2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Matumizi ya aina mbalimbali za magari leo yanatumika sana. Wote wana kwa pamoja kwamba wanahitaji kusimamiwa. Kidhibiti cha dereva pia kimeundwa kwa udhibiti. Ukitumia, unaweza kudhibiti injini ya kuvuta kwa mbali katika hali ya breki au kuvuta.
Maelezo ya jumla ya madhumuni ya kipengele
Kwa usaidizi wa kidhibiti, inawezekana kuunganisha kwenye chanzo cha voltage ya chini, na pia kuzima mzunguko wa udhibiti katika mlolongo unaotaka wa waya. Kwa maneno mengine, kwa msaada wa kifaa hiki, inawezekana kuwasha na kuzima vifaa vya high-voltage katika mlolongo unaohitajika wakati wa kuanza, kuacha, wakati wa kudhibiti kasi ya harakati na kubadilisha mwelekeo wa harakati wakati wa kuendesha gari la umeme. treni. Mdhibiti wa dereva ana vifaa vidogo vya kushughulikia. Kila mmoja wao ana nafasi kadhaa kuu, ambayo kila moja itafanana na hali fulani ya uendeshaji wa mzunguko wa nguvu. Kwa kubadili vishikizo hivi, dereva anaweza kudhibiti gari.
Muundo wa kifaa
Kuna masharti machache ya kuzingatia unapounda kidhibiti cha dereva. Kwanza, ni lazima iliyoundwa kwa njia ya kuhakikisha unyenyekevu wa juu na urahisi wa matumizi. Pili, sehemu rahisi zaidi ya kinematic ya mifumo ya kufunga inapaswa kutolewa. Tatu, vipimo na uzito wa utaratibu mzima unapaswa kupunguzwa iwezekanavyo. Miongoni mwa mahitaji mengine muhimu ya muundo, inafaa kuangazia hitaji la kuhakikisha kutegemewa kwa juu kwa mifumo yake yote ya kubadili, urahisi wakati wa ukaguzi na wakati wa ukarabati wa kidhibiti cha dereva.
Kwa kuongeza, vipini vyote lazima viwekwe kwenye koni ili kuhakikisha sio tu unyenyekevu na urahisi wa matumizi yao, lakini pia kwa njia ambayo wakati wa kuendesha locomotive, dereva asipotoshwe kutoka. kuangalia ishara, nyimbo, mtandao. Kidhibiti cha dereva kina mifumo ya kuingiliana iliyounganishwa. Hii huondoa mwendo wa hitilafu wa vishikio viwili vilivyo kinyume katika utendakazi na kiendeshi.
Nafasi sifuri
Hatua nyingine muhimu katika utendakazi wa kidhibiti chochote cha dereva ni nafasi ya sufuri ya moja ya vipini. Mara nyingi inakuwa ya kinyume au ya kuchagua. Kipengele chake kuu ni uwezekano wa kuondolewa. Inaweza kuondolewa kutoka kwa jopo la kudhibiti tu baada ya kuhamia kwenye nafasi ya sifuri. Upekee ni kwamba lever kama hiyo inaweza kuhamishwa kwa nafasi sawatu baada ya vipini vingine vyote kuhamishwa hadi nafasi ya sifuri. Ikumbukwe hapa kwamba muundo wa kidhibiti cha dereva unadhani uwepo wa kishikio 1 tu cha kubadili nyuma au cha kugeuza-chaguo kwa paneli zote za kudhibiti, licha ya ukweli kwamba kidhibiti yenyewe kitawekwa katika kila cabin ya kudhibiti ya locomotive.
Mfumo huu wote ni muhimu ili kuhakikisha kuwa dereva hawezi kimakosa kuacha mpini wowote kwenye mojawapo ya vidhibiti. Hii inaweza kusababisha hitilafu katika utendakazi wa kawaida wa saketi ya umeme wakati treni ya kielektroniki au treni ya umeme inadhibitiwa kutoka kwa kidhibiti kingine.
Aina za kimsingi
Madhumuni ya kidhibiti cha dereva bado hayajabadilika kwa muundo wowote. Hadi sasa, kuna aina mbili kuu - ngoma, cam.
Kuhusu muundo wa vidhibiti vya ngoma, katika kesi hii, kufunga na kufunguliwa kwa waya za mzunguko wa kudhibiti kutafanywa kwa kutumia sehemu maalum ziko kwenye ngoma. Vidole vinavyoitwa vinaunganishwa kwenye sehemu hii, ambayo, kwa upande wake, imeunganishwa na waya zinazofanana kwa ajili ya kudhibiti mzunguko wa umeme. Vidole vyenyewe vimeunganishwa kwenye rack.
Ikiwa tunazungumzia juu ya vidhibiti vya cam, basi katika kesi hii, badala ya ngoma, viunganishi vya cam au vipengele vya contactor hutumiwa kufunga waya za udhibiti wa mzunguko. Vipengee hivi huwekwa kwenye rack maalum, na viosha kamera huvifanyia kazi.
Maelezo ya kidhibiti cha KME-8
Ili kuelewa vyema madhumuni na utendakazi wa kidhibiti, tunaweza kuchukua mifano michache mahususi. Treni nyingi za kielektroniki za mizigo zina kifaa kama vile KME-8.
Kuhusu muundo wake, inarejelea vifaa vya kamera. Ikiwa tunazungumza juu ya mtawala wa KME-8, basi inajumuisha sehemu kuu zifuatazo: mwili ulio na msingi wa kutupwa, kifuniko cha kutupwa na racks kadhaa za wima. Mbele ya mwili mzima umefunikwa na casing, pia kuna casing nyuma, lakini tayari kuondolewa. Vipengee sawa vya mawasiliano kwa udhibiti vinaunganishwa na racks ya nyuma ya wima ya mtawala. Mawasiliano ya kusonga yatadhibitiwa na washers wa cam, ambayo huwekwa kwenye shafts maalum za wima. Ni mzunguko wa shafts hizi ambazo dereva atadhibiti kwa kusogeza vishikizi vya kidhibiti.
Muundo wa kushughulikia
Unapaswa kuanza na lever kuu, ambayo, bila shaka, imeunganishwa kwenye shimoni kuu. Lever hii inakuwezesha kudhibiti motors za traction katika hali inayofaa na wakati huo huo ina nafasi 37, bila kuhesabu sifuri.
Ifuatayo, unapaswa kuzingatia mpini wa breki, ambao umeunganishwa kwenye shimoni la breki. Ikiwa unasonga lever kwa saa, basi nafasi za mtawala wa dereva katika kesi hii ni mdogo hadi 15, bila kuhesabu sifuri. Kusonga mpini kutamaanisha kudhibiti mkondo wa msisimko katika hali ya kuzaliwa upya. Lever hii pia inaweza kuzungushwa kinyume cha saa. Katika kesi hii, atakuwa na nafasi 4 tu, ambazo zitadhoofishamsisimko wa injini za kuvuta.
Ili kurekebisha mpini mkuu na breki katika sehemu moja, lachi au ukingo maalum unaweza kutumika. Ikiwa tunazungumzia juu ya latch, basi ina jino linalohamia kwenye slot maalum kutokana na hatua ya spring. Ili kusonga lever kutoka mahali pake, ambayo ni, kuipeleka kwenye nafasi nyingine, utahitaji kushinikiza latch dhidi yake ili jino litoke kwenye groove. Baada ya hayo, mpini unaweza kusongezwa, latch hutolewa, na unaweza kusonga lever hadi itakapogonga groove inayofuata.
Kukabidhi fimbo iliyochaguliwa kinyume au ya kinyume
Kuhusu mpini muhimu zaidi - unaoweza kuteua, umeunganishwa kwenye shimoni sawa. Kutumia fani za mpira, imewekwa juu ya shimoni la kuvunja. Kipengele cha kubuni ni kama ifuatavyo. Shaft ya kugeuza iliyochaguliwa iliyowekwa kwenye shimoni ya kuvunja imeunganishwa na shimoni ya pili ya kugeuza iliyochaguliwa kwa njia ya gear. Shaft ya pili imewekwa kwenye moja kuu. Kuhusu nafasi za lever za aina hii, ina nafasi tisa. Mojawapo ni sifuri, na nafasi 4 katika kila upande.
Wakati wa kusonga "Mbele" kinyume cha saa - nafasi 4, wakati wa kusonga "Nyuma" saa - 4 zaidi. Wakati wa kusonga lever mbele, kwa nafasi ya kwanza, nafasi ya "M" itawashwa, inayolingana na kazi katika hali ya mvuto. Nafasi tatu zifuatazo zitafanana na mipango tofauti ya uunganisho kwa motors za traction katika hali ya kuvunja. Hii itakuwa muunganisho sambamba."P", serial-sambamba "SP" na serial "C". Kuhusu nafasi wakati wa kusogeza mpini nyuma, zote zitakuwa sawa.
Kidhibiti cha locomotive
Kidhibiti kiendeshi cha treni kimeundwa kwa ajili ya udhibiti wa ayoni wa mtambo wa kuzalisha umeme wa injini ya dizeli. Ikiwa katika kesi ya locomotive ya umeme, kubadili mpini wa nyuma hubadilisha nyaya za udhibiti, basi kwa locomotive ya dizeli, kusonga lever hiyo itamaanisha mabadiliko katika mwelekeo wa harakati.
Kuhusu muundo, kidhibiti kimekusanywa kutoka kwa mwili uliochochewa, kifuniko cha chuma, ngoma mbili - kuu na kinyume. Kwa kuongeza, kuna kushughulikia kubadilishwa na usukani. Pia kuna washers wa cam kwenye shafts ya mtawala huyu. Kwa wafu hizi, unaweza kufunga na kufungua vipengee vya mawasiliano katika mfuatano unaotaka.
Ilipendekeza:
Uainishaji wa injini. Aina za injini, madhumuni yao, kifaa na kanuni ya uendeshaji
Siku hizi, magari mengi yanatumia injini. Uainishaji wa kifaa hiki ni kubwa na inajumuisha idadi kubwa ya aina tofauti za injini
Vali ya kupumua ya tanki: madhumuni, kifaa, kanuni ya uendeshaji, uthibitishaji
Vinu vya kusafisha mafuta na miundo ya kiteknolojia inayotumia bidhaa za mafuta na gesi ina mfumo wa mabomba ya kuhudumia nyenzo za mafuta katika miundombinu yake ya kufanya kazi. Kudumisha utendaji wa kutosha katika nyaya za mzunguko wa mafuta sawa huhitaji matumizi ya fittings maalum za mabomba. Kipengele chake muhimu ni valve ya kupumua ya hifadhi, ambayo shinikizo linadhibitiwa
Injini za madhumuni ya jumla: kifaa, kanuni ya uendeshaji, programu, picha
Kifaa cha magari huwa na injini za mwako za ndani zilizosanifiwa (ICEs), muundo wake ambao unalenga uwekaji katika sehemu ya injini. Hata hivyo, kuna mahitaji makubwa ya vitengo vya nguvu vya aina hii katika makundi ya vifaa vya bustani, kutoka kwa wazalishaji wa snowplows, snowmobiles, nk Aidha, mahitaji ya kuunganishwa na vigezo vya uendeshaji katika kesi hizo hutofautiana kwa kasi kutoka kwa viwango vya magari
Jenereta ya Magnetohydrodynamic: kifaa, kanuni ya uendeshaji na madhumuni
Sio vyanzo vyote vya nishati mbadala kwenye sayari ya Dunia ambavyo vimefanyiwa utafiti na kutumika kwa mafanikio kufikia sasa. Walakini, ubinadamu unaendelea kikamilifu katika mwelekeo huu na kutafuta chaguzi mpya. Mmoja wao alikuwa akipata nishati kutoka kwa elektroliti, ambayo iko kwenye uwanja wa sumaku. Mzunguko wa operesheni ya kawaida na uainishaji kuu wa jenereta za MHD. Orodha ya sifa kuu. Mtazamo na maombi
Mota ya maji: kifaa, madhumuni, kanuni ya uendeshaji
Mitambo ya majimaji imekuwa ikitumiwa na wanadamu tangu zamani katika kutatua matatizo mbalimbali ya kiuchumi na kihandisi. Matumizi ya nishati ya mtiririko wa maji na shinikizo ni muhimu leo. Kifaa cha kawaida cha motor hydraulic kinahesabiwa kwa tafsiri ya nishati iliyobadilishwa kuwa nguvu inayofanya kazi kwenye kiungo cha kazi. Mpango sana wa shirika la mchakato huu na nuances ya kiufundi na ya kimuundo ya utekelezaji wa kitengo ina tofauti nyingi kutoka kwa motors za kawaida za umeme
