Kupanga kilima: kifaa, teknolojia ya kazi. Miundombinu ya reli

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sehemu muhimu ya usafiri wa reli ya mizigo ni kazi ya kupanga, ambayo treni hukusanywa kwa ajili ya kusafirishwa kuelekea upande mmoja au mwingine. Vituo ambavyo ugawaji upya wa bidhaa unafanywa huitwa vituo vya kuchagua. Katika kazi zao, hutumia vifaa vingi maalum, ambayo kuu ni kilima cha kuchagua. Hebu tujue ni nini na jinsi inavyofanya kazi.

Sifa za jumla

Hump ni muundo unaopatikana kwenye eneo la kituo cha reli na iliyoundwa kuunda au kuvunja treni za mizigo. Kwa kweli, ni tuta ambalo njia za reli zimewekwa. Ubunifu huo una sehemu kuu tatu: sehemu ya kuteleza, nundu na sehemu ya chini. Treni inasonga juu ya kilima kwa msaada wa locomotive. Kisha, chini ya ushawishi wa mvuto, kila gari huzunguka kwa kujitegemea kwa marudio yake pamoja na sehemu ya chini, ambayo iko kwenye mteremko. Kati yamabehewa au kupunguzwa (mabehewa kadhaa yaliyounganishwa) yanayoviringika chini ya kilima huunda muda wa kutosha kuhamisha swichi kwa mujibu wa mpango wa uundaji wa treni. Kasi ya kuviringisha ya mabehewa inadhibitiwa na sehemu za breki, ambazo zina vifaa vya kurudisha nyuma wagon.

Dhana za kimsingi

Kilele cha kilima kinaitwa sehemu yake ya juu kabisa. Kawaida urefu wake ni kutoka mita 3.5 hadi 4.5. Hapa, mabehewa au kupunguzwa hutumwa kwa nyimbo za chini kulingana na marudio yao. Urefu wa kilima ni tofauti kati ya kilele chake na hatua iliyohesabiwa ya njia isiyofaa zaidi ya kuteremka. Urefu umehesabiwa kwa njia ya kuhakikisha kupita kwa gari na sifa mbaya za kuendesha gari chini ya hali mbaya ya asili hadi mahali pa kubuni, ambayo inachukuliwa kwa ukingo kwa umbali wa m 50 kutoka mwisho wa nafasi ya kuvunja. njia ngumu zaidi. Nundu ya kilima inaitwa sehemu yake ya kupita, ambapo gari au mkataji huanza harakati zake za kujitegemea chini.

Sehemu ya kutelezesha ni eneo kati ya mikondo ya mwisho ya mdomo wa mwinuko wa bustani ya kupokea na juu ya kilima. Ukanda huu, kama sheria, una vifaa vya kupambana na mteremko kwa urahisi wa kuunganisha magari na kuwazuia. Sehemu ya kushuka, kwa mtiririko huo, inaitwa eneo kati ya juu ya kilima na mwanzo wa yadi ya marshalling. Katika hali hii, sehemu ya njia yenye mwinuko mkubwa zaidi inaitwa mwendo wa kasi.

Aina za nundu

Miundo ya hump inaweza kuwa ya upande mmoja au ya pande mbili. mwisho ni kawaida kutumika juu hasa kubwayadi za kuchagua, na idadi kubwa ya kazi katika pande zote mbili. Hapo awali, slides zilijengwa tu katika maeneo yenye mteremko wa asili wa dunia. Nyingi za slaidi hizi bado zinafanya kazi hadi leo. Baadaye walianza kutengeneza slaidi zenye mteremko bandia.

Njia zinazotumika kwa magari ya kufunga breki pia zinaweza kutofautiana. Yote inategemea mahali ambapo kilima cha kuchagua iko. Vituo vilivyojengwa karibu na vituo vya usafiri hatimaye viliishia ndani ya jiji. Mitindo kama hiyo ya kuchagua iko chini ya mahitaji maalum. Tunazungumza juu ya utendakazi wa kimya wa warudishaji nyuma na wapiga kura, sheria maalum za kufutwa na ufikiaji mdogo wa eneo la kituo.

Aina za yadi za wasimamizi

Yadi ya usimamizi inaweza kuwa na urefu sawa na yadi nyingine kwenye kituo, au kufupishwa. Viwanja vilivyofupishwa vinajulikana sana Amerika, ambapo eneo linalofaa na umbali mrefu kati ya vituo hufanya iwezekane kuunda treni ndefu. Treni fupi zilizokusanyika katika yadi moja ya marshalling zimeunganishwa kwenye njia za kuondoka na treni zingine za nusu. Wakati huo huo, kuna matukio wakati inafaa zaidi kubuni yadi ndefu za marshalling. Yote inategemea eneo mahususi.

Yadi za hivi punde za usimamizi hutoa udhibiti wa ndani wa vipengee kama vile swichi za ndani/nje za bustani na viashiria, kwa uwezo wa kuangalia kufungwa na kila tegemezi muhimu. Chini ya kawaida ni usimamizi wa kati wa reli, marshallingkituo hasa.

Mikato ya breki katika eneo la nundu

Breki ya kwanza ya kikata hufanyika katika eneo la nundu ili kuunda vipindi vifuatavyo. Inafanywa na TP moja au mbili (nafasi za kuvunja). Breki inayofuata inalengwa, hufanyika katika eneo la bustani, gari linapofika inapoenda.

Mbali na vizuia shinikizo vyenye umbo la pincer vinavyojulikana katika stesheni za Russian Railways, mifumo mingine ya breki pia inatumika. Kwa mfano, kwenye vituo vilivyo karibu na maeneo ya makazi, reli zilizofunikwa na mpira hutumiwa kupunguza kasi ya treni. Nguvu ya msuguano ambayo hutokea wakati gurudumu la chuma linatembea pamoja na mipako ya mpira inadhibitiwa na retarder. Ya kuahidi zaidi ni nafasi za kusimama za nundu, zilizo na sumaku za kudumu. Zinafaa zaidi kwa kasi ya juu ya kuvuta (zaidi ya kilomita 20 kwa saa).

Mikato ya breki katika eneo la bustani

Katika maeneo ya bustani ya magari yanayovunja breki au sehemu za kupunguzwa, idadi fulani ya vidhibiti vya uhakika husakinishwa, ambavyo hutoa udhibiti wa kasi wa kawaida. Inajulikana zaidi kwa sasa ni mifano ya uhakika ya pistoni ya hydraulic ya retarders. Wao huamilishwa wakati flange ya gurudumu inaendesha juu ya pistoni ya retarder iliyowekwa kwenye shingo ya reli. Ikiwa kasi ya kusogea imepitwa (imesajiliwa kwa kihisi maalum), nishati ya ziada ya kinetiki huzimwa wakati bastola inasogezwa chini.

Katika Ulaya, panamsimamizi wa ond ya majimaji pia ameenea. Gari linapopita juu yake, flange ya gurudumu hugusana na makadirio ya helical ya silinda, ambayo hufanya mapinduzi, kuchukua baadhi ya nishati kutoka kwa gurudumu. Upinzani ambao kirejeshi cha gari utatoa inategemea ni kasi gani ya gari inazidi kawaida.

Kuweka breki kwenye vituo vya daraja la asili

Katika yadi za kupanga zenye mteremko asilia, udhibiti wa kasi kwa kawaida hutokea katika mteremko wote, ikijumuisha eneo la kabla ya bustani. Slaidi za vizazi vya hivi karibuni zina vifaa vya kupakia gari, ambazo ziko moja kwa moja ndani ya njia ya reli na zinaweza kuhamishwa kwa kutumia nyaya zinazodhibitiwa kiotomatiki. Ikibidi, mtoaji wa gari anaweza hata kuleta mkataji kwenye mabehewa ambayo atajiunga nayo. Vifaa kama hivyo hutumika sana katika stesheni za treni mjini Munich, Zurich na Rotterdam.

Kando na vifaa vya breki, yadi zenye nundu pia zina vichapuzi vya kihydraulic. Kawaida ziko katika eneo la bustani na huwashwa ikiwa kikata kinasogea kwa kasi iliyo chini ya kawaida.

Mifumo ya kwanza ya slaidi

Nyimbo ya kwanza inayopendelea usambazaji wa gari ilijengwa Dresden mnamo 1946. Wakati huo, njia nyingine ya kuvunja treni ilikuwa ya kawaida katika Ulaya - na turntables. Mnamo 1858, sura ya kwanza ya mfumo wa nundu ilijengwa kwenye kituo cha Leipzig. Katika fomu ambayo yadi ya marshalling inafanya kazi leo, ilijengwa kwanzamnamo 1863 katika kituo cha Ufaransa cha Ter Nord.

Mteremko wa kwanza wa kaunta

Mnamo 1876, katika kituo cha Ujerumani cha Speldorf, kituo cha kwanza cha kupanga kilijengwa chenye mteremko wa kuhesabia kwenye sehemu ya kuteleza na jukwaa la kati. Hapo awali, slides zilijengwa kwenye mteremko wa asili, bila counterslope. Mnamo mwaka wa 1891, walianza kutumia mgawanyiko wa yadi ya marshalling katika vifungu (vikundi vya nyimbo). Badala ya vifaa vya kuvunja, viatu vya kuvunja vilitumiwa. Vifaa hivi rahisi bado vinaweza kupatikana katika vituo vilivyo na mteremko asilia.

Mchezaji wa kwanza wa kurudisha nyuma

Katika miaka ya ishirini, karne nyingi zilipita huko Ulaya na Amerika zilianza kutumia kifaa cha kurudisha nyuma magari aina ya boriti. Mnamo 1923, tata ya mitambo ya vidhibiti vinne vya majimaji ilizinduliwa katika kituo cha Ulaya cha Hamm. Shukrani kwa mifumo ya kuingiliana kwa umeme ambayo ilionekana karibu wakati huo huo, iliwezekana kudhibiti reli kwa mbali katika sehemu ya yadi ya marshalling. Baadaye kidogo, vifaa vya kwanza vya umeme viliundwa ambavyo vinakariri mpangilio ambao magari yalipita. Kwa mujibu wa kazi iliyowekwa, walirekebisha kwa kujitegemea viendeshi vya kubadili vya mihimili.

Uendeshaji otomatiki kamili

Mnamo 1955, jumba la slaidi la kwanza lililodhibitiwa lilizinduliwa katika kituo cha Chicago's Kirk. Kufikia miaka ya 1970, vituo vingi vikubwa vilikuwa na yadi zenye kiotomatiki. Baadaye kidogo, walianza kutumia chaneli ya redio kudhibiti injini, ambayo iliwaruhusu kuongeza tija.kazi.

Chaguo mbadala

Katika nusu ya pili ya karne ya ishirini, kulikuwa na mwelekeo kuelekea kutamalaki kwa usafirishaji mdogo wa mizigo. Kwa sababu ya kuongezeka kwa ushindani kati ya reli na aina zingine za usafirishaji wa mizigo, usafirishaji wa vyombo umekuwa muhimu, ambayo inaruhusu kupunguza gharama ya usafirishaji na kufurahiya faida za kila aina ya usafirishaji. Ili kupakia tena kontena kutoka kwa mabehewa ya reli hadi usafiri wa barabara na baharini, maeneo maalum yenye mitambo ya crane yaliwekwa. Pamoja na maendeleo ya usafirishaji wa makontena, yadi nyingi za wasimamizi huko Uropa zimehamisha kazi zao kwa meli ambazo zinaweza kupakia tena makontena kutoka kwa mabehewa sio tu kwa usafiri wa baharini na barabara, lakini pia kwa treni zingine.

MSR 32 Complex

Siemens imeunda tata maalum ya MSR 32 kwa ajili ya ujenzi na uboreshaji wa yadi za kupanga reli. Kulingana na aina na uwezo wa nundu inayohitajika, pamoja na wasifu wake na hali ya ndani, huunda modeli ambayo imejaribiwa. kwa kutumia kompyuta za kielektroniki. Muundo unaonyesha mahali panapofaa zaidi kuweka vitambuzi vya kasi, uzani, vipimo vya kukata, sehemu za breki na vipengele vingine vya yadi ya kudhibiti.

Mfumo hubadilika kulingana na mahitaji yoyote ya mteja kutokana na muundo wake wa moduli. Inatekelezwa katika slaidi zilizo na wasifu tofauti, dhana za kusimama na uwezo wa usindikaji. Kwa mfano, huko Zurich, slaidi iliyo na mfumo wa MSR 32 inashughulikia 330.mabehewa kwa saa. Locomotive inadhibitiwa na redio. Huko Vienna, sehemu sawa ya mgawanyiko ina uwezo wa mabehewa 320 kwa saa. Locomotive ya slaidi hii inadhibitiwa na redio. Mfumo hutoa ubadilishanaji wa habari unaoendelea na vituo vya kutuma kwenye slaidi zote. Opereta hump lazima tu kuhakikisha kuwa kila kitu kinafanya kazi kama inavyopaswa. Kituo cha kwanza katika USSR ya zamani ambapo Siemens iliweka teknolojia yake ilikuwa kituo cha Vaidotai huko Lithuania. Hatua kwa hatua, teknolojia ya MSR 32 inaenea duniani kote. Pia zinajaribiwa katika stesheni za Russian Railways OJSC.