Reli za Marekani: historia na maelezo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Njia za reli za Marekani zina historia nzuri na zimekuwa na jukumu muhimu sana katika maendeleo ya jimbo. Hivi sasa, usafiri huu sio maarufu nchini kama aina za anga na magari. Treni nyingi ni kama maonyesho. Wapenzi tu na watu ambao wanaogopa kuruka kwenye ndege husafiri juu yao. Na bei ya tikiti hapa kwa kawaida haitofautiani sana na gharama ya safari ya ndege.

Ulinganisho mfupi na reli ya Urusi

Reli ya Urusi na Marekani ni tofauti. Ikiwa urefu wa jumla wa barabara kuu ya ndani ni kilomita 87,000, basi kwa Wamarekani takwimu hii ni kilomita 220,000. Kipimo cha wimbo nchini Urusi ni 1520 mm, na huko USA ni 1435 mm, kama huko Uropa. Katika nchi yetu, tasnia inaajiri wafanyikazi milioni 1.2, wakati barabara kuu za Amerika hutumikia watu elfu 180 tu. Takriban sawa ni sehemu tu ya mauzo ya shehena ya sekta hiyo, ambayo katika nchi zote mbili ni 40%.

Asili

HistoriaReli za Amerika zilianza mnamo 1815. Maendeleo yao yalionekana kuahidi sana kutokana na ukweli kwamba wakati huo hapakuwa na usafiri wa ardhini wa bei nafuu na wa haraka nchini. Kisha Kanali John Stevens alianzisha Kampuni ya Reli ya New Jersey. Hapo awali, matawi ya viwanda yalianza kuunda kwa usafirishaji wa bidhaa kwa umbali mfupi, kwa mfano, kwa usafirishaji wa madini kutoka kwa migodi. Reli ya Pennsylvania, ambayo ilianza kufanya kazi mnamo 1846, ilikuwa kampuni ya kwanza katika tasnia. Miaka minane baadaye, njia yake ya kwanza ilizinduliwa rasmi, ikiunganisha Philadelphia na Harrisburg.

Viendeshi vya kwanza

Iwapo hakukuwa na matatizo makubwa katika ujenzi wa reli, basi tatizo kuu lililokabili reli za kwanza za Marekani lilikuwa utoaji wa uvutaji. Mnamo 1826, John Stevenson aliyetajwa hapo awali aliunda na kujenga injini yake ya mvuke. Ili kuwajaribu watoto wake, mhandisi huyo alijenga wimbo wake wa duara huko New Jersey. Jaribio la mashine lilifanikiwa. Miaka mitatu baadaye, Gortario Allen, akiwa mhandisi mkuu wa kampuni kubwa ya meli, alipendekeza kutumia locomotive sahili ya mvuke ya Kiingereza. Baada ya majaribio ya mafanikio, ilianza kutumika kwenye mstari wa tawi kati ya Carbonvale na Honesdale huko Pennsylvania. Mnamo 1830, kulingana na mradi wa Peter Cooper wa Amerika, locomotive ya kwanza iliyoundwa kwa usafirishaji wa abiria ilijengwa huko New York. Baada ya muda, alijidhihirisha kuwa gari la kutegemewa sana.

Ukweli wa kuvutia

Katika miaka ya hamsinikarne ya kumi na tisa, reli inayoitwa chini ya ardhi au chini ya ardhi ilizindua shughuli zake. Nchini Marekani, wawakilishi wa jumuiya ya siri walijiita hivyo. Ilihusika katika kusaidia watumwa waliotoroka wenye asili ya Kiafrika kutoka majimbo ya kusini kuelekea kaskazini. Wakati huo huo, shughuli za shirika hazikuhusishwa kwa njia yoyote na usafiri na usafiri. Wanachama wa shirika walitumia tu istilahi ya reli ambayo imekuwa maarufu katika jamii ya Marekani.

Anza maendeleo ya haraka

Ilikuwa baada ya kuonekana kwa injini za kwanza za dizeli ambapo reli huko USA zilianza kukuza kikamilifu. Katika karne ya 19, njia mpya ya usafiri ilikuwa tayari mshindani mkubwa kwa makampuni ya meli. Msukumo maalum kwa maendeleo yake ulitolewa na majaribio kadhaa ambayo yalithibitisha kuwa treni ya mvuke inaweza kuchukua umbali wa takriban mara tatu hadi nne kuliko boti ya mvuke.

Mnamo 1830, tukio la kihistoria lilitokea kwa usafiri wa reli wa Marekani. Kisha, kati ya majiji ya Ohio na B altimore katika Maryland, treni ya kwanza ya abiria ilizinduliwa na kuanza kukimbia kwa kuendelea. Hapo awali, umma ulikuwa hasi sana kuhusu injini za moshi, na kuziita mashine za kishetani, lakini baada ya muda, ikawa wazi zaidi kwa wananchi wengi kwamba siku zijazo ziko nyuma ya usafiri huu.

Ikiwa mwaka wa 1840 urefu wa reli za Marekani ulikuwa maili 2755, basi miaka ishirini baadaye takwimu hii ilivuka alama ya maili 30 elfu. Ujenzi wa njia mpya uliwezeshwa kwa kiasi kikubwa namaendeleo ya kilimo. Kwa vile wakulima walifanya kazi sokoni, walihitaji gari ambalo lingeweza kuchukua mazao kwa haraka na kwa wingi.

Ujenzi wa reli ya kuvuka bara

Mnamo 1861, Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilizuka kati ya Kaskazini na Kusini. Licha ya hayo, mwaka mmoja baada ya kuanza, Rais Abraham Lincoln alifanya uamuzi kulingana na ambayo reli ya Amerika ya kuvuka bara ingejengwa. Ilifikiriwa kuwa urefu wa barabara kuu itakuwa karibu kilomita elfu tatu. Makampuni mawili yakawa wakandarasi mara moja: Pasifiki ya Kati (kuweka turubai kutoka magharibi hadi mashariki) na Union Pacific Railroad (ujenzi ulifanywa kutoka mashariki hadi magharibi). Kile kinachoitwa eneo la mkutano lilitakiwa kuwa katikati ya njia. Kila moja ya kampuni ilitafuta kuwa wa kwanza kumaliza tovuti yao na kushinda aina hii ya ushindani, kwa hivyo kazi haikuenda kila wakati kulingana na mpango. Maafisa wengi walitenga fedha zilizotengwa kwa ajili ya ujenzi huo. Ikiwa kulikuwa na makazi kwenye njia ya reli, wakaaji wao walipewa pesa kidogo za viwanja. Zaidi ya hayo, kwa hongo kutoka kwa mameya wa baadhi ya miji (walinufaika kutokana na uwepo wa barabara kuu), makampuni yalibadilisha njia mara kwa mara.

Takriban wafanyakazi elfu 10 kutoka China na wengine elfu 4 kutoka Ireland walihusika katika ujenzi huo. Hii ilifanyika ili kupunguza gharama ya kazi, kwa sababu Wamarekani hawakukubali kufanya kazi kwa kiasi kilichopendekezwa (bora, dola 1.5 kwa siku). Kutokana na hali ngumu ya kazi, wajenzi wengi walikufa.

Kutokana na hayo, Barabara ya Reli ya Union Pacific iliweza kuchukua urefu wa kilomita 1,749.turubai, na wapinzani wao - kilomita 1100. Hii baadaye ilikuwa na athari nzuri katika maendeleo zaidi ya "washindi", ambayo leo imekuwa moja ya makampuni ya reli yenye nguvu zaidi nchini. Wakati wafanyikazi kutoka kwa wakandarasi wawili walipokutana mnamo 1869, msumari wa dhahabu ulipigiliwa kwenye chombo cha kulala, kuashiria uhusiano kati ya bahari mbili.

Athari za ujenzi wa reli ya kuvuka bara

Wakosoaji wengi wanahoji kwamba barabara ya reli ya Marekani inayovuka bara basi ikawa kazi isiyo na maana na isiyo na maana ya rais. Walakini, baadaye alichukua jukumu muhimu sana kwa serikali, na kuunda mapinduzi ya kweli katika uchumi wa nchi na uhamiaji wa wakaazi wake. Kwa muda mfupi, idadi kubwa ya Wamarekani ambao walitaka kuendeleza kilimo walihamia nchi zenye rutuba za magharibi.

Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, matawi mengine kadhaa yalionekana ambayo yaliunganisha moja kwa moja bahari hizi mbili. Walifikiriwa vyema zaidi, na ukiukwaji mdogo ulifanywa wakati wa ujenzi. Reli ya kwanza nchini Marekani, iliyowekwa kutoka mashariki hadi magharibi mwa nchi, inachukuliwa kuwa mahali pa giza katika historia ya Marekani. Hii haishangazi, kwa sababu kazi ya kampuni hizo mbili haiwezi kufunika idadi ya wafanyikazi waliokufa na familia zilizoachwa bila makao.

Ukuzaji wa reli baada ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe

Vita vya Wenyewe kwa Wenyewe kwa Wenyewe kwa wenyewe vilionyesha jinsi usafiri wa reli ulivyo muhimu na bora katika kusafirisha watu, chakula na silaha. Haishangazi kwamba katika siku zijazo maendeleo ya chumabarabara nchini Marekani imekuwa kipaumbele. Ruzuku zilitolewa kwa makampuni yanayofanya kazi katika sekta hiyo hata kabla ya kuanza kwa kazi ya ujenzi. Hasa, serikali ilitenga kutoka dola 16 hadi 48,000 kwa kila maili ya turubai. Kwa kuongeza, eneo la maili 10 pande zote za njia ikawa mali ya makampuni. Kwa kweli, tangu 1870, maili za mraba 242,000 za ardhi zimetolewa kwa mashirika katika miaka 10.

Kuanzia 1865 hadi 1916, ujenzi wa reli za Marekani ulifanywa kwa kiwango kikubwa. Urefu wa jumla wa nyimbo wakati huu umeongezeka kutoka maili 35 hadi 254,000. Zaidi ya hayo, mwanzoni mwa karne ya ishirini, usafirishaji wa abiria na mizigo nchini ulikuwa karibu kutekelezwa kwa njia ya reli.

Kupunguza jukumu la reli

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia, sekta ya reli ilikuwa chini ya udhibiti wa serikali ya Marekani. Tangu wakati huo, tasnia imeanza polepole kupoteza nafasi yake ya kuongoza. Mnamo 1920, reli zilirudishwa kwa umiliki wa kibinafsi. Walakini, wakati huu hali yao ilidhoofika sana. Pamoja na ukuzaji wa maendeleo ya teknolojia na njia zingine za usafiri, hii ilianza kusababisha kupungua polepole kwa jukumu la tasnia kwa uchumi wa serikali.

Lakini hakuna haja ya kupunguza umuhimu ambao tasnia ilicheza. Kwanza, mtandao wa usafirishaji uliundwa ambao uliunganisha soko lote la ndani la serikali kuwa moja. Pili, ujenzi wa turubai ulichangia kuongezeka kwa nguvu kwa vileviwanda kama vile uhandisi wa uchukuzi na madini, kutokana na mahitaji makubwa ya reli, mabehewa na treni. Iwe hivyo, ikiwa hadi 1920 maendeleo ya reli yaliitwa "zama za dhahabu", basi inaweza kusemwa kwa ujasiri kwamba tangu wakati huo angalau kumalizika.

Hali ya leo

Hakuna mtu nchini Marekani anayesafiri kwa reli kwa sasa. Hii ni hasa kutokana na maendeleo mazuri ya mawasiliano ya anga. Na gharama ya tikiti za treni na ndege mara nyingi ni sawa. Katika suala hili, haishangazi kwamba sehemu kubwa ya mapato ya sekta hii inahusishwa na usafiri wa mizigo. Mtandao wa reli wa Marekani una urefu wa zaidi ya kilomita 220,000. Wanahudumia sekta zote za uchumi wa nchi. Usafiri wa reli unachangia takriban 40% ya mauzo ya kitaifa ya mizigo.

Kampuni

Kampuni zote za reli za Marekani zinamilikiwa na watu binafsi. Kwa jumla, kuna karibu 600. Wakati huo huo, 7 kubwa kati yao huhesabu zaidi ya nusu ya mauzo ya mizigo katika sekta hiyo. Serikali inawahakikishia makampuni haki ya kufanya maamuzi huru kuhusu ushuru wa usafiri. Wakati huo huo, mchakato huu unadhibitiwa na shirika la shirikisho linaloitwa Bodi ya Usafirishaji ya Uso. Ubinafsishaji wa njia za reli za Amerika hauna umuhimu. Makampuni yanavutiwa na utendakazi bora na uratibu wa mifumo yote. Hii ni kutokana na ushindani mkubwa na usafiri wa barabara. Maamuzi ya kimsingi kuhusushughuli za makampuni ya reli zinakubaliwa na wanahisa wao. Kampuni hizi zimekuwa zikipata wastani wa dola bilioni 54 kwa mwaka katika miaka ya hivi karibuni.

Usafiri wa mizigo

Njia za reli za Marekani zinajivunia mfumo ulioboreshwa na bora wa usafirishaji wa mizigo. Wataalamu wanaamini kuwa ufunguo wa kazi yake yenye mafanikio unahusiana kimsingi na uhuru wao wa kadiri kutoka kwa udhibiti wa serikali.

Kama ilivyobainishwa hapo juu, takriban 40% ya trafiki ya mizigo nchini hutolewa na wafanyakazi wa reli. Thamani hii imekuwa ikiongezeka zaidi ya miaka kumi na tano iliyopita. Wakati huo huo, katika kiashiria hiki, reli za Marekani ni duni kwa mshindani wao mkuu, usafiri wa barabara. Katika muktadha wa mapambano kwa mteja, kampuni kwa kila njia huzingatia umakini wa wateja juu ya faida zao za kiuchumi na mazingira. Kulingana na viongozi wao, katika siku za usoni hii bado itaboresha utendakazi wa sasa.

Uainishaji wa Makampuni ya Mizigo

Wabebaji wanaohudumia barabara za reli za Marekani wamegawanywa katika makundi yafuatayo kulingana na mfumo wa sasa wa uainishaji nchini: makampuni ya daraja la kwanza, makampuni ya kikanda, waendeshaji laini wa ndani na wabebaji wa S&T.

Ni wahudumu saba pekee wanaomiliki kampuni za daraja la kwanza za reli. Wanachukua takriban 67% ya mauzo ya mizigo, na wastani wa mapato ya kila mwaka ya kila mmoja unazidi $350 milioni. Usafiri, kama sheria, unafanywa kwa umbali mrefu. Takwimu za takwimuzinaonyesha kuwa wafanyakazi 9 kati ya 10 wa reli wa Marekani wanafanya kazi katika makampuni haya.

Kampuni za kikanda zina wastani wa mapato ya kila mwaka ya angalau $40 milioni. Kwa kawaida husafirisha kati ya maili 350 na 650 (majimbo mengi). Kulingana na data ya hivi punde, kuna biashara 33 kama hizo nchini, na idadi ya wafanyikazi wa kila moja yao inatofautiana kati ya wafanyikazi 500.

Wahudumu wa ndani hufanya kazi hadi maili 350 na kuzalisha hadi $40 milioni katika mapato ya kila mwaka. Kuna makampuni 323 ya daraja hili katika jimbo, ambayo kwa kawaida husafirisha bidhaa ndani ya eneo la jimbo moja.

Kampuni za S&T hazisafirishi bidhaa hata kuzishughulikia na kuzipanga. Kwa kuongeza, wao ni mtaalamu wa utoaji ndani ya eneo fulani kwa amri ya carrier fulani. Kulingana na takwimu za hivi punde, kuna kampuni 196 kama hizo zinazofanya kazi nchini, na kupata makumi ya mamilioni ya dola kila mwaka.

Usafiri wa abiria

Usafiri wa abiria wa reli si maarufu sana nchini Marekani. Ukweli ni kwamba umbali kati ya miji kawaida ni kubwa sana, na sio kila mtu anayeweza kukaa kwenye kiti kwa siku, licha ya faraja yake. Ni haraka sana kusafiri kwa ndege, bei ya tikiti ambayo si ya juu sana kuliko gharama ya safari ya treni.

Nchini Marekani, kuna aina mbili za treni za abiria: za masafa mafupi na za masafa marefukufuatia (usiku). Wa kwanza wao hutumia magari ya aina ya kiti. Wanakimbia pekee wakati wa mchana. Aina ya pili ina magari mawili ya sitaha na ya kulala. Wakati huo huo, abiria ziko kwenye safu ya juu, na ya chini imeundwa kubeba mizigo. Treni za usiku huhudumia hasa sehemu ya magharibi ya nchi.

Aidha, usafiri wa abiria pia hutolewa kwa huduma ya abiria. Treni zinazozitoa zinamilikiwa na waendeshaji wa ndani ambao huunda mfumo wao wa nauli.

Inamaliza

Njia za reli za Marekani ziliwahi kuwa na jukumu la kimapinduzi katika uchumi wa nchi. Muonekano wao ulichangia mabadiliko mengi mazuri, na vile vile maendeleo ya tasnia nyingi na kilimo. Mageuzi ya usafiri wa reli ya Marekani kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia hata yaliingia katika historia kama "zama za dhahabu" za reli. Iwe iwe hivyo, maendeleo ya maendeleo ya kiteknolojia pamoja na upatikanaji wa njia mbadala za usafiri yamesababisha kupungua taratibu kwa jukumu la sekta hii.