Kipiganaji cha kimbunga: vipimo na picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-07 21:02

Tangu Vita vya Pili vya Dunia na Vietnam, imedhihirika kuwa ni vigumu sana kushinda makabiliano ya kutumia silaha bila usaidizi wa anga. Miaka yote ya hivi majuzi imekuwa na maendeleo ya kasi ya urubani wa mashambulizi na kivita, na tasnia inavutia maendeleo zaidi na zaidi ya kisayansi kwa hili.

Mojawapo ya matokeo yaliyofichuliwa zaidi ya muunganiko wa sayansi na teknolojia ya ulinzi ilikuwa kivita cha Kimbunga. Kulingana na wataalam wakuu wa kigeni na wa ndani katika uwanja wa anga, ni moja ya mifano ya hali ya juu ya silaha za Magharibi. Ni aina gani ya ndege na ina sifa gani, tutasema katika makala hii.

Hebu tukumbuke mara moja kwamba asili yake ya mbali, Kimbunga, mpiganaji wa Vita vya Pili vya Dunia, pia iliangazia ujanja wa hali ya juu na utendakazi bora wa kivita.

Taarifa za msingi

Kiini chake, huyu ni mpiganaji wa injini pacha wa kizazi cha nne. Ina mrengo wa delta na imejengwa kulingana na mpango wa "bata". Ikumbukwe kwamba marekebisho ya Typhoons, ambayo yalikuwailiyotolewa katika miaka ya hivi karibuni, ni ya kizazi cha 4+ au 4++. Kwa ujumla, uundaji wa ndege nzuri kama hii ulianza mnamo 1979.

Gari inazalishwa katika matoleo manne kwa wakati mmoja. Matoleo tofauti yanapatikana kwa Uingereza, Ujerumani, Italia na Uhispania. Cha kufurahisha zaidi ni ukweli kwamba sehemu za utengenezaji wa ndege hazijazalishwa mahali pamoja: miungano kadhaa ya utengenezaji wa ndege inahusika katika hili mara moja.

Mkandarasi wa Serikali

Hebu tuorodheshe zile zinazozalisha sehemu muhimu zaidi za fuselage na injini:

• Alenia Aeronautica. Hutengeneza sehemu ya nyuma ya mwili, mikunjo, na mbawa za kushoto.
• Mifumo ya BAE. Sehemu ya nakala ya mtengenezaji wa kwanza katika utengenezaji wa sehemu za nyuma ya ndege, anajishughulisha na utengenezaji wa fuselage ya mbele (pamoja na PGO), fairing, canopy. Pia kuwajibika kwa kiimarisha mkia.
• EADS Deutschland. Hutengeneza sehemu ya katikati, na pia inahusika katika utoaji wa sehemu ya kati ya mwili.
• EADS CASA. Kampuni inatengeneza slats na mrengo wa kulia.

Sifa kuu za muundo

Kwa ujumla, kivita cha Kimbunga kiliundwa kwa kiasi kikubwa kwa kuzingatia matumizi ya mafanikio ya juu zaidi katika ujenzi wa kielektroniki na ndege. Wabunifu wamefanya mengi ili kuhakikisha utendakazi wa juu zaidi wa ujanja, hata inapokaribia mashambulizi kwa pembe kali.

Ndege iliundwa kulingana na mpango unaohusisha matumizi ya bawa la delta nakufagia kwa digrii 53. Slats na flaps ni sehemu mbili, mkia wa usawa wa mbele unafanywa kulingana na aina ya rotary, keel na rudder ni bila utulivu. Mpango kama huo ni sawa na mzuri kwa ongezeko kubwa la uendeshaji wa ndege na kupungua kwa upinzani wa hewa kwa kasi ya juu.

ndege isiyoonekana

Ili kupunguza mwonekano wa mashine ya rada, ukingo wa mbele wa manyoya ya mbele umeundwa kwa nyenzo ambayo inachukua mawimbi ya redio. Ingawa mpiganaji wa Typhoon sio rasmi ya kitengo cha magari yaliyotengenezwa kwa teknolojia ya siri, teknolojia na nyenzo ambazo zina uwezo wa kutawanya kwa ufanisi utoaji wa redio hutumiwa kikamilifu katika utengenezaji wake. Kwa kweli, kazi kama hiyo iliwekwa kwa wabunifu: kufanya ndege isionekane iwezekanavyo kutoka mbele kwa utambuzi wa kisasa wa rada.

Ni nini kimefanywa ili kufikia lengo hili? Kwanza, ulaji wa hewa uliingizwa ndani ya mwili iwezekanavyo, hatua za pembejeo za injini zilifunikwa na vifaa maalum. Ndege zote za kuzaa za mrengo na kingo za mbele za vidhibiti na manyoya zilifunikwa kutoka kwa makali ya mbele na vifaa vinavyochukua mionzi ya rada. Kwa kuongezea, vilima vya kombora vilivyoongozwa pia vililetwa karibu na kizimba iwezekanavyo, ambayo pia inafanya uwezekano wa kuzificha kutoka kwa mionzi ya rada ya adui.

Hapa inapaswa kutajwa kwamba kwa sasa Kimbunga ni mshambuliaji wa mpiganaji wa madhumuni anuwai, na kwa hivyo haiwezekani kimsingi kuhakikisha kutoonekana kwake kabisa (na sio lazima sana).

Msingiwatengenezaji

Takriban vijenzi na aloi zote mpya zinazowezesha kufikia utendakazi wa hali ya juu kama huu zimetengenezwa na wahandisi wa EADS/DASA. Kwa kuongezea, kampuni hiyo hiyo ilikuwa kati ya waundaji na kisha watengenezaji wa vitu vingi muhimu vya kimuundo vya ndege. Hizi ni pamoja na karibu makali yote ya mbele ya mbawa zote mbili, nyuso za nje na za ndani za miingio ya hewa, pamoja na lifti na vipengele vilivyo karibu.

Nyenzo kuu zinazotumika katika ujenzi

Kuna nyenzo nyingi zinazotumika, na hakuna aloi nyingi za aluminium asilia kwa usafiri wa anga. Kwa hivyo, zaidi ya 40% ya jumla ya wingi wa mfumo wa hewa ni nyuzi za kaboni. Kiasi cha aloi za lithiamu na alumini hufikia 20%, aloi safi za alumini ni 18%. Nyenzo zenye titanium zenye nguvu nyingi huchangia 12%, huku fiberglass ikichukua 10%. Uso wa ndege umefunikwa na nyuzi 70% za kaboni, 12% hukaliwa na nyenzo kulingana na fiberglass.

Takriban 15% ya eneo ni chuma, na 3% nyingine inamilikiwa na plastiki kali zaidi na vifaa vingine vya miundo. Kwa njia, kati ya ndege zote za kivita za Uropa, mpiganaji wa Kimbunga ndiye aliye juu zaidi kiteknolojia: 5% ya suluhisho zote za kiufundi zilizotumiwa bado hazijafichuliwa, ikiwa ni maendeleo ya siri ya mashirika ya anga ya Uropa.

Hata wakati wa upangaji wa awali wa muundo wa ndege, hadidu rejea zilijumuisha sharti kwamba uzito wa ndege tupu haupaswi kuzidi9999 kilo. Aidha, uwezekano wa kutumia aloi mpya kulingana na magnesiamu na alumini ni kuingizwa kwa kimuundo. Rasilimali ya mfumo wa hewa sio chini ya masaa elfu sita. Kwa hivyo, mpiganaji wa Kimbunga hushinda kwa kiasi kikubwa F-35 ya Marekani, ambayo kiashiria hiki kinaanzia saa 2-4 elfu.

Sifa za vipengele vya muundo

Kesi inafanywa kulingana na mpango wa nusu-monokoki. Kuna silaha yenye ufanisi ya juu ya cockpit, ambayo hulinda rubani kutokana na moto wa silaha ndogo ndogo. Mwavuli wa chumba cha marubani umeumbwa kwa kipande kimoja, unajitokeza mbali zaidi ya kizimba. Suluhisho hili liliruhusu majaribio kutoa muhtasari bora zaidi. Hii ni muhimu sana katika mapigano ya kisasa ya anga yanayoweza kusongeshwa. Katika hali hii, mpiganaji wa Kimbunga, ambaye picha yake iko kwenye makala, ni mojawapo ya magari bora zaidi ya NATO.

Kama tulivyokwisha sema, muundo huo ulitumia mpango wenye manyoya ya keel moja, ambayo ina eneo kubwa zaidi. Uingizaji mkubwa wa hewa wa mfumo wa kubadilishana joto unaonekana kabisa. Ngozi nzima ya mabawa imeundwa na nyuzinyuzi za kaboni zinazodumu sana. Hata hivyo, kuna ubaguzi mmoja. Tunazungumza juu ya vyombo na soksi zilizopotoka, ambazo ziko kwenye ncha za mbawa. Zimetengenezwa kwa alumini na aloi za lithiamu.

Jumla ya eneo la mkia mlalo ni 2.40 m2. Polima za mwanga (zaidi) pia hutumiwa kwa utengenezaji wake. Kwa ufupi, mpiganaji wa Kimbunga (unaweza kuona picha kwenye nyenzo hii) ni ndege ya hali ya juu, ambayo uzalishaji wake ni rahisi.haiwezekani bila msingi wenye nguvu wa viwanda.

Chassis

Zana ya kutua ya ndege ni baiskeli tatu. Ina vifaa vya kusimama kwa gurudumu moja. Upekee ni kwamba mbili za kwanza huenda kwa mwelekeo wa mwili, wakati moja ya mbele inarudi mbele. Kipengele kingine kisicho cha kawaida kwa teknolojia ya NATO ni kwamba gia ya kutua imeboreshwa kikamilifu kwa kutua kwenye njia mbovu sana za kuruka na ndege ambazo hazijarekebishwa vizuri. Lakini kuna tatizo hapa. Hapo awali, ilichukuliwa kuwa urefu wa chini wa Pato la Taifa kwa kutua itakuwa mita mia tano. Kulingana na kiashirio hiki, mpiganaji wa Eurofighter Typhoon pia alitakiwa kuwa wa hali ya juu.

Lakini tayari wakati wa majaribio ya uwanja wa kwanza iliibuka kuwa katika hali kama hizi kuna joto kali la mifumo ya kuvunja, na kwa hivyo urefu wa chini unaowezekana uliongezeka hadi mita 750. Hata hivyo, katika hali mbaya zaidi, rubani anaweza kutumia parachuti ya breki.

Ukuzaji wa injini, vipimo vikuu vya kituo cha nguvu

Injini ilianza kutengenezwa mnamo 1983. Kazi haikuanza kutoka mwanzo: walichukua injini kutoka kwa ndege ya Tornado kama msingi. Hata hivyo, kuna ushahidi kwamba mmea wa nguvu ulichukuliwa kutoka kwa mashine ya majaribio Rolls-Royce XG.40. Iwe iwe hivyo, majaribio ya benchi yalianza tu mnamo 1988.

Matokeo ya maendeleo yalikuwa EJ200. Hii ni injini ya turbofan ya mzunguko-mbili, moja wapo ya sifa bainifu ambayo ni taa kubwa ya nyuma. Vipande vya turbine vinatengenezwa kwa matumizi makubwa ya vifaa vya kioo moja, diski zote zinatengenezwa nakukanyaga unga. Mfumo wa udhibiti wa mitambo ya umeme ni ya kidijitali kikamilifu. Aidha, injini ina mfumo wa uchunguzi uliojengwa. Karibu sehemu zote za kudumu za injini zinafanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Chumba cha mwako kinalindwa dhidi ya kuchakaa kwa mchanganyiko wa kauri.

Uangalifu huu kwa undani unaifanya Typhoon ya Eurofighter kuwa mojawapo ya ndege za kivita zinazodumu katika wakati wetu. Kwa hivyo, kufikia 2010, zaidi ya injini 250 tayari zimekusanywa, rasilimali ambayo imeletwa kwa masaa elfu 10.

Njia ya uingizaji hewa iko chini ya fuselage, mtaro wake haujabadilika. Kuta za upande ni sawa, za chini zimepindika. Muundo huu umegawanywa kwa mkanganyiko wa wima katika chaneli mbili, na sehemu ya chini ya kila mojawapo inaweza kupotoka, ikitoa mtiririko bora wa hewa chini ya mizigo mizito.

Vipimo vya injini

Kumbuka kwamba hata katika hatua ya usanifu wa ndege, Ujerumani, Uingereza, Uhispania na Italia zilitia saini makubaliano ambayo chini yake nchi hizo zililazimika kuunda na kurekebisha mtambo wa kuzalisha umeme kwa ajili ya Kimbunga cha Eurofighter. Kipengele kikuu cha injini sio uimara wake na rasilimali, lakini muundo wa kawaida. Suluhisho hili shupavu la kiufundi lilipunguza muda uliohitajika kwa kuvunjwa kwake hadi dakika 45.

Injini ina vipimo vifuatavyo:

• Msukumo mkavu ni 6120 kgf.
• Thamani ya afterburner ya kiashirio ni 9097 kgf.
• Chini ya hali ya kawaida ya safari ya ndege, matumizi ya mafuta hutofautiana kutoka 0.745 hadi0.813kg/kgf kwa saa.
• Katika hali ya afterburner, takwimu hii tayari iko juu zaidi - kutoka 1.65 hadi 1.72 kg/kgf kwa saa.
• Joto la gesi zinazotolewa na turbine inaweza kufikia 1840°K.
• Wastani wa matumizi ya hewa ni 76 kg/s.
• Kipenyo kikuu cha turbine ni 740 mm.
• Urefu wa jumla wa kituo cha umeme ni mita 4.
• Ana uzito wa kilo 989.
• Nyenzo ya marekebisho ya zamani ni masaa elfu 6, lakini injini za kisasa zinaweza kuruka elfu 10.
• Muda kati ya ukaguzi wa injini ni saa 1,000.

Hii ndiyo sifa ya "Kimbunga" (mpiganaji). Nguvu ya ndege ni kwamba inaweza kufikia kasi ya juu hadi Mach 2, ambayo ni kama kilomita elfu 2.5 kwa saa.

akiba ya mafuta

Ugavi wa mafuta unapatikana katika fuselaji yenyewe, na kwenye keel na katika mbawa, ukiwekwa kwenye matangi yaliyotengenezwa kwa nyenzo za kudumu. Inawezekana kuweka mizinga miwili ya vipuri kwenye vitengo vya kusimamishwa mara moja, uwezo wake ni lita 1500 na lita 1000, kwa mtiririko huo. Inapaswa kuzingatiwa hasa kwamba wabunifu walitoa uwezekano wa kuongeza mafuta ya hewa, ambayo ndiyo inafanya Kimbunga (mpiganaji) kuwa tofauti sana. Ndege ya kivita ya mtindo huu, kwa kutumia akiba yote ya mafuta, inaweza kuruka takriban kilomita elfu nne (kwa kweli - si zaidi ya 3, 2 elfu).

Mifumo ya udhibiti wa safari za ndege

Mfumo wa kudhibiti ndege wa Quadruplexkubadilika. Kumbuka kuwa hakuna njia mbadala ya mitambo. Ni kwa sababu ya mifumo ngumu ya elektroniki ambayo ujanja wa juu zaidi kwa kasi ya juu ya kukimbia, pamoja na tabia ya ujasiri ya ndege katika hali kama hizo, inahakikishwa. Mfumo wa kuona mbele wa PIRATE na kituo cha ECR90 pulse-Doppler ni sehemu ya mfumo mkuu wa silaha.

Mfumo wa kusogeza hautumiki. Ina gyroscopes ya pete ya laser, rubani anaweza kutumia kiashiria maalum cha kuona, pamoja na vifaa vinavyotabiri moja kwa moja njia za kipaumbele za adui. Kwa kuongezea, mfumo huo huo una jukumu la kuamua ujanja wa kukwepa na kushambulia wa magari ya adui. Bila shaka, vifaa vya elektroniki vinaweza kutoa mapendekezo kwenye mfumo wa silaha ambao ni wa busara zaidi kutumia katika mapigano ya angani.

Mifumo ya ulinzi na ya kukera

Ujazaji ghali zaidi wa kielektroniki ni mfumo wa DASS. Kwa muda mrefu iliundwa na taasisi za juu za Ujerumani na Uingereza. Mfumo huchakata na kutafsiri data ambayo ndege hupokea kutoka kwa vifaa vya leza na rada. Ni yeye anayehusika na kutolewa kwa malengo ya uwongo na vyanzo vya kuingiliwa kwa kazi. Pia inadhibiti njia tulivu za kulinda ndege. Vyombo vilivyo na vifaa hivi viko kwenye mrengo. Kitafuta safu cha laser chenye kipengele cha kulenga ulengaji pia kinapatikana kwenye ncha ya bawa.

Kumbuka kwamba mpiganaji huyu, kimsingi, hana sehemu za ndani za silaha. Wao hubadilishwa na kunyongwa nodes za nje, ambazo hufanya iwe rahisi zaidi kuchunguzandege kwa ajili ya mifumo ya rada ya adui, lakini kwa njia hii unaweza kupanua kwa kiasi kikubwa anuwai ya silaha zinazotumiwa.

Maalum kwa modeli hii ya kivita, matangi ya mafuta yasiyo rasmi yaliundwa na kutumika.

Kwa jumla, ndege ina sehemu kumi na tatu za kusimamishwa. Wao, kama sheria, huweka hadi roketi nne zisizo na mwongozo "Skyflash" (RAF) au "Aspid" (Jeshi la Anga la Italia). Wamewekwa katika nafasi ya "recessed" kidogo chini ya mwili wa ndege. Pia inaruhusiwa kubeba makombora mawili madogo ya kuongozwa ya ASRAAM au AIM-9. Wametundikwa kwenye mafundo chini ya mbawa.

Kwa jumla, ndege inaweza kuwa na makombora kumi ya kutoka angani, lakini katika kesi hii, uzito wa mashine ya kuondoka haupaswi kuzidi tani 18. Vitengo vitatu tofauti vya kusimamishwa hutolewa kwa kunyongwa mizinga ya ziada ya mafuta. Kumbuka kwamba mpiganaji wa Typhoon multirole pia ana bunduki ya kiotomatiki ya mm 27 iliyotengenezwa na Mauser.

Mzigo wa bomu

Ikiwa imepangwa kutekeleza shughuli za mgomo ardhini, basi vituo saba vya nje vinaweza kubeba hadi kilo 6500 za mabomu, pamoja na angalau makombora sita ya kuongozwa kutoka angani hadi angani. Radi ya mapigano inaweza kuzidi kilomita elfu. Urefu wa chini wa mapigano kwa mpiganaji huyu unachukuliwa kuwa mita 325, kiwango cha juu ni kilomita. Akiwa na silaha kamili, mshambuliaji wa kimbunga (picha yake iko kwenye nyenzo hii) anaweza kufanya misheni ya mapigano kwenyekwa saa tatu na nusu.

Mgawanyo wa fedha kwa ajili ya uzalishaji

Kwa jumla, ilipangwa kuzalisha mashine 620 za aina hii. Kwa kuwa hapo awali kulikuwa na majimbo manne ambayo yalionyesha nia ya kushiriki katika mpango huo, ndege ziligawanywa kati yao, kwa mujibu wa vifaa vya uzalishaji vilivyopatikana.

Hivyo, viwanda nchini Uingereza vilichukua hatua ya kuunganisha Vimbunga 232, nchini Ujerumani vilikusanya vitengo 180, na Italia ilipata ndege 121. Wahispania, kwa sababu ya hali duni ya uzalishaji, walipewa jukumu la kukusanya wapiganaji 87 tu. Ndege ya kwanza ilianza kuwasili mnamo 2003. Uingereza kubwa pia ilipokea wapiganaji wa kwanza wa mtindo huu wakati huo huo, na baadhi yao mara moja walikwenda kwenye uundaji wa kikosi cha 17. Ndani yake, ndege zilijaribiwa kwa njia kamili zaidi. Kwa kushangaza, ndege hiyo iliingia rasmi katika Jeshi la anga la EU mnamo Julai 1, 2005. Katika kundi la kwanza, wapiganaji 148 walitolewa, na wote wangali wanahudumu.

Tayari mwaka wa 2002, serikali ya Austria ilionyesha nia ya kununua vitengo 18 vya vifaa, kuwekeza dola bilioni 2.55 katika uzalishaji mara moja. Walakini, tayari mnamo Juni 2007, kwa sababu ya shida inayokaribia, mkataba huo ulirekebishwa: kulingana na hali mpya, Waustria walitaka kupata ndege 15 tayari, na kwa usanidi "adimu" zaidi. Hadi sasa, makubaliano kama haya yamehitimishwa na UAE na idadi ya wateja wengine. Inaripotiwa kuwa viwanda vya Umoja wa Ulaya vinapaswa kusambaza wapiganaji 707 mara moja.

Mkataba wa kuanza utayarishaji wa kundi la pili ulitiwa saini mnamo Desemba 14, 2004. Ndege ya kwanza ya tranche hii ilianza hewani mnamo 2008. Kila mpiganaji wa Typhoon multirole (picha za mashine ziko kwenye kifungu) huambatana kikamilifu na mtengenezaji kutoka kutolewa hadi mwisho wa kipindi cha udhamini.

Tofauti kati ya marekebisho

Hapo awali, iliaminika kuwa ndege za mtindo huu zingetumika kwa ajili ya mapambano dhidi ya ndege za adui pekee. Lakini baada ya kuanza kwa kampeni nchini Afghanistan, zilianza kutumika kikamilifu kukandamiza malengo ya ardhini. Kwa njia, je, mpiganaji wa Typhoon alifanya kazi dhidi ya MiG? Vigumu. Ndiyo, magari ya Sovieti yangeweza kubaki Afghanistan, lakini kufikia wakati huo tu hapakuwa na rubani hata mmoja ambaye angeweza kuyapeleka angani.

Mashine za kisasa ambazo tayari mwaka wa 2008 zinaweza kuitwa vipiganaji vinavyofanya kazi nyingi. Wanaweza kutofautishwa na kifupi FGR4 (ikiwa jina lina T3, hii ni toleo la viti viwili vya ndege). Kabla ya marekebisho mapya, Vimbunga vyote vilivyokuwepo viliboreshwa kabla ya mwisho wa 2012. Hivi sasa, mpiganaji wa Typhoon 5 anaendelezwa kwa kasi kamili. Sifa zake bado hazijajulikana.

Maboresho yalisababisha uimarishaji mkubwa wa zana za kutua, seti mpya kabisa ya vifaa vya ubaoni, ikijumuisha mfumo ulioboreshwa wa angani. Kwa kuongezea, mifumo ya silaha za anga hadi ardhini iliimarishwa kwa kiasi kikubwa, ambayo iliagizwa na hitaji la ndege kufanya kazi za ndege ya kushambulia. Kwa sasa, mazungumzo yanaendelea kuunda kizazi cha tatu cha wapiganaji hawa. Nchi za EU zina mipango mikubwa kwao: inaaminika kuwa nchini Uingereza pekeeiwe angalau Vimbunga 170 kufikia 2030.

Katika toleo la tatu, ndege itapokea matangi ya mafuta yasiyo rasmi kabisa, kwa mara nyingine tena vifaa vya kielektroniki vilivyo kwenye bodi vitabadilishwa kabisa. Muhimu zaidi, mpiganaji atakuwa na mtambo wa nguvu zaidi, pamoja na kituo cha rada kilicho na safu ya antena inayofanya kazi kwa awamu.

Lakini cha kufurahisha zaidi ni marekebisho ya Kimbunga kilichoundwa kwa ajili ya Jeshi la Anga la Uingereza (kipiganaji cha Kimbunga MK 1). Katika toleo hili, ndege ilipokea mifumo mpya kabisa ya kulenga na safu za laser, ambazo zilitengenezwa mahsusi na kampuni ya ulinzi ya Israeli Rafael. Silaha za bomu pia zimeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Kwa hivyo, uwepo wa mabomu ya kuongozwa yenye uzito wa kilo 450 hutolewa. Zinatengenezwa na shirika la Amerika Raytheon. Wana uwezo wa kulenga kwa boriti ya leza, na vile vile mfumo wa kusahihisha GPS.

Ndege za mfululizo wa tatu na nne zinapaswa kuanza kutumika kwa muda na nchi za mkataba na baadhi ya wanunuzi si mapema zaidi ya 2017. Inachukuliwa kuwa mpiganaji wa Typhoon wa kizazi cha 5 anapaswa kuanza maendeleo kwa wakati mmoja.