Ndege "SAAB": sifa, maoni na picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ufalme wa Uswidi ni mojawapo ya nchi duniani ambazo zina uwezo wa kutengeneza ndege za hali ya juu zenyewe. Ndege za kijeshi na safu za kiraia za nchi hii ni hafla maalum katika tasnia ya ndege. Mashine haziwezi kuchanganyikiwa na nyingine yoyote. Zinatofautishwa kwa uchangamano maalum wa fomu na umaridadi wa suluhu za muundo.

Mwanzo wa hadithi

SAAB ilianzishwa zaidi ya miaka 70 iliyopita, mwaka wa 1937. Kazi yake kuu ilikuwa utengenezaji wa ndege za kijeshi. Kifupi "SAAB" (SAAB) kinasimama kwa Svenska Aeroplan Aktiebolaget, ambayo kwa Kiswidi inamaanisha "kampuni ya Uswidi inayotengeneza ndege."

Ndege ya kwanza ya SAAB

Ufalme wa wakati huo ulikuwa na ndege za Ujerumani, Uholanzi, Marekani na Uingereza, lakini serikali iliamua kuanza kuunda ndege yake kwa leseni ya kampuni ya Kimarekani ya Norton na German Junkers. Kwa hili, mmea ulijengwa katika jiji la Trollhättan.

Karibu wakati wa kuundwa kwa mmea huo, Vita vya Pili vya Ulimwengu vilianza, huku Uswidi ikibakia kutoegemea upande wowote.nchi, kando na utengenezaji wa ndege za kijeshi haukubaki. Mnamo 1940, SAAB ilitoa mshambuliaji wa kwanza wa SAAB B-17. Wakati huo huo, ukuzaji wa mpiganaji wa mashambulizi wa J-21 ulianza kwenye mmea.

Watu wa zama hizi wanabainisha kuwa washambuliaji wa SAAB walijidhihirisha kuwa bora wakati wa vita. Walizingatiwa kuwa ndege za haraka sana kati ya zile zinazofanana darasani. Picha za ndege za SAAB za wakati huo tayari huturuhusu kufahamu uhalisi wa masuluhisho ya usanifu wa wataalamu wa maendeleo wa kampuni hii ya Uswidi.

Licha ya ukweli kwamba Uswidi haikushiriki katika uhasama katika eneo lake, SAAB iliendelea kubuni miundo mipya ya ndege za kijeshi, na hivyo kuanzisha desturi ya kutoa mafunzo kwa wahandisi, wabunifu na wataalamu wa uzalishaji wenye vipaji. Kabla ya mwisho wa vita, ndege zilikuwa tayari zikitengenezwa katika viwanda viwili nchini Uswidi, lakini mwisho wa uhasama ulisababisha kupungua kwa kasi kwa maombi ya ndege za kijeshi.

Ndege ya kwanza baada ya vita

Baada ya kushindwa kwa Ujerumani, SAAB, miongoni mwa makampuni mengine ambayo hapo awali yalihusika katika utengenezaji wa silaha, ilikabiliwa na tatizo - nini cha kufanya baadaye? Tangu 1949, kampuni hiyo ilianza kutengeneza magari. Walakini, kazi juu ya uundaji wa ndege ya kijeshi ya "SAAB" haikuacha. Biashara iliendelea kuzalisha vifaa vya usafiri wa anga kwa madhumuni ya kijeshi na kiraia.

Takwimu zinaonyesha kuwa katika historia nzima ya kampuni, zaidi ya ndege 4,000 za aina 13 tofauti zilizalishwa katika uzalishaji mkuu wa SAAB.

Sweden imekuwa nchi siku zotekutoegemea upande wowote kwa silaha. Matokeo yake, maendeleo yake katika uwanja wa ujenzi wa ndege yalitokana na teknolojia yake mwenyewe. Kampuni hiyo iliunda ndege zake za kivita, ambazo zimekuwa zikifanya kazi na Jeshi la Wanahewa la Kifalme tangu katikati ya miaka ya hamsini ya karne iliyopita.

Sekta ya ndege ya Uswidi katika kipindi cha baada ya vita inatoka kwa ndege ya SAAB J-21. Mashine hii ilikuwa ya ajabu kwa kuwa ilikuwa ndege pekee ya kijeshi duniani ambayo ilitengenezwa kwa injini ya pistoni (wakati wa vita) na injini ya ndege.

Hata hivyo, ndege ya kwanza ya kweli iliyopiga hatua ya dunia ilikuwa ndege ya mrengo ya kufagia ya J-29. Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Septemba 1948. Wakati wa uzalishaji wa wingi kutoka 1950 hadi 1956, magari 661 yalitolewa.

Kwa umbo lake maalum, ndege ilipewa jina la utani "Tunnan", ambalo linamaanisha "ng'ombe" kwa Kiswidi.

Anajulikana pia kwa ukweli kwamba mnamo Mei 1954, kwenye moja ya ndege za serial, rubani wa Uswidi alivunja rekodi ya kasi ya ulimwengu, akiruka mduara wa kilomita 500 kwa kasi ya zaidi ya 970 km / h - hii ni zaidi ya rekodi ya ndege ya Marekani F- iliyoshikiliwa kwa miaka miwili 86 Saber.

Uthibitisho wa kiwango kati ya watengenezaji wa ndege duniani

Baadaye, ndege za J-32 Lansen na J-35 Draken zilianza kuchukua nafasi ya J-29, lakini Tunnan aliyebadilishwa aliacha ukurasa mtukufu katika historia ya Uswidi. Ni mpiganaji wa kwanza wa Jeshi la Wanahewa la Uswidi, ambalo lilishiriki katika mapigano nje ya nchi - katika Jamhuri ya Kongo (Afrika) mnamo 1961-1962.

Zaidi ya hayo, J-29akawa babu wa mila nyingine. Hizi ndizo ndege za kwanza ambazo zilianza kuwasilishwa kwa nchi zingine: mnamo 1961 ziliwekwa kwenye huduma huko Austria, baada ya kushinda shindano dhidi ya MiG-17 na F-86 Saber.

Ndege iliyofuata ya SAAB ilikuwa J-32 Lansen. Ilianza kwa mara ya kwanza katika msimu wa joto wa 1952. Na mwaka mmoja baadaye, mnamo 1953, alivunja kizuizi cha sauti wakati wa kupiga mbizi. Ilitakiwa kuachiliwa kama ndege ya mashambulizi, ndege ya uchunguzi wa majini, kizuia hali ya hewa yote.

Kupitishwa kwa J-32A kulifanyika mwaka wa 1955. Ndege hii iliashiria mwanzo wa uwekaji upya wa vifaa vya Jeshi la Wanahewa la Uswidi. Ili kuchukua nafasi ya bastola ya zamani, ndege za kisasa za jeti zilianza kuwasili. Kwa jumla, kati ya 1955 na 1958, SAAB ilihamisha wapiganaji 287 wa aina hii kwa mahitaji ya Jeshi la Wanahewa la Kifalme.

ndege za juu sana

Mwishoni mwa miaka ya hamsini ya karne iliyopita, mamlaka za usafiri wa anga zilikuwa zikifanya kazi kwa bidii katika uundaji wa wapiganaji wa nguvu za juu. SAAB pia ilijiunga na mbio hizi.

Kubuni mpiganaji mpya mwenye fomu za kipekee, mpya kwa wakati huo, kulisababisha kuundwa kwa ndege ambayo iliweka Uswidi sawa na mamlaka zinazoongoza za anga.

Ndege hii ilikuwa ya kivita inayoitwa "Draken".

Sampuli ya kwanza ilionyeshwa kwa umma katika msimu wa joto wa 1955. Mnamo Oktoba mwaka huo huo, mpiganaji huyo aliruka kwa mara ya kwanza. Iliingia kwenye mfululizo kama J-35A Draken, utayarishaji wa kiwango kamili ulianza katikati ya 1959.

Jumla ya SAAB iliyozalishwa 612Ndege. Pia zilisafirishwa nje, zilinunuliwa na Austria, Denmark, Finland na Switzerland.

Mwishoni mwa miaka ya hamsini, SAAB ilianza kutengeneza mpiganaji wa mafunzo wa SAAB-105. Alijionyesha kama ndege ya mrengo wa juu na bawa iliyofagiwa. Viti 2 viliwekwa kwa safu na uwezekano wa kupanua hadi 4. Injini mbili za turbojet zilitoa traction bora. Ndege ya SAAB, iliyokusudiwa kwa madhumuni ya mafunzo, baadaye ikawa moja ya magari ya kijeshi ya aina hii ulimwenguni. SAAB-105 ya kwanza iliruka mnamo Juni 1963.

Inaweza kubadilishwa kwa haraka kuwa gari la mapigano. Tangu 1964, Jeshi la Wanahewa la Uswidi liliidhinisha rasmi kama ndege kuu ya mafunzo.

Katikati ya miaka ya 60 ya karne iliyopita, kampuni ilianza kutengeneza mashine ya kutoa msaada wa ardhini kwa wanajeshi. Ilifikiriwa kuwa sifa za ndege ya SAAB ni kuhakikisha mapambano dhidi ya silaha za maji ya kasi ya juu na vikundi vya hujuma. Kwa madhumuni haya, walitengeneza mshtuko wa Sk.60G, ambao ulianza kutumika katika masika ya 1972.

Kwa kuzingatia mandhari ya Uswidi, mojawapo ya mahitaji makuu kwa watengenezaji wa ndege na Jeshi la Wanahewa la Royal lilikuwa ni kupaa kwa juu na sifa za kutua kwa ndege. Iliwabidi kutua na kupaa bila njia za kurukia ndege zilizokuwa zimetayarishwa. Mahitaji haya yalipaswa kutimizwa na mpiganaji wa kizazi cha tatu, ambaye walitaka kuchukua nafasi ya Lansen na Draken.

Ili kutekeleza kazi ulizokabidhiwa, wajenziinapendekezwa kutumia usanidi maalum wa airframe - "pembetatu mbili". Muundo ulitoa sifa zinazohitajika kwa kasi ya chini na kudumisha utendakazi wa juu kwa kasi ya juu zaidi.

Mfano wa kwanza kujengwa mnamo Novemba 1966 na kuruka kwa mara ya kwanza mnamo Februari 1967. Jina la ndege hiyo ni J-37 Wiggen.

Hata hivyo, ndege hiyo haikuanza uzalishaji mara moja, kwani baadhi ya mapungufu yalibainika.

Ndege ya uzalishaji ilipaa kwa mara ya kwanza Februari 1971, na ilianza kutumika mwaka huo huo. Ilitumiwa na Jeshi la anga la Royal hadi 2005. Jumla ya wapiganaji 110 wa Viggen walijengwa.

Ndege ya kizazi kipya

Mwanzoni mwa miaka ya sabini ya karne iliyopita, kazi ya maendeleo ya mpiganaji mpya ilianza nchini Uswidi. Ilitakiwa kuchukua nafasi ya J-37 Viggen, ambayo iligeuka kuwa ghali sana kutengeneza, na ndege ya kizamani ya SAAB-105. Ndege hiyo mpya iliundwa na kikundi cha viwanda kilichojumuisha SAAB.

Mfano wa Grippen 39-1 iliruka Desemba 1988, lakini majaribio yake ya kwanza hayakufaulu. Mapema Februari, nakala ya kwanza ilianguka wakati wa kutua. Ajali hiyo ilisababisha kuzorota sana kwa kazi, ambayo ilikamilishwa tu mwishoni mwa 1991.

Kikosi cha Wanahewa cha Royal kilipokea mpiganaji wa kwanza wa mfululizo "Grippen" mwishoni mwa vuli ya 1994. Ndege hizi pia zilitofautishwa na ukweli kwamba ziliendana kikamilifukiwango kilichowasilishwa na NATO. Hii iliwezesha kuzitumia katika shughuli za mapambano za shirika hili.

Wapiganaji wa Grippen walitolewa kwa vikosi vya anga vya Hungary na Czechoslovakia (ndege 14 zilikodishwa), ndege 26 ziliwasilishwa Afrika Kusini, na 6 hadi Thailand.

Kwa sasa, Jeshi la Wanahewa la Uswidi lina zaidi ya ndege 330 za SAAB.

Jeshi la Wanahewa la Uswidi pia lina silaha za uchunguzi wa ndege za masafa marefu za rada, iliyoundwa kwa misingi ya matumizi ya kiraia ya SAAB-340.

Ndege ya abiria kwa trafiki ya mkoa

Kampuni ilianza kuunda ndege ya kwanza ya abiria mwishoni mwa miaka ya 70 na mapema miaka ya 80 ya karne iliyopita, pamoja na kampuni ya Marekani ya Fairchild. Ilijulikana kwa ufupisho wa SF-340. Ndege ya kwanza ya mjengo huo ilifanyika mnamo 1983. Mwaka uliofuata, aliingia mfululizo na kuanza kufanya safari za ndege za kibiashara.

Baada ya Fairchild kusitisha ushirikiano na SAAB, kampuni iliendelea kuzalisha kwa kujitegemea ndege ya SAAB-340 A. Lilikuwa ni gari maarufu sana na mashirika hayo ya ndege duniani kote ambayo yalihitaji ndege ndogo inayoweza kubeba abiria 30 hadi 40.

Tangu 1989, utengenezaji wa ndege mpya yenye injini yenye nguvu zaidi, mfumo bora wa kuzuia sauti na mkia ulioboreshwa wa mlalo umeanza. Ndege hiyo mpya ilipewa jina la "SAAB-340 B".

Baadaye, kampuni ilianza kufanyia kazi uundaji wa mtindo huu. Kama matokeo ya kazi iliyofanywa mnamo 1994, ndege mpya ya SAAB-2000 ilitolewa. Fuselage yake imepanuliwa nauwezo uliongezeka hadi watu 50. Alipokea mbawa kubwa na injini mpya zilizo na propela za blade sita. Ikawa ndege ya haraka zaidi ya turboprop katika historia ya kisasa, lakini baada ya muda ilishindaniwa sana na ndege ya Bombardier CRJ na Embraer ERJ, ambayo ilisababisha kushuka kwa kasi kwa mauzo ya SAAB-2000. Hitaji lao lilipunguzwa hadi karibu sifuri, na mnamo 1999 utayarishaji ulikatishwa kabisa.

Kwa jumla, SAAB-340s 456 na SAAB-2000s 60 zilitolewa kati ya 1983 na 1999.

Mwisho wa hadithi

Mnamo 2011, SAAB ilitangazwa kuwa imefilisika. Muundo wa Uswidi-Kichina NEVS uliinunua, lakini haki za kutumia kifupi "SAAB" hazikuhamishiwa kwake, kwa hivyo kuna uwezekano mkubwa kuwa chapa hii imeingia katika historia kabisa.