.

Vibadala tofauti vya Mi-2 viliundwa kwa madhumuni ya kiraia na kijeshi. Helikopta hiyo, iliyokuwa ikifanya kazi na Jeshi la Wanahewa la Poland, ilikuwa na vifaa vya kurushia roketi na makombora ya angani hadi ardhini, ambayo yalirushwa kutoka kwenye reli kwenye kando ya fuselage.

Marekebisho

• Mi-2: helikopta ya kawaida ya kiraia, usafiri wa abiria au mizigo inayoweza kubadilishwa, chavua (kinachoitwa Bazant), ndege ya mafunzo ya upigaji picha angani na upigaji picha, au shehena ya shehena yenye kombeo na winchi ya umeme.
• Mi-2B: Muundo msingi ulio na visaidizi vilivyoboreshwa vya kusogeza na mfumo wa umeme bila vibambo kuu vya blade ya rotor. Uzito wa toleo la abiria ulikuwa kilo 2300, na shehena moja - kilo 2293.
• Mi-2D Przetacznik: kamandi ya jeshi la angauhakika na mawasiliano ya redio, usimbaji fiche na vifaa vya simu.
• Mi-2P: helikopta ya kawaida ya abiria ya viti nane, inayoweza kubadilishwa kuwa helikopta ya mizigo yote yenye kusimamishwa kwa nje na winchi ya umeme.
• Mi-2R: toleo la kilimo kwa unyunyiziaji na unyunyuziaji wa kawaida au wa chini zaidi. Mizinga yenye uwezo wa lita 500 za kioevu au kilo 375 za kemikali kavu kila moja ilipachikwa pande zote za fuselage, na bomba la 14 la kunyunyizia dawa na nozzles 128 liliunganishwa. Uzito bila mzigo - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: helikopta ya uchimbaji madini.
• Mi-2RL: ambulansi ya ndege na toleo la utafutaji na uokoaji la Mi-2, yenye lifti ya umeme.
• Mi-2RM Anakonda: Toleo la helikopta ya Mi-2R ya utafutaji na uokoaji kwa matumizi ya majini yenye winchi ya umeme kupitia mlango wa pembeni kwa watu wawili na boti za kuokoa maisha zilizodondoshwa angani. Vizio 9 vilivyoundwa kwa ajili ya Usafiri wa Anga wa Wanamaji wa Poland.
• Mi-2Ro: marekebisho ya uchunguzi wa kijeshi.
• Mi-2RS Padalec: helikopta ya uchunguzi wa kemikali na bakteria.
• Mi-2S: Ambulansi ya ndege ya Medevac yenye vifaa vya kubeba machela nne, mhudumu, na wagonjwa wawili wakiwa wamekaa.
• Mi-2SZ: helikopta ya mafunzo ya udhibiti wa pande mbili.
• Mi-2T: usafiri wa kijeshi.
• Mi-2URN: lahaja ya 1973 ya Mi-2US, lakini ikiwa na vizindua viwili vya Mirihi 2, kila moja ikiwa na roketi 16 za S-5 57mm zisizo na muongozo kwa usaidizi wa karibu wa anga au upelelezi wa silaha.
• Mi-2URP Salamandra: kielelezo cha anti-tank cha toleo la Mi-2 la helikopta1976 na makombora manne ya AT-3 ("Baby" 9M14M) yaliyoongozwa kwenye nguzo na mengine manne kwenye sehemu ya kubebea mizigo; aina za baadaye ziliwekwa kwa makombora manne ya Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Inafanana na Mi-2URP, lakini ikiwa na makombora manne ya kuzuia ndege ya SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Helikopta ya kivita iliyokuwa na kanuni ya NS-23KM 23mm upande wa kushoto wa fuselage, bunduki mbili pembeni na bunduki mbili za 7.62mm kwa nyuma.
• Mi-2FM Kajman: toleo la upigaji picha. Vizio 2 vilivyotengenezwa.
• Mi-2X Chekla: helikopta ya uchunguzi wa mionzi na opereta wa skrini ya moshi.
• UMi-2Ro: lahaja ya upelelezi wa mafunzo.

Mi-2MSB

Toleo la Kiukreni la Mi-2MSB lina injini za AI-450M Motor Sich zenye uwezo wa 465 hp. Na. na 27% ya matumizi ya mafuta chini na kilo 25 chini ya uzito. Avionics ya helikopta pia imesasishwa. Lahaja hiyo ina nguzo zenye vizindua nane vya roketi za B8W8MSB 80mm na virusha guruneti otomatiki. Kutokana na ukweli kwamba nguzo hupitia madirisha ya nyuma bila kubadilisha muundo wa fuselage, bunduki za mashine zenye risasi kutoka kwenye chumba cha marubani zinaweza kusakinishwa nje.

Bunduki za ziada za mm 7.62 zinaweza kuwekwa kwenye madirisha ya helikopta. Kwa kuongeza, chini ya mkia wa mkia, pamoja na mfumo wa kuingiliwa kwa IR, kuna kizindua cha moto. Vipengele hivi hutoa ulinzi wa sehemu dhidi ya makombora ya kukinga ndege yanayoongozwa na infrared, ambayo yana tishio kubwa zaidihelikopta za kijeshi.

Maelezo ya kiufundi ya helikopta ya Mi-2

Mfumo wa mtoa huduma ni propela yenye ncha tatu yenye vidhibiti vya mitetemo ya majimaji. Wasifu wa blade - NACA 230-12M. Blades hazikunji. Imewekwa breki ya rotor. Shaft kuu ya propeller inaendeshwa na gearbox ya kila motor. Usambazaji ni pamoja na giabox kuu ya hatua tatu, kati na mkia.

Uwiano wa kupunguza kasi ya turbine kwa rota kuu ni 1:24.6, kwa rota ya mkia - 1:4.16. Sanduku kuu la gia hutoa uendeshaji kwa mifumo ya usaidizi na uondoaji wa nguvu kwa kuvunja rota. Gurudumu huru hutenganisha rota kuu kutoka kwa injini iliyoshindwa, na kuiruhusu kuzunguka.

Hapo awali, kila blade ilikuwa ya muundo wa kawaida wa helikopta ya Mil, ikijumuisha sehemu 20 zilizounganishwa zilizounganishwa kwenye aloi nyepesi yenye ukingo wa nyuma wa sega la asali na kufunikwa kwa karatasi ya aloi nyepesi. Baadaye, WSK-PZL-Swidnik ilitengeneza blade za rota za hali ya juu zaidi kulingana na duralumin spar iliyopanuliwa na sehemu za plastiki na mipako.

Mfumo wa majimaji wa udhibiti wa baisikeli na wa pamoja wa ukuzaji wa mikono; angle ya lami inayoweza kurekebishwa inayodhibitiwa na leva ya pamoja ya lami na ina kidhibiti mlalo.

Fuselage ya laha ya Duralumin iliyounganishwa kwa kulehemu mahali popote au riveti. Inajumuisha vitengo vitatu kuu - upinde, booms ya kati na mkia; vipengele vya kubeba mizigo vilivyoimarishwa kwa chuma cha aloi.

Chassis

Mi-2 ni helikopta yenye gia ya kutua ya baisikeli tatu zisizoweza kurudi nyuma na msaada wa mkia. Gurudumu mbili iko mbele na gurudumu moja limewekwa kwenye sehemu kuu. Vipumuaji vya mshtuko wa mafuta-nyumatiki vimewekwa kwenye vifaa vyote, pamoja na mkia. Damper kuu zina uwezo wa kushughulikia mizigo ya kawaida ya kazi na uwezekano wa resonance ya ardhi. Matairi kuu yana vipimo vya 600x180 mm kwa shinikizo la 4.41 bar. Pua - ukubwa wa 400x125 mm, shinikizo 3, 45 bar. Magurudumu kuu yana vifaa vya breki za nyumatiki. Mchezo wa kuteleza kwenye anga za chuma ni wa hiari.

Mtambo wa umeme

Injini ya helikopta ya Mi-2 ni turboshaft ya 313-kW Izotov GTD-350, iliyojengwa nchini Poland. Vipande viwili kama hivyo vya turbine ya gesi vimewekwa kando kando juu ya chumba cha marubani cha ndege. Tangi moja ya mafuta ya mpira yenye uwezo wa lita 600 iko chini ya sakafu ya cabin. Katika pande zote mbili za helikopta, inawezekana kufunga mizinga ya ziada ya nje na kiasi cha lita 238. Kituo cha kujaza iko upande wa kulia wa jengo. Kiasi cha mafuta - 25 l.

Malazi

Kwa kawaida rubani mmoja huwa kwenye chumba cha marubani upande wa kushoto. Jumba lenye kiyoyozi hutoa nafasi kwa abiria 8 - viti vya nyuma kwa nyuma kwa watu 3 kila moja ikiwa na viti viwili vya ziada kwenye ubao wa nyota, moja nyuma ya nyingine. Viti vyote vya abiria vinaweza kuvunjwa ili kubeba hadi kilo 700 za mizigo. Upatikanaji wa saluni ni kupitiamilango yenye bawaba kila upande mbele ya kabati na aft upande wa kushoto. Dirisha la rubani la kuteleza linabanwa katika dharura. Marekebisho ya uokoaji hutoa nafasi kwa machela 4 na ya utaratibu, au machela 2 na wagonjwa 2 walioketi. Katika toleo la mafunzo, viti viko kando na kuna udhibiti mbili. Mi-2 ni helikopta yenye mifumo ya kawaida ya HVAC.

Mifumo

Nchi ya ndani huwashwa na hewa inayopashwa na injini. Kwa uingizaji hewa katika hali ya hewa ya baridi, halijoto ya hewa ya nje hupandishwa katika vibadilisha joto.

Mfumo wa majimaji una shinikizo la pau 65 na umeundwa ili kuimarisha leva ya mzunguko na ya pamoja. Kiwango cha mtiririko wa maji ya majimaji ni 7.5 l / min. Tangi ina uingizaji hewa. Mfumo wa nyumatiki una shinikizo la paa 49 na umeundwa kuendesha breki.

Ugavi wa umeme hutolewa na jenereta zinazowasha zinazoendeshwa na injini mbili za STG-3 3 kW, na pia kutoka kwa jenereta ya sasa ya awamu ya 3 yenye nguvu ya kVA 16 na voltage ya 208 V. DC. na voltage ya 24 V hutolewa na betri mbili za risasi-asidi yenye uwezo wa 28 Ah. Wafanyabiashara kuu na wa mkia, windshield wana vifaa vya mfumo wa umeme wa kupambana na icing. Uingizaji hewa huwashwa na hewa inayochukuliwa kutoka kwa injini.

Avionics

Vipengee vya kawaida vinajumuisha transceivers mbili za MF/HF, gyrocompass, dira ya redio, altimita ya redio, mfumo wa intercom na paneli ya kuruka bila upofu. Kwa baadhimarekebisho ya kijeshi yamesakinisha rada za onyo za pua na mkia.

Vifaa

Toleo la kilimo la helikopta lina vifaa kila upande wa fuselage na tanki la ujazo wa lita 1000 za kioevu au kilo 750 za kemikali kavu, na ama bomba la pua nyuma ya kabati. pande zote mbili, au kinyunyizio kavu cha kemikali kwenye kila tanki. Upana wa sehemu ya dawa ni 40-45m.

Katika toleo la uokoaji, winchi ya umeme yenye uwezo wa kunyanyua wa kilo 120 imesakinishwa. ndoano ya mizigo ya ndani inaweza kupachikwa ili kuinua mizigo iliyosimamishwa hadi kilo 800.

Kwenye kiendeshaji skrini ya moshi, mabomba marefu ya ziada yanaambatishwa kwenye mabomba ya kutolea moshi, ambamo mafuta hutolewa. Kioo cha mbele cha rubani kina kifuta umeme. Kwa kuongezea, mfumo wa kuzima moto wa freon umewekwa kwenye sehemu za injini na sehemu kuu ya sanduku la gia, ambayo huwashwa kiotomatiki au kwa mikono.

Helikopta ya Mi-2: vipimo

• Urefu - 3.3 m.
• Urefu - 11.4 m.
• Kipenyo cha propela – 14.5 m.
• Uzito wa kuondoka - kilo 3550.
• Uzito tupu wa helikopta ni kilo 2350-2372.
• Ujazo wa mafuta - lita 600, pamoja na matangi ya ziada - 838 l.
• Kasi ya kupaa - 4.5 m/s.
• Kasi ya kuruka na kwenda kwenye mwinuko - 190-194 km/h, karibu na ardhi - 210 km/h.
• dari - 1700m (tuli), 4000m (dynamic).
• Safari ya ndege - 355 km, upeo - 620 km.

Uzalishaji kwa wingi wa Mi-2ilimalizika mwaka wa 1993. Zaidi ya helikopta 5450 zilizozalishwa zilisafirishwa kwa USSR na nchi nyingine za Warsaw Pact. Hata hivyo, Mi-2, ambayo bado inafanya kazi katika nchi zaidi ya 20 duniani kote, ina nafasi ya kufufuliwa katika muundo wa Mi-2A unaotengenezwa na Kiwanda cha Helikopta cha Moscow na OJSC Rosvertol.