Usafiri mdogo wa anga wa Urusi: ndege, helikopta, viwanja vya ndege, matarajio ya maendeleo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Usafiri mdogo wa anga wa Urusi (ndege, helikopta) ni chanzo cha fahari ya kweli kwa raia wote wa nchi yetu. Wengi wamezoea kufikiria kuwa mbinu kama hiyo ni ngumu sana na ya gharama kubwa, ni wachache tu waliochaguliwa wanaoweza kuipata. Kwa kweli, tasnia hii haijafungwa kama stereotypes inavyosema. Hebu tuangalie kwa karibu.

Mwonekano wa jumla

Ukimuuliza mtoto ana ndoto gani ya kuwa, kuna uwezekano kwamba atakumbuka wanaanga, wanariadha na marubani. Hakika, kwa wengi, kuwa majaribio ni ndoto halisi ya utoto ambayo hairuhusu kwenda hata katika watu wazima. Wengi hawajui hata kuwa wana talanta katika eneo hili, kwa sababu hawajajaribu kwenda shule. Na kuna sababu moja tu ya hii - kwa ujumla inaaminika kuwa ni ngumu sana kwa mtu wa kawaida kuwa rubani. Kwa kweli, kila kitu sio shida sana. Wananchi wengi wa kisasa wanaweza kupata elimu sahihi, kufanya mazoezi na kuanza kuruka ndege za ukubwa mbalimbali. Zaidi ya hayo, unaweza hata kuwa mmiliki wa helikopta yako mwenyewe na kuanza kuruka, baada ya kupata ujuzi wote muhimu.

BHivi sasa, eneo linalopatikana zaidi kwa mtu wa kawaida ni anga ndogo ya Urusi. Aina nyepesi, zenye mwanga zaidi za vifaa vya kuruka - hizi ni vitengo ambavyo mtu wa kawaida anaweza kupata, na kwa kiasi cha kawaida. Sheria zilizopo katika nchi yetu ni kwamba shughuli za ndege ndogo zina vikwazo vichache. Wengine wana hakika kwamba mahitaji ni ya juu sana, lakini wanastahimili zaidi kuliko yale yanayokubalika katika nchi nyingine nyingi zilizoendelea.

Uwezekano na vikwazo

Hata hivyo, usilinganishe Urusi na New Zealand, ambapo vitengo vya mwanga mwingi zaidi kwa usafiri wa anga vinatumiwa na miduara pana zaidi ya watu. Kama takwimu zimeonyesha, mzunguko wa matumizi ya fedha unakaribia hatua kwa hatua ule unaoonyesha mara ngapi idadi ya watu hutumia magari ya kibinafsi kusafiri kwenye barabara za kawaida. Kwa upande mwingine, kulingana na wengi, ukweli kwamba mfumo wa sasa wa sheria unaruhusu usafiri wa kibinafsi wa ndege tayari ni hatua muhimu mbele ikilinganishwa na mamlaka nyingi kwenye sayari.

Sheria zinazotumika katika nchi yetu zinaruhusu matumizi ya ndege nyepesi kwa madhumuni ya kibinafsi karibu kote nchini. Isipokuwa katika uendeshaji wa ndege ndogo nchini Urusi ni mji mkuu, vifaa vingine maalum. Mara nyingi haya ni maeneo ya siri. Ikiwa utawala umefafanuliwa kwa kitu fulani, ikiwa eneo liko chini ya udhibiti wa serikali, basi safari za ndege za kibinafsi juu yake zimefungwa. Hata hivyo, kuna tovuti chache kama hizo.

Jinsi ya kuifanya vizuri?

Inapanga kutumiandege ndogo nchini Urusi, unahitaji kupanga safari yako. Ili kutekeleza safari ya ndege, arifa lazima itumwe kwa mamlaka inayohusika na hili. Huna haja ya kupata vibali maalum, tuma tu ombi la arifa. Inabainisha ambapo kifaa cha kiufundi kitaondoka, ambapo imepangwa kutua. Hakuna mamlaka kama hayo ambayo yanaweza kupiga marufuku safari ya ndege.

Ingawa utumiaji wa ndege ndogo nchini Urusi sio shida mahususi, kuruka nje ya nchi ni hadithi tofauti kabisa. Kwanza unahitaji kufanya ombi na kutoa mfuko wa nyaraka. Ni muhimu kupata kibali cha kuvuka mpaka wa serikali. Rasmi, hii inaonekana kuwa utaratibu rahisi, lakini katika mazoezi, kulingana na watu wenye uzoefu katika kipengele hiki, ucheleweshaji ni wa kawaida. Baadhi wanaamini kwamba viongozi kwa makusudi Drag nje taratibu artificially. Karibu haiwezekani kutoa kibali kisheria ndani ya muda unaofaa. Unapopanga kuruka mpaka wa serikali kwa vifaa vyako vya hewa, unahitaji kuhifadhi juu ya uvumilivu na wakati. Hii ndiyo njia pekee ya kutegemea mafanikio ya kupata kibali kwa mujibu wa barua ya sheria.

Haki na kanuni

Sheria za safari za ndege ndogo nchini Urusi hazidhibiti tu vipengele vya mchakato, lakini pia mahususi ya kupata kibali cha kuendesha gari kama hilo. Kuna taasisi maalum za elimu zinazofundisha marubani. Mwisho wa programu, unaweza kupata leseni ya kuruka. kusimamia bila waoteknolojia ya anga ni marufuku madhubuti - kama vile huwezi kuendesha gari bila kuwa na haki za kawaida kwa hili. Leseni ya kuruka ni dhana ngumu inayojumuisha aina kadhaa za vibali. Ili kuzipata, lazima kwanza ufanye idadi ya kutosha ya ndege, ikifuatana na mwalimu. Kwa mfano, ili kuwa amateur rasmi, aliyekubaliwa kwa vifaa vya kuendesha gari, utalazimika kuruka kwa masaa 50 au zaidi, ukifuatana na mwalimu. Ikiwa unataka kuwa rubani wa kibiashara, basi muda wa chini zaidi wa ndege, akiandamana na mwalimu, ni saa mia mbili.

Ni vigumu zaidi kupata vibali vya kuwa rubani wa laini. Mtu kama huyo anaweza kufanya kazi katika kampuni inayohusika na ndege za kimataifa kwa ratiba ya kawaida. Hapa hali ni maalum, hata ngumu zaidi. Walakini, katika chaguzi zozote, idadi ya masaa na mwalimu sio hitaji pekee. Pia unahitaji kupita ukaguzi, kupata vyeti. Uchunguzi muhimu zaidi unafanywa na madaktari. Hitimisho ambalo madaktari hutoa ni maalum, iliyoundwa mahsusi kwa ajili ya mtu ambaye atasafiri kwa ndege.

Jukumu la juu zaidi

Katika nchi yetu kuna maeneo mengi yenye vifaa vya usafiri wa anga. Wengi wamesikia, kwa mfano, kuhusu uwanja wa ndege wa Oreshkovo. Umuhimu wa viwanja vya ndege hauwezi kupitiwa kupita kiasi. Ndege sio mashine rahisi. Hauwezi kusimamisha ndege, helikopta wakati wowote unaofaa kupotoshwa na kitu. Walakini, pia inafanya kazi kwa upande mwingine - wakati wa kukimbia, hakuna mtu anayeweza kusimamisha gari ili kuhakikisharubani ana haki na kila kitu muhimu kwa ndege. Inajulikana kutokana na mazoezi kwamba wakati mwingine watu ambao hawana ujuzi na ujuzi wa kutosha huchukua usimamizi wa chombo. Kawaida hawa ni watu ambao wanataka kuokoa pesa kwa kufanya kazi na mwalimu - wanaamini kabisa kuwa wanaweza kushughulikia usukani.

Kwa wastani, gharama ya saa moja ya safari ya ndege inagharimu takriban rubles elfu 15. Kutokana na maelezo hapo juu kuhusu jinsi ya kuwa rubani mdogo wa ndege nchini Urusi, ni wazi kwamba si kila mtu ana fedha za kutosha za kulipia kwa saa 50-200 za kuruka, akifuatana na mwalimu mwenye uzoefu.

Kuhusu ukiukaji

Kwa mazoezi, pia kuna visa kama hivyo wakati mtu aliketi kwenye kiti cha rubani akiwa amelewa. Kadiri teknolojia ya anga inavyoenea, ndivyo watu wanavyozidi kuipata, ndivyo ajali nyingi zinavyotokea, ndivyo visa hivyo husababisha matokeo mabaya. Njia pekee ya kuhakikisha usalama wa wale walio chini ni kukuza ufahamu wa majaribio. Watu wanaochukua udhibiti wa ndege wanawajibika kwa wale wanaoruka nao kama abiria, na vile vile wale wote ambao gari linaruka. Suala la uthibitishaji hupunguza uwezekano wa ukaguzi, kwa hivyo chaguo pekee ni kuunda kizazi cha marubani wanaowajibika na makini.

Kuna haki: nini kinafuata?

Ili kupata ufikiaji wa viwanja vya ndege vinavyolengwa kwa usafiri mdogo wa anga nchini Urusi, unahitaji kununua kifaa chako mwenyewe. Wakati huuwakati wa kuuza kuna aina kubwa ya bidhaa tofauti kutoka kwa kitengo cha ultralight. Njia rahisi ni kununua kitengo moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji. Kuna kampuni nyingi zinazotengeneza magari madogo kwa safari za ndege za kibinafsi. Kampuni inaweza kumuuzia mteja njia iliyoandaliwa kikamilifu kwa njia ya ndege, inaweza kusambaza kit. Kwa kutumia maagizo yanayoambatana nayo, mtu mwenyewe hukusanya ndege yake mwenyewe. Chaguo jingine ni kununua gari lililotumika.

Sasa miundo maarufu zaidi ni ya pili na ya tatu ya laini ya AN. Wengine wanasema kwamba Yak-52 ni ya idadi ya ndege ambazo hazina sawa. Inaaminika kuwa mfano huu wa ndege hautakuwa na mshindani wa kutosha kwa muda mrefu sana. Kuna, hata hivyo, wale ambao hukusanya mfano wao wa kipekee kabisa. Watu kama hao hununua sehemu za vifaa anuwai, chora mchoro na kukusanya kifaa wenyewe kulingana nayo, ambayo kisha hufanya ndege za kibinafsi. Kwa wastani, mfano wa ultralight wa ndege unaweza kununuliwa kwa dola 20-100,000 za Marekani. Kama unaweza kuona, bei ni sawa na gharama ya gari nzuri. Mkutano wa ndege wa kufanya-wewe-mwenyewe wakati mwingine ni nafuu kwa mafundi, lakini katika hali nyingine kifaa cha mwisho kinagharimu zaidi ya bei ya wastani ya soko. Hii inatumika kwa kesi ambapo mmiliki anataka kuunda kifaa cha kipekee na chenye nguvu kutoka kwa sehemu bora na maelezo. Chaguo la kupendelea ndege au helikopta hufanywa kwa kuzingatia haki zinazopokelewa, fursa za kifedha.

Ni rasmi

Mbinu yoyoteiliyochaguliwa na mnunuzi (iwe Yak-52, AN-3 au mashine nyingine yoyote ya kukimbia), kwa hali yoyote, utunzaji lazima uchukuliwe kwamba, pamoja na kitengo yenyewe, mtu hupokea nyaraka kamili za nyaraka zinazoambatana nayo. Hati muhimu zaidi ni pasipoti ya kiufundi. Madereva wengi wanajua jinsi pasipoti hii ni muhimu na ya lazima kwa gari rahisi. Kwa helikopta au ndege, ni muhimu zaidi. Hakuna shaka kuwa hundi yoyote bila shaka itaomba hati hii ikaguliwe.

Kipengele muhimu sawa cha usajili ni kupata nambari ya mkia. Baada ya kupitia taratibu zote za usajili na kuthibitisha sifa zake kama rubani, mmiliki wa kitengo hicho anapokea cheti maalum kinachoonyesha kuwa gari lake linafaa kuruka. Ruhusa hiyo rasmi inaweza tu kutolewa na RosAviation. Kila saa 50 unazotumia kwenye usukani, lazima uthibitishe kufaa kwako kwa vitendo kama hivyo.

Wakati wa kiufundi

Si kila mtu ana fursa ya kutumia vipande vya uwanja wa ndege wa Oreshkovo kwa madhumuni yao binafsi. Hata hivyo, ikiwa mmiliki wa kifaa anataka au la, mashine yoyote lazima iondoke mahali fulani. Ni muhimu vile vile kuwa na mahali pa kutosha pa kutua. Helikopta katika suala hili hazihitaji sana, ndege zinahitaji nafasi zaidi. Kwa vyovyote vile, kipeperushi cha kibinafsi kwa kawaida hutumia uwanja wa ndege unaomilikiwa na mtu binafsi. Kawaida hizi ni tovuti ndogo. Kuna njia kadhaa karibu na Moscow. Zote zina vifaa sio tu na ubora wa juubarabara, lakini pia kuwa na hangars ambapo vifaa ni. Ina kila kitu unachohitaji kwa ajili ya matengenezo ya mashine na shirika la ndege. Kuna fursa za kukaribisha raia, kuna masharti ya burudani.

Kwa kupanga kutumia viwanja vya ndege vya Urusi vilivyoundwa kwa ajili ya ndege ndogo, mmiliki wa kitengo cha ndege anapata ufikiaji wa manufaa mbalimbali. Kwa mfano, eneo lenye vifaa ni rahisi, halali kabisa, na habari zote kuhusu taasisi kama hiyo ziko kwenye rejista maalum zinazotekelezwa kwa udhibiti wa trafiki ya anga. Wakati wa kuwasilisha ombi la ndege, mtu anayetaja uwanja wa ndege wa kisheria kama sehemu ya kuanzia na ya mwisho ana shida kidogo, kwani habari ya chini zaidi juu ya njia inahitajika. Kweli, haikuwa bila vikwazo. Ili kukodisha mahali ambapo ndege itasimama, utahitaji kulipa. Kwa wastani, ushuru ni kuhusu rubles elfu tatu kwa mwezi. Kwa kila safari na kwa kutua yoyote, utalazimika kulipa angalau rubles nyingine mia tano.

Kwa ajili yangu na kwa wengine

Kwa kutumia viwanja vya ndege vya mkoa wa Moscow (Myachkovo, Oreshkovo na zingine), unaweza kufanya safari za ndege ambazo kuna leseni. Harakati za kibinafsi katika usafiri wa anga kimsingi ni tofauti na za kibiashara, na mmiliki wa usafiri lazima azingatie kipengele hiki. Ikiwa mtu fulani anapata ndege ili kutoa huduma za hali ya kibiashara, anahitajika kujiandikisha kama rubani wa hali inayofaa. Usafiri wenyewe pia utalazimika kutolewa kamakibiashara. Kwa mazoezi, kama unavyojua, wengine hupuuza sheria hii. Mara nyingi, marubani wasio na leseni wanajishughulisha na umwagiliaji wa shamba, kusafirisha wateja kwenye helikopta zao, kama kwenye teksi. Wengine hutoa ndege za kutembea kwa wale wanaotaka. Kwa hakika, wapenda burudani wengi wanaohusika katika tasnia hii hawana haki ya kufanya hivyo.

Sababu ya kuenea huku kwa safari za ndege za kibiashara haramu ni ukali wa sheria na vikwazo, masharti ya kupata hadhi sahihi. Mahitaji ya safari za ndege za kibiashara ni magumu zaidi kuliko yale ya kibinafsi. Kama wahamiaji wengi haramu wanavyoeleza, ni ghali sana kurasimisha kila kitu kwa mujibu wa sheria, kwa hivyo hutaweza kupata manufaa yoyote kutokana na shughuli hiyo. Matokeo yake, sehemu kuu ya biashara katika uwanja wa anga ya mwanga ni kivuli. Hata hivyo, matarajio ya maendeleo ya nyanja ni makubwa, hivyo wengi wanaamini kwamba hali itabadilika katika siku za usoni.

Vipengele Vipya

Muda unapita, kila kitu kinabadilika. Maendeleo ya anga ndogo nchini Urusi pia hayasimama. AN-2, inayozingatiwa kuwa moja ya mifano iliyofanikiwa zaidi, polepole imekuwa kizamani, na leo mashine mpya inatolewa kuchukua nafasi yake. Hadi sasa, ni maandalizi tu kwa ajili ya uzalishaji wa wingi. Muundo huo tayari umewasilishwa kwa umma kama TVS-2DTS. Utengenezaji wa vifaa ulikabidhiwa kwa kiwanda cha ndege huko Ulan-Ude. Labda, angalau vitengo mia mbili vitatengenezwa mnamo 2025. Watazamaji wakuu ambao uzalishaji umeundwa kwa mahitaji yao ni kampuni ya Yakut inayojishughulisha na usafirishaji mdogo wa anga. Tayari saini makubaliano na kandaserikali inayosimamia kazi hizo za pamoja. Serikali ya jimbo inatoa ruzuku ambayo itarahisisha kuthibitisha muundo mpya.

Matarajio mapya ya ndege ndogo nchini Urusi, ambayo yatafunguliwa baada ya kutolewa kwa TVS-2DTS, yanachukuliwa na serikali ya jimbo hilo kuwa muhimu sana. Kulingana na wataalamu, maendeleo na uzalishaji mkubwa wa kitengo kipya unaonyesha kuwa sekta ya ndege nyepesi inapona. Kwa kuongeza, mmea wa ndege, ambao kwa sasa uko katika hali ya mgogoro, hatimaye utaweza kuimarisha msimamo wake. Muhimu sawa ni kuanzishwa kwa mtindo mpya wa Taasisi ya Chaplygin, ambayo wafanyakazi wake walitengeneza kifaa kipya. Mpango wa kibinafsi unazingatiwa haswa: hakukuwa na agizo la serikali la ukuzaji wa kifaa, kila kitu kilianzishwa na watu wanaowajibika ambao wanaelewa ni kiasi gani nchi inahitaji vitengo vipya.

Kuhusu helikopta

Katika mfumo wa usafiri mdogo wa anga nchini Urusi, helikopta huchukua nafasi muhimu sana. Katika nchi yetu, sekta hii inachukuliwa kuwa ya maendeleo duni, kwa hivyo wataalam wengi wanasema kwamba matarajio yatafunguliwa tu baada ya kujua teknolojia za hivi karibuni katika ujenzi wa helikopta. Kuna biashara ya serikali "Helikopta za Urusi". Ni hutengeneza ndege za aina hii kwa mahitaji ya raia na kwa usafirishaji wa mizigo na abiria. Miongoni mwa wengine, wanaunda magari ya kusudi maalum, kijeshi na mapigano. Hata hivyo, kulingana na wataalamu, katika uwanja wa helikopta za kiraia, matarajio bado ni zaidi ya uhakika. Kampuni hiyo inataalam katika bidhaa za kijeshi nateknolojia maalumu. Mashine zilizoundwa na sisi zinauzwa nje ya nchi kwa mafanikio. Soko la ndani, hata hivyo, linashughulikiwa hafifu, kwani hakuna umakini unaolipwa kwa muundo wa vitengo vinavyoweza kukidhi mahitaji ya raia.