Kirill Androsov: wasifu, picha na siri za biashara

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kirill Androsov ni meneja mkuu ambaye amepitia njia ngumu na ya kuvutia ya kazi. Alizaliwa na kukulia katika majimbo, lakini aliweza kukaa kwanza katika mji mkuu wa kaskazini wa Urusi, na kisha huko Moscow. Androsov ina uzoefu wa kipekee wa kuwasiliana na mashirika ya serikali na biashara.

Njia ya Murmansk-Petersburg-Moscow

Androsov Kirill Gennadievich ni raia wa Murmansk, alizaliwa mnamo Juni 13, 1972. Alihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Ufundi cha Marine (Idara ya Uhandisi na Uchumi) huko St. Petersburg, alimaliza masomo ya uzamili katika INZHECON (Chuo cha Uhandisi na Uchumi). Alifanya kazi katika kampuni ya Don Plus, katika kampuni ya benki "Galza Investments". Kisha akahamia kwa mamlaka ya manispaa ya St. Petersburg: aliongoza Idara ya Miradi ya Uwekezaji na miundo ya usimamizi wa mali ya jiji. Alikuwa naibu mkurugenzi mkuu wa kwanza wa Lenenergo.

Tangu 2004, amekuwa akifanya kazi katika nyadhifa mbalimbali katika Serikali ya Urusi (mwaka 2008-2010 - Naibu Mkuu wa Wafanyakazi). Tangu 2008, amekuwa mjumbe wa Bodi ya Wakurugenzi ya Aeroflot. Inapanuka hivi karibuniuwepo katika biashara: tangu 2010 amekuwa mshirika wa Altera Capital, katika mwaka huo huo yeye ni mjumbe wa bodi ya wakurugenzi wa kampuni kadhaa: A 3, LSR Group. Tangu 2011, ameongoza Bodi ya Wakurugenzi ya Aeroflot. Kirill Androsov ameolewa na ana binti.

Msimamizi wa Universal

Androsov ni meneja mkuu wa kampuni mbili kubwa zaidi za Urusi kwa wakati mmoja. Anaongoza bodi ya wakurugenzi wa Shirika la Reli la Urusi na ana nafasi kama hiyo huko Aeroflot. Ukweli wa kuvutia ni kwamba Reli za Kirusi na flygbolag za hewa ni washindani wa moja kwa moja kwenye njia za abiria za muda mfupi na za kati. Kwa mfano, abiria wana chaguo - kuruka kwa ndege, kulipa rubles elfu 5, au kununua tikiti katika chumba kwa bei inayolingana wakati wa kusafiri kati ya jozi sawa za miji.

Androsov, hata hivyo, katika mahojiano yake alikiri kwamba hakuona hili kama tatizo, akiamini kwamba watu wenyewe wanaweza kupata uwiano bora kati ya matumizi ya muda na pesa. Aidha, alihakikisha kwamba tatizo la kuchagua kipaumbele kati ya njia tofauti sio kimsingi. Lakini Androsov anaamini kwamba jambo kuu ni kwamba kampuni zote mbili zinakabiliwa na mzigo mkubwa - katika miundombinu na kijamii.

Msaidizi wa mitindo ya kimataifa

Mkabala uliosawazishwa na wa uchanganuzi umeenea katika falsafa ya usimamizi ya Androsov. Anafahamu vyema kuwa tasnia ambayo moja ya kampuni zake, Aeroflot, ni ya, sasa ina faida ndogo. Kulingana na IATA (shirika la kimataifa la usafiri wa anga), mwaka 2012, mashirika ya ndege yalipata takriban dola bilioni 600, huku faida halisi.ilifikia bilioni 5 pekee.

Kirill Androsov, kwa kutambua hili, anaona inafaa kuchanganya juhudi za Aeroflot na watoa huduma wengine wakuu duniani. Anakaribisha kuundwa kwa ushirikiano, uimarishaji wa rasilimali katika soko la kimataifa. Hapa, kulingana na Kirill Androsov, jukumu muhimu linachezwa na kuokoa gharama, kutokana na ambayo faida halisi inaweza kuongezeka. Na hii ni licha ya tofauti ya uwezo kati ya wachezaji wa soko, wakati katika mchakato wa uimarishaji, watoa huduma wakubwa wanaweza kupata matatizo kutokana na matatizo ya makampuni madogo.

Awe na uwezo wa kujadiliana na mamlaka

Watu wachache katika biashara ya Urusi wanajua jinsi ya kuwasiliana vizuri na mamlaka, kama Kirill Androsov anavyofanya. Wasifu wake una idadi ya ukweli wa kushangaza. Kwa mfano, mwaka wa 2005, wakati Kirill Androsov akifanya kazi katika Serikali, makubaliano yalitekelezwa kati ya mamlaka na makampuni ya mafuta ya nchi ya kufungia bei ya mafuta. Hii ni njia isiyo ya soko, lakini Androsov anaamini kwamba ushirikiano kama huo unakubalika, lakini ni mdogo katika matumizi.

Kulingana na Kirill, mazungumzo yalifanyika kati ya serikali na wafanyabiashara, wakati makampuni ya mafuta yalipoeleza kiini cha matatizo yaliyokuwa nayo katika ukuzaji wa amana, pamoja na uchakavu wa vifaa. Kwa upande wake, Serikali ilieleza hatua zinazoweza kuchukuliwa ili kuboresha ufanisi wa sekta hiyo. Kulikuwa na makubaliano kwamba itachukua hatua hizi hizi, kulingana na idadi ya hatua za usawa kwa upande wa tasnia ya mafuta: kuwekeza tena kwa gawio lililopokelewa.ubora wa mafuta yanayozalishwa, katika kina cha kusafisha mafuta. Hili, kulingana na Androsov, ni chaguo ambalo linaweza kuchangia mienendo inayotabirika zaidi ya bei ya petroli.

Mtindo wa biashara unaofanya kazi

Androsov Kirill Gennadievich, ambaye wasifu wake ni tajiri sana katika maamuzi magumu ya usimamizi, aliitwa kurejesha utulivu katika muundo wa usimamizi wa Aeroflot. Chini ya uongozi wa meneja huyu wa juu mwenye talanta, ubora wa kazi ya bodi ya wakurugenzi uliletwa kwa kiwango cha juu zaidi. Kazi ilikuwa ikiendelea ya kuweka usimamizi, ununuzi, kuboresha mtandao wa njia na meli.

Kama sehemu ya Aeroflot, kampuni tanzu mbili zilionekana, ambazo hazileti hasara. Androsov anatarajia kufanya wengine sawa katika 2014-2015. Shirika la ndege linashirikiana kikamilifu na wabebaji wakuu kama vile Rossiya, ushirikiano wa karibu unaendelea na Orenburg Airlines. Mnamo 2013-2014, Androsov anatarajia kuunda mtindo wa biashara ambao ni sawa kwa kampuni tanzu zote za kampuni yake.

Nje ya nchi ni mshindani wetu

Mnamo 2007-2008 Aeroflot inapanga kununua idadi ya mashirika ya ndege ya kigeni. Kirill Androsov, hata hivyo, haoni haja ya hii: wageni hawawezi kutoa rasilimali yoyote kwa ukuaji zaidi wa kampuni ya Kirusi. Mtindo wa biashara unaotekelezwa na Aeroflot, Androsov anaamini, unapaswa kuzingatia faida za ushindani za aina ya kitaifa. Kwa kuongezea, kuna kitu cha kujivunia: ndege ya Urusi tayari iko kwenye wabebaji wa TOP-5 wa Uropa (na kutoka 2009 hadiMnamo 2012, mtiririko wa abiria uliongezeka kutoka milioni 7 hadi 27).

Kuhusu uwezekano wa ununuzi wa Aeroflot na makampuni ya kigeni, kulingana na Androsov, wanavutiwa tu na ukweli kwamba Warusi huchukua trafiki ya usafiri kidogo iwezekanavyo. Kwa Kirill, uuzaji wa kampuni kwa washindani wa kigeni hauna uhalali wa kimantiki, kwanza kabisa. Wakati huo huo, shughuli za ndani za aina hii, Androsov anaamini, zinakubalika kabisa, na utekelezaji wake unategemea serikali, mmiliki wa hisa inayodhibiti katika shirika la ndege.

Msaidizi wa mtengenezaji wa ndani

Kirill Androsov ana uhakika kwamba meli za kampuni yake zinapaswa kujazwa tena na ndege za Urusi. Kwa maoni yake, bendera iliyochorwa kwenye mkia wa ndege ni idadi kubwa ya majukumu na majukumu. Mchukuzi wa ndege wa kitaifa, Androsov anaamini, anapaswa kuruka kwenye ndege za ndani - kama ilivyokuwa huko USSR. Sasa Aeroflot inaendesha ndege ya hivi karibuni ya ndege ya Kirusi - SSJ-100, ambayo, kulingana na Kirill, ndiyo yenye ufanisi zaidi katika usafiri kwa umbali wa kilomita 2 elfu. Hizi zinaweza kuwa safari za ndege kutoka Moscow hadi Ulaya Mashariki, Sochi au Nizhny Novgorod.