Sekta ya magari ya Marekani: historia, maendeleo, hali ya sasa. Sekta ya magari ya Marekani

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Henry Ford alianzisha mbinu bunifu za uzalishaji kwa wingi ambazo zilikuja kuwa kiwango, na kufikia 1920 Ford, General Motors, na Chrysler zikawa kampuni Tatu Kubwa za magari.

Watengenezaji walimimina rasilimali zao jeshini wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, na baadaye uzalishaji wa magari huko Uropa na Japani ukaongezeka ili kukidhi mahitaji yanayokua. Mara moja ilikuwa muhimu kwa upanuzi wa vituo vya mijini vya Amerika, tasnia ya magari ilianza kupata. Sekta ya magari ya Marekani imeipa dunia masuluhisho mengi ya kiufundi. Leo, mashirika makubwa yanaendelea kutambulisha teknolojia ili kuboresha miundo yao.

Ingawa gari hilo lilipaswa kuwa na athari kubwa zaidi kijamii na kiuchumi nchini Marekani, lilikamilishwa awali nchini Ujerumani na Ufaransa hadi mwisho wa karne ya kumi na tisa na wanaume kama vile Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto na Emile Levassor.

Mwonekano wa miundo ya kwanza ya uzalishaji

1901 Mercedes iliyoundwa na Wilhelm Maybach kwa ajili ya Daimler MotorenGesellschaft inastahili pongezi kwa kuwa gari la kwanza la kisasa.

Injini yake ya farasi thelathini na tano ilikuwa na uzito wa kilo 6.4 pekee kwa kila nguvu ya farasi na ilifikia kasi ya juu ya 85km/h. Mnamo 1909, katika kuanzisha kiwanda cha magari kilichounganishwa zaidi katika Ulaya, Daimler aliajiri wafanyakazi wapatao 1,700 kuzalisha chini ya magari elfu moja kwa mwaka. Ilikuwa mafanikio huko Uropa ambayo yalipanua wigo wa teknolojia mpya. Baadaye, sekta ya magari ya Marekani itakopa na kuboresha mawazo haya. Baada ya miaka 30, kampuni za Magharibi zitakuwa viongozi.

Hakuna kitu kinachoonyesha ubora wa muundo wa Ulaya kuliko utofauti mkubwa kati ya modeli hii ya kwanza ya Mercedes na silinda moja, iliyopinda, inayoendeshwa na Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, ambayo ilikuwa tu gari lenye injini. Olds ziliuzwa kwa kiasi kidogo cha $650, kuruhusu Wamarekani wa tabaka la kati kuzinunua, na uzalishaji wa 1904 Olds wa uniti 5,508 uliuza zaidi gari lolote lililowahi kutengenezwa.

Tatizo kuu la uhandisi wa magari katika muongo wa kwanza wa karne ya 20 litakuwa kupatanisha muundo ulioboreshwa wa Mercedes ya 1901 na Olds za bei ya wastani na za chini za matengenezo.

Henry Ford na William Durant

Mwendesha baiskeli J. Frank na Charles Durya wa Springfield, Massachusetts walitengeneza gari la kwanza la mafuta la petroli la Amerika mnamo 1893, kisha wakashinda mbio za magari za kwanza za Amerika mnamo 1895 nailizindua mauzo ya kwanza ya gari la petroli linalotengenezwa Marekani mwaka ujao.

Watengenezaji thelathini wa Marekani walizalisha magari 2,500 mwaka wa 1899, na takriban makampuni 485 yalianza biashara katika muongo uliofuata. Mnamo 1908, Henry Ford alianzisha Model T naye William Durant akaanzisha General Motors.

Sekta ya magari ya Marekani ilifanya kazi katika soko la bidhaa za gharama kubwa za watumiaji. Pamoja na ardhi yake kubwa na viunga vya makazi yaliyotawanyika na yaliyotengwa, Marekani ilikuwa na uhitaji mkubwa zaidi wa teknolojia kuliko mataifa ya Ulaya. Mahitaji makubwa pia yaliungwa mkono na mapato ya juu zaidi kwa kila mtu na mgawanyo sawa wa mapato kuliko katika nchi za Ulaya.

Mfano T

Kwa kuzingatia utamaduni wa tasnia ya magari ya Marekani, ilikuwa lazima pia kuwa magari yangezalishwa kwa wingi zaidi kwa bei ya chini kuliko Ulaya. Kutokuwepo kwa vikwazo vya ushuru kati ya mataifa kulichochea mauzo katika eneo zima la kijiografia. Malighafi za bei nafuu na upungufu wa kudumu wa wafanyikazi wenye ujuzi ulichangia mapema utayarishaji wa michakato ya utengenezaji nchini Marekani.

Hili nalo lilihitaji kusawazishwa kwa bidhaa na kusababisha uzalishaji mkubwa wa vitu kama vile bunduki, cherehani, baiskeli na vitu vingine vingi. Mnamo mwaka wa 1913, Marekani ilizalisha takriban magari 485 kati ya magari 606,000 duniani.

Kampuni ya Ford Motor iko mbele zaidi ya washindani wake katika kuoanisha muundo wa kisasa na bei ya wastani. Baada ya kupokeamaagizo, Ford iliweka vifaa vya uzalishaji vilivyoboreshwa na, baada ya 1906, iliweza kutoa magari mia moja kwa siku. Mbinu mpya na kanuni za kufanya biashara ya usafiri zilionekana. Gari la Henry Ford lilivutia wanunuzi. Hii ilituruhusu kuboresha mauzo.

Kwa kutiwa moyo na mafanikio ya Mwanamitindo T, Henry Ford alidhamiria kuunda gari bora kwa idadi kubwa ya watu. Model T, yenye mitungi minne na nguvu ya farasi ishirini, ilitolewa kwa mara ya kwanza mnamo Oktoba 1908, iliuzwa kwa $825.

Katika juhudi za kuzalisha kwa wingi Model T, Ford ilipitisha mbinu za kisasa za uzalishaji kwa wingi katika kiwanda chake kipya huko Highland Park, Michigan, kilichofunguliwa mwaka wa 1910. Mnamo 1912, Model T iliuzwa kwa $575, chini ya wastani wa mshahara wa mwaka nchini Marekani.

Kufikia wakati Model T ilikomeshwa mnamo 1927 kama ishara ya tasnia ya magari ya Amerika, bei yake ilikuwa imepunguzwa hadi $290. Na vitengo milioni 15 viliuzwa, kuwa na magari mawili au zaidi kwa kila familia ikawa ukweli. Baadaye, soko liliongezeka mara kadhaa.

Ukuaji wa Viwanda

Mbinu za kutengeneza magari kwa wingi za Ford zilikubaliwa haraka na watengenezaji wengine wa magari wa Marekani. Wafanyabiashara wa Ulaya hawakuanza kuzitumia hadi miaka ya 1930. Idadi ya watengenezaji magari wanaofanya kazi ilipungua kutoka 253 mnamo 1908 hadi 44 tu mnamo 1929, na karibu 80% ya pato la tasnia lilitoka. Ford, General Motors na Chrysler.

Mahitaji ya usafirishaji msingi ambayo Model T ilitoa yaliendelea kuongezeka katika miaka ya 1920.

Kibanda cha mauzo

Kufikia 1927, hitaji la kubadilisha magari mapya lilizidi mahitaji kutoka kwa wamiliki wapya na wanunuzi wengi wa magari kwa pamoja. Kwa kuzingatia mapato ya siku hiyo, kampuni hazingeweza tena kutegemea upanuzi wa soko. Uuzaji wa awamu ulianzishwa na tasnia ya magari ya Marekani yenye bei ya wastani mwaka wa 1916 ili kushindana na Model T, na kufikia 1925 karibu 30% ya magari yote mapya yalinunuliwa kwa mkopo. Kulikuwa na ofa nyingi kutoka kwa taasisi za mikopo za kibinafsi.

Ingawa aina kadhaa za bidhaa za bei ghali kama vile piano na mashine za kushona ziliuzwa kabla ya 1920, mauzo ya magari kwa awamu katika miaka ya 1920 ndiyo yalifanya kununua bidhaa za bei ghali kwa mkopo kuwa tabia ya watu wa daraja la kati na tegemeo kuu la Waamerika. uchumi.

Mchanganyiko wa makampuni

Kueneza kwa soko kuliendana na mdororo wa kiteknolojia katika bidhaa na teknolojia za uzalishaji. Tofauti kuu zinazotenganisha miundo ya baada ya WWII kutoka kwa Model T ni: kuanzisha kiotomatiki, mwili wa chuma wote uliofungwa, injini ya mgandamizo ya juu, breki za majimaji, upitishaji wa synchromesh, shinikizo la chini na matairi ya puto.

Uvumbuzi uliosalia - upokezi wa kiotomatiki na muundo wa fremu wa kuangusha - ulikuja katika miaka ya 1930. Zaidi ya hayo, isipokuwa wachache, magari yalitengenezwa mwanzoni mwa miaka ya 1950 kwa njia sawa na miaka ya 1920.

Ili kukabiliana na matatizo ya kueneza kwa soko na mdororo wa teknolojia, General Motors, chini ya uongozi wa Alfred P. Sloan, Mdogo, ilianzisha uchakavu wa bidhaa uliopangwa katika miaka ya 1930 na kutilia mkazo mpya katika uundaji wa miundo. Kwa hivyo, uhandisi uliwekwa chini ya maagizo ya wanamitindo na wahasibu. General Motors imekuwa kielelezo cha shirika la busara linaloendeshwa na muundo wa teknolojia.

Athari ya vita

The Big Detroit Three, inayojumuisha Chrysler Group LLC, General Motors na Ford Motor Company, ilichukua jukumu muhimu katika utengenezaji wa magari ya kijeshi na zana za kijeshi wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, pamoja na kutengeneza magari milioni kadhaa ya kijeshi, watengenezaji wa gari la Amerika walitengeneza vitu vikubwa sabini na tano vya kijeshi, ambavyo vingi havikuwa na uhusiano wowote na gari. Nyenzo hizi zilikuwa na thamani ya jumla ya $29 bilioni, moja ya tano ya uzalishaji wa kitaifa.

Kwa sababu utengenezaji wa magari kwa ajili ya soko la kiraia ulikoma mwaka wa 1942, na matairi na petroli ziligawanywa kikamilifu, idadi ya safari za magari wakati wa miaka ya vita ilipungua sana. Baada ya vita, mifano na chaguzi zilipanuliwa, na kila mwaka magari yalipata muda mrefu na nzito, yenye nguvu zaidi, ya gharama kubwa zaidi ya kununua na kukimbia. Iliaminika kuwa magari makubwa yalikuwa na faida zaidi kwa kuuza kuliko ndogo.

Watengenezaji wa Kijapani wameongezeka

Baadaye ubora ulishuka hadi kufikia katikatiMbinu ya miaka ya 1960 kutoka sekta ya magari ya Marekani ilisafirishwa kwa wateja wa reja reja wenye kasoro 20 kwa kila modeli, nyingi zikiwa zinazohusiana na usalama. Kulikuwa na wananchi wengi wasioridhika. Zaidi ya hayo, faida kubwa ambayo Detroit imepata kutokana na fedha za kunyonya gesi imekuja kwa gharama ya gharama za kijamii za kuongezeka kwa uchafuzi wa hewa na kuharibu hifadhi ya mafuta duniani.

Enzi ya kila mwaka ya wasafiri wa barabarani ilimalizika kwa viwango vya shirikisho vya usalama wa magari (1966), utoaji wa hewa chafu (1965 na 1970), na matumizi ya nishati (1975). Ufalme wa watengenezaji wa Amerika ulianza kuporomoka na kupanda kwa bei ya petroli baada ya mshtuko wa mafuta wa 1973 na 1979, na haswa na kuongezeka kwa kupenya kwa soko la Amerika na ulimwengu, kwanza na Volkswagen Bug ya Ujerumani na kisha na kiuchumi ya Kijapani, iliyoundwa kiutendaji., magari madogo yaliyojengwa vizuri.

Baada ya kufikia rekodi ya vitengo milioni 12.87 mwaka wa 1978, mauzo ya magari yaliyotengenezwa Marekani yalishuka hadi milioni 6.95 mwaka wa 1982 huku uagizaji ukiongeza hisa zao za soko la Marekani kutoka asilimia 17.7 hadi asilimia 27.9. Mnamo 1980, Japani ikawa kampuni inayoongoza ulimwenguni, nafasi ambayo inaendelea kushikilia. Hata hivyo, wasiwasi hauenezi ushawishi wao kwa sehemu zote za soko.

Watengenezaji wa Marekani

Historia ya sekta ya magari ya Marekani bado inaandikwa leo. Kimsingi, inajumuisha matukio yanayohusiana na uvumbuzi na ushindani na mashariki. Katika miaka ya 1980, tasnia ya magari ya Amerika ilipitia urekebishaji mkubwa wa shirika nauamsho wa kiteknolojia. Mapinduzi ya usimamizi na upunguzaji wa wafanyikazi wa GM, Ford na Chrysler vifaa vya utengenezaji na wafanyikazi yamesababisha kampuni kuwa na kasi zaidi na ngumu kwa pointi za chini za usawa, kuziruhusu kupata faida kwa viwango vya chini katika soko la ushindani linalozidi kujaa.

Ubora wa uzalishaji na programu za motisha na ushirikishwaji wa wafanyikazi zilikuwa kipaumbele. Sekta hiyo mnamo 1980 ilitekeleza programu ya miaka mitano ya uboreshaji wa kisasa na utayarishaji wa vifaa vya kiufundi vya mtambo huo wenye thamani ya dola bilioni 80.

Urithi wa Marekani

Hekaya za tasnia ya magari ya Marekani zimekuwa nguvu kuu ya mabadiliko katika karne ya 20. Wakati wa miaka ya 1920, tasnia ikawa uti wa mgongo wa jamii mpya iliyozingatia bidhaa za watumiaji. Kufikia katikati ya miaka ya 1920, ilikuwa nambari moja kwa thamani ya bidhaa, na mwaka wa 1982 ilitoa kazi moja kati ya sita nchini Marekani.

Katika miaka ya 1920, gari lilikuja kuwa uhai wa sekta ya mafuta, mojawapo ya watumiaji wakuu wa sekta ya chuma, na mtumiaji mkubwa zaidi wa bidhaa nyingine nyingi za viwandani.

Gari lilichochea ushiriki katika burudani za nje na kuchangia ukuaji wa utalii na sekta zinazohusiana na utalii kama vile vituo vya huduma, migahawa iliyo kando ya barabara na moteli. Ujenzi wa mitaa na barabara kuu, ambayo ni moja ya vitu vikubwa zaidi vya matumizi ya serikali, ulifikia kilele chake wakatiSheria ya Barabara Kuu ya 1956 ilianzisha mpango mkubwa zaidi wa kazi za umma katika historia.

Gari lilikomesha kutengwa kwa watu wa mashambani na kuleta huduma za mijini - huduma bora za afya na shule hadi vijijini Amerika. Mji wa kisasa, pamoja na vitongoji vyake vya viwanda na makazi, ni zao la usafiri wa barabarani.

Usafiri umebadilisha usanifu wa nyumba ya kawaida ya Marekani, dhana na muundo wa vitalu vya jiji, na kuwakomboa watu wengi kutoka kwa mipaka finyu ya nyumbani.

Mnamo 1980, 87.2% ya kaya za Marekani zilimiliki gari moja au zaidi, na 95% ya mauzo ya magari ya ndani yalibadilishwa. Wamarekani wamekuwa tegemezi kiotomatiki kwelikweli.

miaka ya 1990: rasilimali na vipimo

Katika muongo huu, Magari ya Huduma za Michezo (SUV) yamekuwa maarufu sana. Bei thabiti za gesi tangu miaka ya 1980 zimefanya watumiaji wasijali kuhusu matumizi ya rasilimali kwa magari haya makubwa ya 4WD. Ingawa wateja hawakujali sana masuala ya mazingira, serikali zilijali.

Harakati za majimbo kama vile California zimesababisha magari kuwa rafiki kwa mazingira. Hii imechangia maendeleo makubwa ya kiteknolojia, kama vile kuongezeka kwa utengenezaji wa magari yanayotumia betri ya umeme. Mwishoni mwa miaka ya 1990, magari ya kwanza mseto yenye injini ndogo ya gesi na umeme yalitolewa.

miaka ya 2000: Magari yanapungua na yana ufanisi zaidi

Kufikia 2005, nchi 11 zilichangia 80% ya uzalishaji wa dunia, ambayo ilimaanisha uwanja mpana zaidi wa kucheza na ongezeko kubwa la ushindani wa kimataifa. Kwa miaka michache ya kwanza ya milenia mpya, kampuni za magari zilihudumia wateja ambao walitarajia magari yenye nguvu.

SUV iligharimu sana na ilikuwa rahisi kwa watumiaji kupata mkopo ili kununua moja ya magari hayo ya bei ghali. Hata hivyo, mwaka 2008, mtikisiko mkubwa wa uchumi ulisababisha benki kukaza mahitaji ya ufadhili. Watu wachache wangeweza kumudu kununua gari la gharama kubwa. Wakati huo huo, mafuta yalikuwa ghali zaidi. Katika majira ya joto ya 2008, bei ya mafuta iliyorekodiwa ililazimisha watumiaji wengi kuuza magari yao makubwa na kununua magari madogo na yenye ufanisi zaidi. Mseto sasa unafurika barabarani.

Historia ya kisasa na kuibuka kwa ubunifu

Tangu 2010, sekta ya magari imekuwa ikipata nafuu kwa kasi kutokana na hasara zilizopita. Sekta hii ilipitia mwaka wake bora zaidi katika 2013 na mauzo na ajira kuongezeka kila mwaka. Madereva sasa wana chaguo zaidi za aina za magari na anasa zaidi kuliko hapo awali.

Magari ya ufanisi yanazidi kupata umaarufu na magari ya kwanza yanayojiendesha yanaibuka. Mmoja wa wavumbuzi wa wazo hili na maendeleo yake alikuwa Elon Musk. Mnamo 2016, karibu nusu ya watu wenye umri wa miaka 25 hadi 34 walisema watatumia kikamilifuusafiri wa kujitegemea kwa sababu wanaamini kuwa ni salama zaidi kuliko usafiri wa jadi.

Kubadilika kulingana na mahitaji ya mteja

Katika historia, sekta ya magari imeonyesha uwezo wa ajabu wa kukabiliana na mabadiliko ya nyakati. Wakati watengenezaji wamekuja na kwenda zaidi ya karne iliyopita, tasnia imezingatia kuunda vifaa vinavyokidhi mahitaji ya wateja. Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla Elon Musk, ambaye aliunda gari la umeme lisilo na rubani, ni mmoja wa madereva wa maendeleo haya.