OSAGO inashughulikia nini iwapo kunatokea ajali? Masharti ya OSAGO

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Leo, hitaji la lazima kwa madereva wote ni bima ya dhima ya raia. Tathmini hii inajadili OSAGO ni nini, inashughulikia nini, ni sifa gani kuu za kupokea malipo, nini dereva aliye na bima anapaswa kufanya katika tukio la ajali.

Kusudi

Kwa hivyo, OSAGO inashughulikia nini? Dereva ambaye ametoa sera hiyo ana ulinzi wa kifedha endapo ajali itatokea kwa kosa lake. Leo, kila dereva lazima atoe hati hii bila kushindwa. OSAGO inagharamia kiasi gani endapo ajali itatokea? Kama sheria, kiasi cha malipo imedhamiriwa na upotezaji wa nyenzo, ambayo ni, uharibifu unaosababishwa na gari. Wakati huo huo, kiasi cha malipo ni mdogo kwa kiwango kilichoidhinishwa na Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi. Sera hiyo hailipii upotevu wa maadili na faida iliyopotea. Gharama hizi zitalipwa kikamilifu na mhalifu wa ajali. Wakati huo huo, gharama ya sera mpya itaongezeka kwa kuongezeka kwa idadi ya matukio yaliyowekewa bima.

Malipo

Unahitaji nini kuihusukujua? Malipo ya malipo ya bima chini ya OSAGO yanaonyeshwa mara kwa mara. Pia imedhamiriwa na kiwango cha uharibifu uliofanywa na idadi ya wahasiriwa. Ya umuhimu mkubwa katika kuamua kiasi cha fidia ni kufanya, mfano na mwaka wa utengenezaji wa gari, uchakavu halisi wa gari wakati wa kurekebisha ajali, uzoefu wa dereva na vipengele vingine. Kiasi cha malipo katika ajali itategemea matokeo ya mitihani maalum.

Hizi ni pamoja na:

• barabara;
• trasological;
• autotechnical;
• matibabu.

Malipo ya juu ya OSAGO katika kesi ya ajali mnamo 2018 ni rubles elfu 500 ikiwa ajali itatokea, kama matokeo ambayo madhara yalisababishwa kwa afya na maisha ya raia. Kiasi cha fidia kwa uharibifu wa nyenzo hufikia rubles elfu 400.

Je, inawezekana kukokotoa kiasi cha malipo wewe mwenyewe?

Unaweza kuangalia kama malimbikizo ya kampuni ya bima yalifanywa kwa usahihi. Njia rahisi na ya kuaminika ni kuwasiliana na mashirika ambayo hufanya mitihani ya kujitegemea. Katika hali rahisi, unaweza pia kutumia programu za msingi. Mojawapo ni ile inayoitwa kikokotoo cha OSAGO.

Matukio yaliyowekewa bima

Katika ngazi ya kutunga sheria, hoja nyingi zimebainishwa ambapo mhusika lazima alipwe fidia kwa mujibu wa sera. Hata hivyo, utoaji wa jumla hufanya kazi hapa kwa kila mtu: tukio la bima linahusisha ajali ya trafiki ambayo ilitokea kutokana na uzembe wa mmiliki wa sera wakati wa kuendesha gari,kusababisha uharibifu wa mali, afya au maisha ya watumiaji wengine wa barabara. Bila usajili wa ajali, huwezi kusubiri malipo ya OSAGO. Hii ina maana kwamba ikiwa dereva na mwathiriwa hawakurekodi ukweli wa ajali ya barabarani na kuamua kulipa papo hapo, basi hakuna mtu atakayerudisha pesa zilizotumiwa kwa dereva.

Wengi wanavutiwa kujua ikiwa sera ya OSAGO ni halali ikiwa ajali ilitokea katika eneo la maegesho. Jibu katika kesi hii litakuwa chanya. Ikiwa gari liliharibiwa kwenye eneo la biashara, uwanja wa mbio au uwanja wa mazoezi, basi kampuni ya bima ina kila sababu ya kukataa malipo.

Jinsi ya kupokea malipo chini ya OSAGO? Masharti yanafafanuliwa katika ngazi ya kutunga sheria na hubadilika mara kwa mara. Mabadiliko ya mwisho yalifanyika mnamo Julai 1, 2016. Imerahisisha sana utaratibu wa usajili wa ajali chini ya OSAGO. Madereva hawahitaji tena kuwapigia simu polisi wa trafiki.

Hata hivyo, kurahisisha huku kunafanya kazi iwapo tu masharti yafuatayo yatatimizwa:

1. Magari mawili pekee ndiyo yalihusika kwenye ajali.
2. Kiasi cha uharibifu kinakadiriwa kuwa si zaidi ya rubles elfu 25.
3. Hakuna vifo wala majeruhi kutokana na ajali.
4. Madereva hawakubaliani kuhusu mhalifu.

Katika kesi hii, washiriki katika ajali wanaweza kujitegemea kuchora mchoro wa ajali na kujaza Europrotocol.

Vitendo endapo ajali itatokea

Je, nini kifanyike ikiwa madereva wataamua kutoa ajali kulingana na itifaki ya Ulaya? Hatua ya kwanza ni kuchukua picha ya mahali.ajali ya gari. Ni bora kuchukua picha kadhaa kutoka pembe tofauti. Picha zitakuwa ushahidi wa kutosha kwa kampuni ya bima, ili mashahidi wasihusishwe katika mchakato huu. Hapo ndipo gari linaweza kuondolewa kwenye eneo la ajali. Baada ya hayo, madereva wanahitaji kujaza arifa ambazo mchoro wa ajali ya trafiki umechorwa. Baada ya ajali, mwathirika atalazimika tu kupeleka taarifa kwa kampuni ya bima. Kisha unahitaji tu kusubiri hadi watoa bima wafikirie rufaa hiyo.

Ninapaswa kuwasiliana na polisi wa trafiki lini?

Hili linafaa kujadiliwa kwa kina zaidi. Askari wa doria barabarani wanapaswa kuitwa katika hali zifuatazo:

• Iwapo kuna majeruhi au vifo kutokana na ajali.
• Magari yameharibika vibaya katika ajali hiyo.
• Madereva hawakuweza kubaini kwa uhuru mhusika wa ajali. Katika hali hii, hatua za mhusika wa ajali lazima zirekodiwe katika polisi wa trafiki.
• Wenye magari hawawezi kuchora mchoro wa ajali peke yao.
• Upande mmoja uliondoka kwenye eneo la tukio bila sababu za msingi.
• Zaidi ya magari mawili yaliyohusika kwenye ajali.
• Kwa sababu fulani magari yamehamishwa.
• Ikiwa mmoja wa wahusika hana sera ya OSAGO.

Jinsi ya kupata pesa?

Suala hili linapaswa kuzingatiwa maalum. Sio kila mtu anajua nini cha kufanya ili kupokea fidia ya OSAGO, ambayo inafunikwa na malipo. Kwa sababu hii, mara nyingi kati ya wamiliki wa gari namigogoro na migogoro hutokea kati ya bima. Kwa kweli, mchakato ni rahisi sana. Mnamo 2018, hatua ya lazima katika utaratibu wa kupokea malipo ya CMTPL katika kesi ya ajali ni kujulisha kampuni ya bima ukweli wa ajali ndani ya muda uliowekwa. Kwa upande wake, bima wana fursa, ndani ya muda fulani, kusoma nyenzo zote za kesi na kufanya uchunguzi ili kujua kiasi halisi cha malipo.

Katika utaratibu wa kutoa DPT ya OSAGO, inatarajiwa pia kusuluhisha mizozo kati ya kampuni za bima kwa utaratibu wa kabla ya kesi. Hii ina maana kwamba ikiwa kwa sababu fulani haukubaliani na vitendo vya shirika linalokuhudumia, unaweza kufungua madai, na kisha tu kwenda mahakamani. Mara nyingi, hali kama hizi hutokea wakati makampuni ya bima yanapunguza kimakusudi kiasi cha malipo.

Jinsi ya kuandika rufaa?

Chini ya sheria mpya, tarehe ya mwisho ya kutuma ombi kwa kampuni ya bima baada ya ajali ni siku 5. Katika kesi hii, hitaji hili ni la ushauri kwa asili. Hii ina maana kwamba ikiwa kwa sababu fulani hukuwa na fursa ya kufikia tarehe za mwisho za kukata rufaa, unaweza kufanya hivyo baadaye. Kuchelewa katika kesi hii sio sababu za kukataa kupokea malipo. Hata hivyo, mapema unapoomba, ni bora zaidi. Kwa urahisi wako, kampuni nyingi hutoa huduma ya maombi ya faksi au mwakilishi wa kisheria.

Madereva wengi wana shaka kuhusu ni nani anayefaa kutuma maombi ya bima. Kila kitu ni rahisi sana hapa: malipoinapaswa kushughulikiwa na wale wanaokusudia kupokea fidia. Ikiwa mwathirika atajeruhiwa vibaya au kufa katika ajali, wawakilishi wanaweza kuzungumza kwa niaba yake.

Wapi kuomba fidia? Jibu la swali hili inategemea hali ya tukio. Mmiliki wa gari anaomba kampuni yake ya bima ikiwa ni magari mawili tu yalihusika katika ajali, madereva wote wana bima na gari pekee ndilo lililoharibika. Katika hali nyingine, unahitaji kupiga simu kampuni ya bima iliyohusika na ajali.

Kifurushi kinachohitajika cha hati

Ni nini kimejumuishwa katika OSAGO? Unaweza kupokea fidia katika kesi ya ajali tu ikiwa unawasilisha kifurushi kamili cha hati zilizotekelezwa kwa usahihi kwa kampuni ya bima. Orodha inaweza kutofautiana kulingana na hali. Hata hivyo, kuna orodha ya hati zinazohitajika, ambayo bado ni ndogo.

Inajumuisha:

1. Kitambulisho.
2. Cheti cha ajali kutoka kwa polisi wa trafiki, ikiwa tukio lilisajiliwa kwa ushiriki wa maafisa wa polisi.
3. Europrotocol.
4. Furushi la hati za gari.
5. Maelezo ya benki ambayo uhamisho huo utafanywa.
6. Arifa ya ajali.

Kipengee cha mwisho kwenye orodha kinahitaji kuzingatiwa kwa undani zaidi.

Taarifa ya ajali

Hati hii imeundwa kwa vyovyote vile, bila kujali kama polisi wa trafiki waliitwa kwenye eneo la tukio, au madereva waliwasilisha ajali wao wenyewe. Notisi lazima ijumuishetaarifa za kina kuhusu ajali yenyewe na washiriki wa tukio hilo. Hati hii, iliyojazwa kikamilifu kwa mujibu wa maagizo na kuthibitishwa na sahihi ya kibinafsi ya mwanzilishi, lazima ikabidhiwe kwa kampuni ya bima ya wahasiriwa wa ajali.

CASCO na OSAGO

Unahitaji kujua nini kuhusu hili? Madereva wengi wanavutiwa na utaratibu wa malipo katika kesi ya ajali katika tukio la upatikanaji wa bima ya OSAGO na CASCO. Kwa mujibu wa sheria za malipo, madereva wanaweza kujihakikishia wenyewe na kupokea fidia ya kifedha pia chini ya CASCO. Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia hapa kwamba kanuni ya jumla ya bima sio kuimarisha mtu mwenye bima, lakini kulipa fidia kwa uharibifu uliosababishwa. Swali la kupokea malipo ya OSAGO pamoja na malipo ya CASCO ina maana ya operesheni ya udanganyifu, ambayo yenyewe tayari ni kinyume cha sheria. Bado utaweza kupokea fidia ya 100% tu chini ya bima moja. Na kwa nini - ni juu ya mwathirika.

Nini cha kufanya ikiwa uharibifu uliosababishwa unazidi malipo?

Licha ya ukweli kwamba kiasi cha malipo ya bima kimeongezwa kwa kiasi kikubwa, kiasi kilichowekwa katika ngazi ya sheria hakitatosha kila mara kumridhisha mhusika. Mara nyingi OSAGO haifunika uharibifu. Nini cha kufanya katika kesi hii? Sehemu ya pesa italazimika kudaiwa moja kwa moja kutoka kwa mhalifu wa ajali. Huu ni utaratibu ngumu sana ambao unachukua muda mwingi. Hii ni kweli hasa katika hali ambapo mtu huyu ana rasilimali chache za kifedha, na kiasi cha malipo ni kikubwa.

Wengi pia wana nia ya kujua ikiwa mhusika wa ajali anaweza kwa njia fulani kufidia gharama zakurejesha gari lako. Ukweli ni kwamba malipo ya OSAGO haitoi ukarabati wa gari lililohusika na ajali. Sera hii inapeana urejeshaji wa fedha kwa mtu aliyejeruhiwa pekee.

Hitimisho

Katika ukaguzi huu, tunazingatia kwa kina sera ya OSAGO ni nini, bima hii inashughulikia nini, jinsi ya kupata malipo ajali ikitokea. Kwa mujibu wa masharti yote na uwasilishaji wa ombi kwa wakati kwa kampuni ya bima, unaweza kupokea fidia kwa urahisi.

Mara nyingi sana wakati wa kukokotoa fidia ya pesa kuna mambo yenye utata. Unaweza kukadiria kwa kujitegemea kiasi cha fidia kwa kutumia kikokotoo cha OSAGO au kutumia huduma za makampuni ambayo hutoa uchunguzi huru.