OSGOP bima. Bima ya lazima ya dhima ya raia

2025 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-24 13:26

OSGOP inamaanisha nini kwa abiria na aina hii ya dhima ya bima inatumika katika aina gani za usafiri? Sio watumiaji wengi wataweza kujibu kwa usahihi swali rahisi kama hilo. Ni muhimu kuelewa ni aina gani za usafiri na kampuni ya bima inawajibika kwa nini.

OSGOP au OSAGO

Kuanzia Januari 2013, watoa huduma wote wanaotoa huduma za usafiri kwa abiria wanatakiwa kuwa na makubaliano ya OSGOP katika seti ya vibali. Uainishaji wa ufupisho huu ni kama OSAGO. Majina haya yanachofanana ni bima ya lazima ya dhima ya raia.

Hata hivyo, aina ya kwanza ya bima inatumika kwa wachukuzi wote wa abiria, isipokuwa teksi na vitu hatari. Usafiri wa abiria katika mabasi madogo pia unategemea OSGOP, mradi kuna viti 8 au zaidi vya abiria na hazitumiki katika huduma za teksi. Ni chini ya makubaliano ya OSAGO kwamba madereva wa teksi huhakikisha dhima yao ya kiraia kwa wateja wao. Usafiri unaohusiana na matumizi na uendeshaji wa hatarivitu lazima viwekewe bima na wamiliki wa vitu hivyo. Kwa watumiaji wa metro, masharti ya vifungu vya sheria kuhusu OSGOP yanatumika.

Dhana za kimsingi

Wakati wa kuhitimisha makubaliano ya OSGOP, bima hutolewa kwa muda wa usafirishaji wa abiria kwa njia ya usafiri kwa mujibu wa njia iliyoidhinishwa na tikiti zilizonunuliwa. Mtoa huduma anaweza kuwa huluki halali na mjasiriamali binafsi ambaye amesajiliwa rasmi na kutenda kwa mujibu wa kanuni.

Abiria ni mteja wa kampuni ya usafiri aliyelipia safari. Mbali na wale walio na tikiti, watoto pia huchukuliwa kuwa abiria, ambao kwa usafiri wao sio lazima kununua hati ya kusafiri.

Tukio la bima linapotokea, kampuni ya bima ambayo imeingia katika mkataba wa bima ya lazima ya dhima ya kiraia ya mtoa huduma itafidia hasara ya mali au uharibifu kwa afya ya abiria.

Hitimisho la mkataba

Shirika la bima lazima liwe na leseni halali ya OSGOP. Bima inafanywa kwa misingi ya maombi yaliyopokelewa kutoka kwa carrier, ambayo inahusika katika kuhudumia abiria. Hitaji kama hilo linaweza kuonyeshwa kwa maandishi na kwa mdomo. Kampuni ya bima haina haki ya kukataa shirika la usafiri kutekeleza mkataba katika fomu iliyoidhinishwa.

Mkataba unaanza kutumika tangu unapotiwa saini na pande zote mbili, lakini sio mapema zaidi ya malipo ya bima kupokelewa kwenye akaunti ya benki ya mlipaji bima.

Kiasi cha dhima ya bima

Uharibifu wa uharibifu wa mali, pamoja na uharibifu wa afya ya abiria ni lengo la bima ya OSGOP. Dhima ya kiraia chini ya mikataba inasambazwa kwa mujibu wa hatari za bima:

• angalau rubles 2,025,000 - maisha ya abiria;
• angalau rubles 2,000,000 - afya ya abiria;
• angalau rubles 23,000 - mali ya abiria.

Kiasi cha malipo ya bima kimeidhinishwa kwa tukio mahususi lililowekewa bima na hakitabadilika hadi mkataba ukamilike. Wakati wa kubainisha wajibu wa maisha na afya, makato hayatumiki.

Masharti ya makubaliano

Mkataba wa bima ya OSGOP umekamilika kwa kipindi cha angalau mwaka mmoja. Vipindi vingine vya ulinzi wa bima vinatumika tu kwa usafiri wa maji, ambao unafanywa ndani ya nchi. Katika makubaliano kama haya, muda wa uhalali hutegemea muda wa kusogeza unaoruhusiwa.

Kukatishwa mapema kwa mkataba kwa mujibu wa sheria ya OSGOP inaruhusiwa katika kesi ya:

• kufutwa kwa leseni ya mtoa huduma au bima;
• kufutwa kwa kampuni ya bima;
• kutolipa sehemu inayofuata ya malipo ya bima.

Malipo ya bima

Bei hutumika kukokotoa kiasi cha malipo ya bima. Benki Kuu imeidhinisha ukubwa wa juu na wa chini zaidi, ambao hutegemea aina ya gari, aina ya usafiri, idadi yaabiria wanaohudumiwa, hati miliki iliyopo ya dhima ya mali ya mteja.

Jumla ya kiasi cha malipo ya bima hukokotolewa kando kwa kila hatari ya bima na kujumlishwa. Hesabu hufanywa kwa kila abiria. Kisha, kulingana na trafiki ya abiria ya mtoa huduma wa usafiri, jumla ya mahesabu ya malipo ya bima hufanywa.

Kuna hali wakati, katika kipindi cha uhalali wa mkataba wa bima ya OSGOP, mabadiliko hutokea katika idadi ya abiria wanaobebwa (meli huongezeka, basi hutengwa). Mabadiliko hayo yanaathiri hesabu ya malipo ya bima ya lazima juu au chini. Katika hali hizi, kampuni ya bima ina haki ya kudai malipo ya ziada ya malipo ya bima, na mwenye sera ana haki ya kudai kurejeshwa kwa sehemu ya malipo yanayolipwa.

Shirika la bima linaweza kukataa kulipa fidia wakati tukio la bima likitokea ikiwa mtoa huduma hajaripoti mabadiliko ya kiasi katika hatari iliyokatiwa bima.

Mtoa huduma analazimika kuhamisha malipo ya bima yaliyokokotolewa kwa malipo moja au kwa awamu sawa kwa mujibu wa masharti ya makubaliano yaliyotiwa saini.

Ikiwa kampuni ya uchukuzi haijahamisha sehemu inayofuata ya malipo ya bima, dhima ya bima itakoma kabla ya ratiba. Wakati huo huo, ikiwa tukio la bima lilitokea wakati wa kutolipa, kampuni ya kifedha ina haki ya kudai malipo ya sio tu sehemu ya malipo ya bima, lakini pia adhabu za riba.

Malipo ya fidia

Bima ya dhima ya lazima ya OSGOPya bima hutokea ikiwa carrier husababisha hasara ya mali, pamoja na uharibifu wa afya ya abiria. Katika tukio la tukio ambalo liko chini ya upeo wa mkataba, kampuni ya usafiri inalazimika kuwajulisha wateja walioathirika kuhusu utaratibu wa malipo, jina la kampuni ya bima, na maelezo ya mkataba wa sasa. Katika hali ya kusikitisha, mtoa huduma analazimika kutoa taarifa hii kwa walengwa wa abiria waliofariki.

Ili kupokea kiasi cha fidia ya bima, mwathiriwa au mrithi lazima atoe seti ya hati:

• pasipoti ya ndani, pasipoti ya kigeni, cheti cha kuzaliwa, pasipoti ya raia wa kigeni, pasipoti ya baharia;
• hati ya usafiri au ushuhuda rasmi unaounga mkono wa abiria wengine;
• cheti cha tukio la trafiki;
• ripoti za afya ya kimatibabu;
• uthamini wa kitaalamu wa mali iliyoharibika;
• cheti cha kifo.

Ikiwa mjasiriamali binafsi anajishughulisha na usafirishaji wa abiria kwa mabasi madogo, basi analazimika pia kuhitimisha makubaliano ya OSGOP. Ikiwa mtoa huduma alikiuka masharti ya sheria ya sasa na hakutia saini makubaliano, atalazimika kuwajibikia uharibifu uliosababishwa kwa gharama ya uwekezaji wake.

Imekataa malipo

Kampuni ya bima hailipi kiasi cha fidia katika hali kama hizi:

• mgomo wa nyuklia, miale, matukio ya kijeshi, machafuko ya wenyewe kwa wenyewe,mgomo;
• vitendo vya makusudi vya mnufaika;
• hasara juu ya hatari ya mali ni pungufu ya inayokatwa;
• seti isiyo kamili ya hati zinazotumika.

Kila abiria aliye ndani ya gari wakati wa tukio lililokatiwa bima hupewa bima kwa misingi ya sheria ya OSGOP. Taarifa kuhusu kuwepo kwa makubaliano hayo lazima ziwekwe mahali panapoonekana ndani ya basi, kwenye tikiti, kwenye tovuti ya kampuni ya usafiri na nyenzo za utangazaji.