X-22 kombora la cruise: uwezo na madhumuni

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

X-22 Burya ni kombora la kuzuia meli la Soviet/Urusi, sehemu ya mfumo wa makombora ya anga ya K-22. Imeundwa kushambulia maeneo na shabaha za utofautishaji wa rada kwa kutumia kichwa cha nyuklia au mlipuko mwingi. Kutoka kwa makala hii utafahamiana na maelezo na sifa za kombora la Kh-22.

Uumbaji

Juni 17, 1958, kulingana na Amri ya Baraza la Mawaziri la Umoja wa Kisovieti, kazi ilianza juu ya uundaji wa mfumo wa anga wa K-22 na kombora, kwa usakinishaji wake zaidi kwenye mshambuliaji wa juu wa Tu-22.. Jambo kuu la mfumo huo lilikuwa kombora la Kh-22 Burya. Tawi la Dubna la OKB-155 lilichukua jukumu la ukuzaji wa tata hiyo. Kombora liliundwa katika matoleo mawili: kuharibu meli za kibinafsi (pointi za tofauti za rada) na vibali vya kubeba ndege au misafara (lengo la kweli). Mfumo wa uelekezi ulitengenezwa katika KB-1 GKRE katika matoleo matatu kwa wakati mmoja: kwa RGSN amilifu (kichwa cha homing ya rada), yenye RGSN tulivu na kitafuta nyimbo cha PSI kinachojiendesha.

Majaribio na maboresho

Mifano ya kwanza ya mfumo ilitengenezwa kufikia 1962 katika kiwanda Na. 256 GKAT. Katika mwaka huo huo, majaribio yake yalianza kwenye ndege iliyobadilishwa ya Tu-16K-22. Wakati wa majaribio, wahandisi waligundua shida nyingi ambazo zilitatuliwa tu ifikapo 1967, wakati roketi iliyo na RGSN hai ilipitishwa na USSR. Uzalishaji wa serial ulizinduliwa katika kiwanda nambari 256, na baadaye kuhamishiwa kwenye kiwanda cha kutengeneza mashine cha Ulyanovsk.

Maendeleo ya lahaja ya Kh-22PSI yaliendelea kwa muda mrefu zaidi. Roketi hii iliingia huduma mnamo 1971 tu. Katika mwaka huo huo, kikundi cha wabunifu ambao walifanya kazi katika uundaji wake, chini ya uongozi wa A. L. Bereznyak, walipewa Tuzo la Jimbo.

Kuhusu chaguo la tatu na RGSN tulivu, wakati wa kuiunda, wabunifu walikumbana na matatizo kadhaa, ambayo waliweza kukabiliana nayo tu wakati marekebisho mengine ya roketi yalipoanzishwa.

Kutokana na ujio wa kombora la X-22, uwezo wa Usafiri wa Anga wa Masafa marefu umepanuka sana. Lengo kuu la ndege ya Tu-22K iliyokuwa na silaha hizi ilikuwa vikundi vya wabebaji wa ndege wanaodaiwa kuwa adui. Mfumo mpya wa makombora pia ulikuwa na hasara. Walijali, kwanza kabisa, usalama na uaminifu wa operesheni. Baada ya safari za ndege 2-3 kwenye kusimamishwa kwa ndege, makombora mara nyingi yalishindwa, na mafuta yenye sumu na vioksidishaji vikali sasa na kisha ikawa sababu ya ajali mbaya. QUO ya toleo la PSI ilikuwa mita mia kadhaa. Hii haitoshi kwa shambulio la mafanikio kwenye malengo ya uhakika. Kama vipimo ambayo, badala ya kupambanavitengo, makombora yalikuwa na mfumo wa KTA, ambayo hutoa habari kamili juu ya operesheni ya silaha, ilikwenda vizuri, basi wakati wa kurusha vitengo vya jeshi, mara nyingi kulikuwa na shida na kutofaulu kwa mfumo wa kudhibiti. Sababu ya ajali nyingi ilikuwa uchafuzi wa hewa na ukiukaji wa utawala wa joto katika sehemu za mfumo wa udhibiti. Mifereji ya maji ilisaidia kurekebisha hali hiyo kwa kiasi.

Marekebisho

Wakati wa utengenezaji wa kombora la X-22, lilipokea marekebisho machache.

Muundo msingi uliitwa X-22PG. Ilikuwa na RGSN inayotumika na ilikusudiwa kufikia hatua, yaani, malengo ya kusimama pekee. Kombora kama hilo linaweza kuwa na kichwa cha mlipuko wa juu au vita vya nyuklia. Kichwa cha kwanza cha vita kilikuwa na index "M", na cha pili - "H". Kombora la msingi la Kh-22 Burya liliwekwa kwenye matoleo manne ya ndege ya Tu-22: K, KD, KP na KPD.

Matoleo mengine (mwaka wa kuasili umeonyeshwa kwenye mabano):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Imeongeza kasi ya ndege hadi 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Imepokea mfumo wa mwongozo na kasi iliongezeka hadi 4000 km/h.
4. X-22P (1976). RGSN ya passiv ya kombora hili inalenga mionzi ya vifaa vya redio vya adui. Toleo hili lilipokea kichwa cha vita chenye chaji rahisi ya nishati iliyopunguzwa.
5. X-22M (1976). Kombora la Kh-22M linatofautiana na marekebisho ya awali kwa kasi yake iliyoongezeka hadi 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Imewekwa na mfumo wa udhibiti wa inertial na uwezekano wa marekebishokulingana na ardhi.
7. X-BB. Hii ni marekebisho ya majaribio, kasi ambayo ilifikia Mach 6, na urefu wa kukimbia - kilomita 70. Mwishoni mwa miaka ya 1980, roketi ilikuwa ikijaribiwa. Kwa sababu ya matatizo kadhaa ambayo hayajatatuliwa, haikupitishwa kamwe.
8. X-32 (2016). Ni uboreshaji wa kina wa kombora la Kh-22 supersonic cruise. Mabadiliko kuu yanahusu injini, mfumo wa mwongozo na vichwa vyepesi vya vita. Kazi ya uundaji wa roketi hii ilianza katikati ya miaka ya 1990 na kusimamishwa mara kadhaa. Ni mnamo 1998 pekee ndipo majaribio ya kwanza ya mfano yalifanyika.
9. Upinde wa mvua-D2. Mnamo 1997, maabara ya kuruka kwa hypersonic iliwasilishwa, iliyoundwa kwa msingi wa kombora la Kh-22 la mfumo wa K-22. Inaweza kubeba hadi kilo 800 za vifaa na wakati huo huo inakua 6.5 m ya kasi. Kiwanda cha nguvu cha roketi hii kina injini ya air-ramjet na nyongeza ya roketi. Imezinduliwa kutoka kwa ndege ya Tu-22M3.

Nyenzo

Wakati wa kutengeneza kombora la X-22, sharti la msingi lilikuwa kudumisha utendakazi wake katika halijoto ya juu. Ukweli ni kwamba wakati wa kuruka karibu na kasi ya juu, nyuso za roketi joto hadi 420 ° C. Kwa hivyo, matumizi ya aloi za alumini, ambazo hutumiwa sana katika tasnia ya roketi na ndege, lakini "kuweka" tu 130 ° C, haikuwezekana. Waumbaji walipaswa kuacha vifaa vingine vingi ambavyo vinakabiliwa na kupoteza muundo na nguvu na joto. Kama matokeo, chuma cha pua na titani kilichaguliwa kama nyenzo kuu. Kwa utengenezaji wa kubwavipengele, kulehemu kulitumika sana.

Vipengee vya nguvu vya fuselaji, bawa na mkia vilitengenezwa kwa chuma, na ngozi na baadhi ya nodi ambazo zilipashwa joto kupita kiasi zilitengenezwa kwa aloi ya titanium. Ngao za joto na skrini pia hufanywa kwa titani. Mikeka maalum ilitumiwa kwa insulation ya ndani ya mafuta. Vipengele vya ndani vya fremu ya vifaa, pamoja na mihimili na fremu za vifaa vya kupachika, hutengenezwa kwa utumaji wa saizi kubwa kutoka kwa aloi za magnesiamu nyepesi.

Walipounda maonyesho ya uwazi ya redio-ya kioo-textolite kwa kichwa cha homing, wabunifu walikumbana na matatizo kadhaa yaliyohusishwa na hitaji la kudumisha sifa zao dhabiti katika halijoto ya hadi 400 °C. Kwa sababu hiyo, maonyesho yalitengenezwa kutokana na viambatisho vinavyostahimili joto, nyenzo zisizo na uwazi wa redio, vitambaa vya quartz na nyuzi za madini.

Muundo

Kombora la Kh-22, ambalo picha yake inaweza kudhaniwa kimakosa kuwa picha ya ndege, ina kielelezo kilichoundwa kulingana na mpango wa kawaida wa aerodynamic - bawa na kidhibiti ziko katikati.

Fuselage ina sehemu nne, ambazo zimeunganishwa kwa njia ya muunganisho wa flange. Katika upinde wa hull, kulingana na toleo la roketi, kuna kichwa cha homing, mratibu wa rada, au DISS ya counter ya risasi ya uhuru. Pia kuna kizuizi cha mifumo ya udhibiti. Inafuatwa na vizuizi vya hewa na fuse za mawasiliano, kichwa cha vita, vyumba vya mizinga na vifaa vya mafuta, na vile vile chumba cha nishati na betri, otomatiki na.vifaa vya shinikizo la tank. Katika sehemu ya mkia kuna gia za uendeshaji, kitengo cha injini ya turbopump na injini ya roketi ya kioevu-propellant ya vyumba viwili (LPRE) ya mfano wa R201-300. Kombora la Kh-22, sifa zake tunazozingatia leo, lina hifadhi ya mafuta ya tani 3.

Sehemu kubwa zaidi za roketi ni vyumba vya tanki. Wao ni miundo yenye kuta nyembamba na seti ya kubeba mzigo, iliyounganishwa kutoka kwa chuma kisichozuia kutu. Vyumba pia hubeba pointi za kushikamana za mrengo. Kwa sababu za uimara, roketi ina idadi ya chini zaidi ya vifuniko vya kiteknolojia na uendeshaji, ambavyo vikato vyake hudhoofisha muundo kwa kiasi kikubwa.

Mabawa na manyoya

Bawa la pembetatu lenye kufagia kwa 75°, kando ya ukingo wa mbele lina wasifu wa ulinganifu wa hali ya juu, unene wa jamaa ambao ni 2%. Kiwango cha kutosha cha nguvu na ugumu wa mrengo, na urefu wake wa chini wa ujenzi (cm 9 tu kwenye mzizi), huhakikishwa kupitia utumiaji wa muundo wa spar nyingi na ngozi yenye kuta. Eneo la kila kiweko ni 2.24m3.

Mikono ya empennage inayosonga yote ina unene wa jamaa wa 4.5% na ina jukumu la kudhibiti kombora katika miayo, kuviringika na sauti. Pia kuna keel ya chini chini ya fuselage, ambayo imewekwa ili kuongeza utulivu wa mwelekeo wa kombora la Kh-22. Inaweka baadhi ya antena za vifaa. Hapo awali, keel ya chini ilitolewa na kuunganishwa kwenye roketi baada ya kutundikwa kwenye ndege ya kubeba. Baadaye, kwa urahisi wa usafirishaji, ilikuwa na mlima unaozunguka, shukrani ambayowakati wa kukimbia, keel hupiga upande wa kulia. Hii ilifanya iwezekane kupunguza urefu wa usafiri wa roketi hadi m 1.8.

Vifaa

Mfumo wa udhibiti wa kombora la supersonic la Kh-22 ni pamoja na majaribio ya kiotomatiki, ambayo yanaendeshwa na betri ya ampoule "kavu" yenye kibadilishaji fedha. Nguvu yake ya nishati inatosha kwa dakika 10 za usambazaji wa umeme usioingiliwa kwa watumiaji wote. Katika compartment sawa na ni vifaa kwa ajili ya shinikizo. Mfumo wa udhibiti unajumuisha viendeshi vya usukani wa majimaji vinavyoendeshwa na vikusanyaji vya majimaji.

Injini ya roketi tegemezi kioevu, miundo ya P201-300 ina muundo wa vyumba viwili. Kila moja ya kamera imeboreshwa kwa njia kuu za kukimbia za roketi. Kwa hivyo, chumba cha kuanzia, msukumo wa baada ya kuchomwa moto ambao ni 8460 kgf, hutumikia kuharakisha roketi na kufikia kasi yake ya juu, na chumba cha kuandamana na msukumo wa 1400 tu - kudumisha urefu na kasi na matumizi ya mafuta ya kiuchumi. Kitengo cha kawaida cha turbopump kinawajibika kwa kuwezesha kiwanda cha nguvu. Kuweka mafuta kwa roketi ya Kh-22 kunahusisha kuiwezesha kwa takriban tani 3 za vioksidishaji na tani 1 ya mafuta.

Toleo la X-22PSI lenye kipengele cha uelekezi wa inertial limeundwa ili kuharibu vitu vya adui katika viwianishi vilivyotolewa, kwa hivyo lina kichwa cha kivita cha kt 200 ambacho kinaweza kuanzishwa angani na kinapogongana na kizuizi.

Piga

Baada ya kufyatua kombora la Kh-22 kutoka kwa ndege, vijenzi vya mwendo vinawaka moja kwa moja. Kwa wakati huu, kuongeza kasi ya roketi na kupanda huanza. Tabianjia ya ndege inategemea programu iliyochaguliwa mapema. Roketi inapofikia kasi iliyoamuliwa mapema, mtambo wa umeme hubadilika hadi hali ya uendeshaji ya kuandamana.

Wakati wa kushambulia lengo, kichwa cha habari hufuatilia lengo katika ndege mbili na kutoa mawimbi ya udhibiti kwa majaribio ya kiotomatiki. Wakati katika mchakato wa kufuatilia angle ya wima inafikia thamani iliyotanguliwa, ishara inatolewa ili kuhamisha kombora katika hali ya kupiga mbizi kwenye lengo kwa pembe ya usawa ya 30 °. Wakati wa kupiga mbizi, udhibiti unafanywa kulingana na ishara kutoka kwa mfumo wa homing katika ndege za wima na za usawa. Ndege ya ukubwa wa wastani ya kubeba cruiser hutambua kwa umbali wa hadi kilomita 340, na kunasa na kusindikiza hufanywa kutoka umbali wa hadi kilomita 270.

Inaposhambulia maeneo yanayolengwa, ndege ya mtoa huduma huamua viwianishi vya shabaha kwa kutumia mfumo wa rada na njia nyingine za usogezaji. Vifaa vya ubao vya roketi hutoa mawimbi ya sumakuumeme kwa mwelekeo wa adui na huamua kila wakati vekta ya kasi ya kweli, ikipokea kwa fomu iliyoonyeshwa kutoka kwa sehemu "zinazoendesha" za dunia. Kiashiria hiki huunganishwa kiotomatiki baada ya muda, baada ya hapo umbali kutoka kwa kombora hadi lengwa hubainishwa kila wakati na kozi iliyowekwa kutoka kwa ndege hudumishwa.

Fursa

Mazoezi yameonyesha kuwa kombora la X-22, maelezo yake tunayozingatia, ni njia nzuri sana ya kushambulia meli hata bila kutumia chaji za nyuklia. Kombora linalopiga upande wa meli husababisha uharibifu ambao unaweza kuzima hata shehena ya ndege. Ndiyo maana katika duru za kijeshi inaitwa chochote zaidi ya "muuaji wa carrier wa ndege." Kombora la X-22 kwa kasi ya 800 m/s huacha shimo lenye eneo la hadi 22 m2. Wakati huo huo, vyumba vya ndani huchomwa kwa jeti hadi mita 12 kwa kina.

Kulingana na uongozi wa jeshi la Sovieti, ndege za Tu-22MZ na Tu-95 zenye makombora ya Kh-22 zilikuwa njia bora zaidi za kukabiliana na meli kubwa. Wakati wa Vita Baridi, ndege hizi zilikaribia muundo wa wabebaji wa Amerika ili kurekodi athari za kuingiliwa kwa kielektroniki kwa Amerika. Wanamaji walioshiriki katika shughuli hizi za upelelezi walibaini ufanisi wa hali ya juu wa ulinzi wa Marekani. Kulingana na wao, alama zinazolengwa kwenye maonyesho zilitoweka kabisa katika wingu mnene la kuingiliwa. Kwa operesheni bora ya anga ya Soviet katika hali kama hizi, mkakati wa kushambulia ulitengenezwa, ambapo makombora yenye vichwa vya nyuklia huzinduliwa kwanza, ambayo hayakulenga lengo fulani, lakini kwa malezi yote. Baada ya hapo, makombora rahisi yanarushwa, ambayo, kulingana na wataalam, inapaswa kupata shabaha zilizobaki na kuzipiga.

Mapambano dhidi ya mifumo ya ulinzi wa anga ya adui inajumuisha hatua kadhaa: mkusanyiko wa mashambulizi unaofanywa na vikundi kadhaa, kutenganisha wabeba makombora na ndege zinazowafunika, kuendesha wakati wa shambulio, na mengine mengi. Mgomo unaweza kutolewa kwa kukaribia kutoka pande tofauti, kujenga upya, mashambulizi ya mbele, au kulemaza mfululizo kwa meli za adui. Wakati mwingine kundi la ovyo la ndege hujitokeza.

Mafundisho

Kabla ya miaka ya mapema ya 1990 moja kwa moja kurusha risasimalengo ya bahari yalifanyika katika Caspian. Ili kufanya hivyo, wafanyikazi kutoka uwanja wa ndege wa mbali walilazimika kuhama karibu na uwanja wa mafunzo. Baada ya muda, eneo la majaribio katika Bahari ya Caspian, ambalo lilikuwa likifanya kazi tangu miaka ya 1950, lilifungwa kwa sababu ya uchafuzi mkubwa wa bahari na vipande vya makombora na shabaha. Mpango wa kurusha risasi katika uwanja wa mafunzo wa Akhtuba, ambao ulikwenda Kazakhstan, pia haukuwezekana.

Baada ya miaka michache, ufyatuaji risasi ulianza tena katika safu mpya zilizo na vifaa. Kwa mpangilio wao, maeneo makubwa ya watu wachache yalichaguliwa, ambapo mtu hangeweza kuwa na wasiwasi juu ya matokeo ya kukosa. Maeneo haya yalikuwa na vituo vya udhibiti wa telemetric na machapisho ya kupimia. Mwisho wa Juni 1999, ndege ya Tu-22MZ kutoka Kitengo cha Anga cha Bahari ya Kaskazini Kirkenes, wakati wa majaribio ya Magharibi-99 yaliyofanywa katika sehemu ya kaskazini ya Shirikisho la Urusi, ilizindua makombora katika Bahari ya Barents. Pamoja na meli za meli hiyo, walibadilisha kizuizi cha adui wa kufikiria kutoka umbali wa kilomita 100, na lengo kuu kutoka kilomita 300. Mnamo Septemba mwaka huo huo, ndege ya Tu-22M3 ililenga shabaha katika Meli ya Pasifiki.

Mnamo Agosti 2000, wakati wa majaribio ya pamoja ya vikosi vya anga vya Shirikisho la Urusi na Ukraine, jozi ya ndege ya Poltava Tu-22M3 iliruka kuelekea kaskazini na, pamoja na ndege 10 za Urusi, zilishambulia malengo kwenye uwanja wa mafunzo karibu. Novaya Zemlya. Wiki mbili baadaye, kama sehemu ya mazoezi ya pamoja ya anga na ulinzi wa anga, wafanyakazi wa mshambuliaji wa Ukraine walirusha kombora lililolenga shabaha, ambalo lilinaswa na kupigwa na mpiganaji wa Su-27.

Mnamo Aprili 2001, ili kujaribu kutegemewa kwa kombora la Kh-22,nakala ilizinduliwa, iliyohifadhiwa kwenye ghala kwa miaka 25. Uzinduzi huo ulifanikiwa. Upigaji risasi usio na mafanikio ulifanyika mnamo Septemba 2002 karibu na Chita - kwa sababu ya kutofaulu kwa mwongozo, roketi ilianguka kwenye eneo la Mongolia, ambayo ilisababisha kashfa na malipo ya fidia. Hitilafu kama hiyo ilitokea Kazakhstan, ambapo roketi ilitua karibu na kijiji.

Kwa usafirishaji wa makombora kwenye viwanja vya ndege, mikokoteni maalum ya usafirishaji ya T-22 hutumiwa, magurudumu ya nyuma ambayo, shukrani kwa majimaji, yanaweza "kuchuchumaa", na hivyo kuruhusu bidhaa kubwa kuviringishwa chini ya ndege na kibali cha chini. Winchi zenye nguvu za umeme hutumiwa kusimamisha kombora zito la Kh-22, ambalo sifa zake za utendakazi huiruhusu kukabiliana na meli kubwa zaidi.

Tatizo la kujaza mafuta

Kombora la X-22 limechukua nafasi maalum katika teknolojia ya kitaifa ya roketi na usafiri wa anga. Faida zake kuu ni: maisha ya huduma ya juu (mnamo 2017, roketi iliadhimisha kumbukumbu ya miaka 50) na matumizi mengi. Tofauti na analogi zinazofanya kazi kwenye aina moja ya ndege, Kh-22 ilimiliki ndege tatu mara moja: Tu-22K, Tu-22M na Tu-95K-22.

Roketi pia ina upungufu mkubwa, ambao haujaondolewa kabisa hata kwa miaka 50 - ufaafu wa chini wa uendeshaji unaohusishwa na matumizi ya injini ya kioevu. Sumu na causticity ya vipengele vya mchanganyiko wa mafuta hufanya kuwa shida ili kuhakikisha utayari wa kupambana na makombora. Hifadhi ya muda mrefu katika fomu iliyojaa haikuwezekana kutokana na upinzani mdogo wa kutu wa muundo. Na hata matumizi ya inhibitors kutu haina kutatuatatizo.

Kipimo cha ufanisi zaidi cha kukabiliana na michakato ya kutu ilikuwa kuanzishwa kwa kujaza ampoule kwa msaada wa vifaa maalum. Njia hii inahusisha kusukuma oxidizer kutoka kwa vyombo vilivyofungwa kwenye tank ya mafuta chini ya shinikizo, bila kuwasiliana na mazingira ya nje. Refueling hufanyika mara moja kabla ya kurusha. Uhifadhi wa roketi zilizo na vifaa haukubaliki. Mafundi wa kuongeza mafuta kwa roketi lazima wavae suti maalum ya kinga juu ya glavu za pamba, nene za mpira na vifuniko vya buti vilivyotengenezwa kwa nyenzo nene. Kwa kuongeza, lazima kuvaa mask ya gesi ya kuhami bila kushindwa. Mchakato wa kujaza mafuta hufanyika kwa kichanganuzi cha gesi kuwashwa, kusajili uvujaji.

Katika vitengo hujaribu kuzuia utendakazi wa kujaza mafuta kwa roketi kwa sababu ya utumishi wake, kwa hivyo mafunzo ya safari za ndege kwa walipuaji mara nyingi hufanywa kwa roketi zisizojazwa mafuta. Kwa ukamilifu, wameandaliwa tu kabla ya uzinduzi wa mtihani, ambao unafanywa katika kambi za mafunzo mara 1-2 kwa mwaka. Uzinduzi wa silaha kama hiyo ni kazi inayowajibika sana, kwa hivyo ni wafanyakazi waliofunzwa walio na uzoefu wa hali ya juu pekee ndio wanaoruhusiwa kuitumia.

Maalum

Kwa muhtasari wa hayo hapo juu, hebu tuchambue sifa kuu za kombora la Kh-22 Burya cruise:

1. Urefu - 11.65 m.
2. Urefu wenye keel iliyokunjwa - 1.81 m.
3. Kipenyo cha fuselage - 0.92 m.
4. Urefu wa mabawa - 3 m.
5. Uzito wa kuanzia - 5, 63-5, 7 t.
6. Kasi ya ndege - 3, 5-3, 7 M
7. Muinuko wa ndege– 22, 5-25 km.
8. Njia ya kurusha risasi - 140-300 km.
9. mwinuko wa programu - 11-12 km.
10. Kichwa cha vita: thermonuclear au mkusanyiko wa mlipuko wa juu.
11. Msukumo wa injini - hadi 13.4 kN.
12. Hifadhi ya mafuta - 3 t.