IL-18 ndege: picha, vipimo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Shule ya Kisovieti ya ujenzi wa ndege kwa wakati mmoja kimazoezi ilithibitisha mara nyingi na maendeleo yake kwamba kwa kweli ilikuwa mojawapo ya bora zaidi duniani kote. Kwa miongo kadhaa, ndege nyingi kwa madhumuni anuwai ziliundwa huko USSR. Kati ya utofauti huu wote, inafaa kuzingatia ndege ya Il-18. Tutaeleza kuhusu muujiza huu wa kweli wa uhandisi wa mitambo wa nyumbani katika makala kwa kina iwezekanavyo.

Utangulizi

Baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo, idadi ya ndege za kijeshi ilizidi kwa kiasi kikubwa idadi ya meli za raia. Katika suala hili, suala la kuvipatia shirika la anga ndege mpya zenye uwezo wa kuongeza kwa kiasi kikubwa idadi ya safari za abiria kwa njia ya anga, mahitaji ambayo baada ya kumalizika kwa mapigano yalikua siku hadi siku, yalikua ajenda kubwa sana.

Hata wakati huo ilikuwa wazi kwamba katika kukabiliana na mahitaji ya kila mara ya usafiri wa anga, ndege zilizo na injini za pistoni hazingeweza tena kukidhi maombi yote kikamilifu. Na kwa hivyo, uongozi wa USSR ulikabiliwa na kazi, ambayo suluhisho lake hatimaye lilikabidhiwa kwa ofisi inayoheshimiwa ya muundo wa Ilyushin.

Usuli fupi wa kihistoria

Spring 1945Mhandisi wa kubuni wa hadithi S. V. Ilyushin alianza kuendeleza mradi huo, kwa msingi ambao ndege ya Il-18 iliundwa baadaye. Msanidi alipanga kusakinisha kwenye mashine hii injini nne za ndege zenye nguvu zaidi ACH-72, iliyoundwa na A. D. Charomsky.

Mnamo 1956, Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa amri ambayo ilitoa nafasi ya kuundwa kwa ndege ya turboprop. Ukuzaji wa mashine uliendelea haraka sana, na mfano huo uliruka hewani baada ya muda mfupi sana. Mnamo 1957, mfano wa ndege ya Il-18 uliwasilishwa kwa wasomi wa chama cha Soviet Union na washiriki wa serikali. Katibu Mkuu wa USSR Nikita Khrushchev alipenda meli sana, na gari yenyewe ilipewa jina lake "Moscow". Ilikuwa ni jina la utani ambalo Furtseva E. A., katibu wa kwanza wa Kamati ya Moscow ya CPSU, alipendekeza kutoa ndege

Kusudi

Ndege ya Il-18, ambayo picha yake imetolewa katika kifungu hicho, kulingana na wazo la waundaji wake wa hadithi, inapaswa kuwa na uwezo wa kutoa usafirishaji mzuri wa abiria kwa idadi ya watu 60-65 zaidi. umbali wa kilomita 5000. Wakati huo huo, kasi ya kusafiri ya ndege ilipangwa ndani ya kilomita 450 kwa saa, na urefu wa ndege ulihesabiwa katika anuwai ya mita 7500.

Ilipangwa kuwa meli ndogo za IL-18 zingeruka bila kutua kwa ziada kwenye njia ndefu zaidi ndani ya USSR na nje ya jimbo. Hasa, Moscow - jamhuri za Asia ya Kati, Moscow - Transcaucasia, Moscow - Mashariki ya Mbali, Moscow -sehemu ya viwanda ya Urals. Wakati huo, harakati kuu za abiria, mizigo na barua zilifanywa kwa maelekezo haya. Kwa kuongezea, mtazamo mzito kama huo, mtu anaweza hata kusema, mbinu kamili kabisa ya kuunda meli ya anga ya kiraia katika mazoezi katika Umoja wa Kisovieti ilifanywa kwa mara ya kwanza katika historia yake ndefu.

Maelezo

Mwonekano na suluhu nyingi za muundo wa IL-18 mpya zilikopwa kwa kiasi kikubwa kutoka kwa mfano wa ndege ya urefu wa juu ya injini nne IL-12. Hata hivyo, maendeleo ya hivi punde zaidi ya Ilyushin wakati huo huo yalipokea vipimo vikubwa zaidi vya mstari na uzani uliokufa.

Kuhusu mpangilio wa aerodynamic wa bawa, iliweza kutoa ukamilifu bora wa aerodynamics na, kwa sababu hiyo, kiwango cha juu cha usalama kwa IL-18. Ofisi ya kubuni iliamua kupata sifa za juu sana za aerodynamic na kasi ya kusafiri, na kwa hivyo ndege ilitumia bawa lenye uwiano wa hali ya juu sana wa kijiometri, ambao ulikuwa 12.

Pia, mzigo maalum wa kuvutia sana kwenye bawa ulitolewa, sawa na kilo 310-340 kwa kila mita ya mraba. Mbinu hii kihalisi ilihitaji wahandisi katika mchakato wa uundaji wake kusuluhisha matatizo kadhaa changamano ya kihandisi yanayolenga kufikia nguvu na uthabiti unaohitajika kwa gharama ya chini kabisa ya uzani iwezekanayo huku kwa wakati mmoja kuhakikisha kasi muhimu ya kupepea.

Fiche za kujenga za utaratibu wa bawa la ndege na uwepo wa sehemu zilizofungwaFlap ya Fowler, pamoja na vigezo vya chassis vilivyofikiriwa vizuri, ilifanya iwezekanavyo kuendesha chombo kwenye barabara zisizo na lami na za saruji, ambazo urefu wake ulikuwa chini ya mita 1000. Kwa mtazamo wa vitendo, hili lilipanua kwa kiasi kikubwa wigo wa uendeshaji wa ndege, kwa sababu si kila mashine ya aina hii ingeweza kupaa au kutua kwenye njia fupi kama hizo.

Fuselage

Abiria na wafanyakazi wa Il-18 (USSR ni nchi ya utengenezaji wa ndege hii) walikuwa kwenye fuselage iliyofungwa kikamilifu, ambayo ilikuwa na mfumo wa uingizaji hewa na uchimbaji hewa ili kuisambaza kwenye chumba cha marubani. kutoka kwa vibandiko vyenye turbocharged vya injini za nguvu.

Hapo awali, anuwai kadhaa za mpangilio wa fuselage zilitengenezwa, lakini mwishowe, mchoro ulio na sehemu ya msalaba wa mviringo, ambayo kipenyo chake kilikuwa mita 3.5, kilichaguliwa. Fuselage kama hiyo ilikuwa na misa ya chini kabisa iliyozidishwa na ugumu mzuri na nguvu. Usanidi wa sehemu kuu ya ndege ulifanya iwezekane kuweka sehemu za mizigo na mizigo chini, moja kwa moja chini ya sakafu ya sehemu ya abiria.

Inafaa kuzingatia mpanda farasi maalum wa Ilyushin, ambaye alitilia maanani sana muundo wa fuselage. Kwa hiyo, kwa mfano, mhandisi aligundua kuwa madirisha yenye umbo la mviringo yaliyotumiwa hapo awali hayakufanya kazi vizuri sana katika mazoezi. Ilikuwa wazi kwamba katika urefu wa juu, nyufa na uharibifu zilionekana kando ya madirisha hayo, hatimaye kusababisha unyogovu wa mwisho wa fuselage nzima. Katika suala hili, IL-18 ilipokea madirisha ya pande zote, na fuselage yenyewe ilifanya iwezekanavyo kuweka jogoo, operator wa redio,fundi wa bodi, chumba cha abiria, choo, bafe na chumba cha nguo. Awali mradi ulitoa nafasi ya uwekaji wa viti 66 kwa watu wanaosafiri kwa ndege katika daraja la kwanza.

Chaguo

Mbali na toleo kuu, ndege iliyoundwa kwa ajili ya viti 40 vya starehe ilitengenezwa. Toleo la usiku pia liliundwa, ambapo vitanda 28 viliwekwa. Kwa kuongezea, IL-18, ambayo sifa zake zilikuwa za hali ya juu wakati huo, inaweza pia kutumika kama meli ya kutua inayoweza kubeba askari 90 kwenye bodi yake. Toleo la shehena la ndege hiyo lilifanya iwezekane kusafirisha tani 8 za shehena za ukubwa mbalimbali.

Mabadiliko makuu ya kwanza ya muundo

Katika majira ya kiangazi ya 1945, Il-18 ya kwanza, ambayo awali injini zake zilikuwa ACh-72, ilipokea mitambo mipya ya kupozwa kwa hewa ya aina ya petroli ya ASh-73TK na turbocharger za TK-19. Nguvu ya kuondoka kwa injini hizi ilikuwa 2400 farasi. Kila mmoja wao alizungusha propela za hewa zenye ncha nne AB-46NM-95. Lakini mwishowe waliachwa, na katikati ya miaka ya 50 walitengeneza ndege mpya kabisa.

Kiwango cha usalama

IL-18, picha ambayo iko kwenye kifungu hicho, ilikuwa na vifaa ambavyo viliruhusu meli kufanya kazi mchana na usiku, hata katika hali ngumu ya hali ya hewa, ambayo ndege zingine nyingi hazingejaribu kuchukua. imezimwa.

Usalama bora zaidi wa ndege ulihakikishwa na anuwai ya visaidizi tofauti vya urambazaji vya redio, pamoja na utumiaji wa ulinzi maalum wa kuzuia barafu kwa chumba cha rubani, madirisha, blade.screws, keel, stabilizer na edges mbawa. Mfumo wa kupasha joto wa umeme ulijumuisha kutumia sehemu zinazofikiriwa za mpira unaoendesha, ambao ulipasha joto vipengele vinavyohitajika vya muundo wa ndege kupitia matumizi ya jenereta nne zenye nguvu zilizowekwa moja kwa moja kwenye injini.

Ndege ya kwanza

Mnamo Agosti 17, 1946, IL-18 ilianza kuonekana kwa mara ya kwanza, ikiongozwa na majaribio ya majaribio Kokkinaki. Kama matokeo ya tukio hili, ndege ilipokea hakiki nzuri sana. Wakati wa operesheni, iligunduliwa kuwa kuondolewa kwa gari ni rahisi sana, kukimbia ndani ya hewa na kukimbia kulifanyika kwa hali ya kawaida. Wakati wa kupanda, meli ilionyesha utulivu na utulivu. Kuteleza angani kulikwenda vizuri, na kutua hakukusababisha matatizo yoyote.

Nimethamini sana faraja ya ndege na abiria. Kelele wakati wa uendeshaji wa injini hazikusababisha usumbufu, na watu waliweza kuwasiliana vizuri kwenye kabati bila kuinua sauti zao na kusikia kila mmoja vizuri, ambayo ilikuwa nadra kwa ndege za wakati huo. Mfumo wa kuongeza joto wakati wa majira ya baridi kali ulitoa viashirio bora zaidi vya halijoto.

Majaribio yanaendelea

Mnamo Agosti 1947, IL-18 ilipaa angani kwenye kichwa cha safu ya ndege zingine huko Tushino karibu na Moscow na ilionyeshwa wakati wa gwaride. Baada ya hapo, meli iliendeshwa mara kwa mara katika programu nyingi zaidi. Mnamo 1948-1949, gari lilikuwa na kifaa maalum cha kuvuta glider nzito ya Il-32. Kwa wakati, IL-18 ilipokea turboprops badala ya injini za pistoni. AI-20.

Uagizo wa mwisho

Mnamo 1959, baada ya kupita ukaguzi wote wa lazima wa serikali, ndege ilianza kufanya safari nyingi ndani ya Umoja wa Kisovieti. Gari hilo halikuwa la adabu sana katika matengenezo, lilitegemewa na kwa hivyo lilibakia kuhitajika nchini kwa muda mrefu, hadi miaka ya 1970.

Utendaji mzuri wa meli uliruhusu kuuzwa kwa nchi nyingi za kambi ya ujamaa na mamlaka zingine za kirafiki, ambapo ilipokelewa vyema na wataalamu wa ndani na abiria wa kawaida. Lakini hakuna kitu cha milele katika ulimwengu wa teknolojia, na tayari katikati ya miaka ya 1970, kiwango cha uzalishaji wa Il-18 kilianza kupungua kwa kiasi kikubwa, kwani ilikuwa na washindani wakubwa katika mfumo wa Il-62 na Tu-154. Ndege hizi tayari zimeanza, kwa upande wake, kutumia injini za ndege badala ya turboprops. Aidha, uchakavu wa ndege ulianza kuathiri.

Vigezo vikuu

IL-18, ambayo sifa zake za kiufundi ziliiruhusu kuwa miongoni mwa viongozi kwa muda mrefu, bado inafanya kazi katika baadhi ya nchi za dunia hadi leo. Miongoni mwa viashirio vyake kuu ni:

• Urefu wa mashine 35900 mm.
• Urefu - 10200 mm.
• Uzito (tupu) - 33760 kg.
• Wingspan - 37400 mm.
• Eneo la kila mbawa ni mita za mraba 140. m.
• Kasi (kusafiri) - 625 km/h.
• Kasi ya juu iwezekanavyo ni 685 km/h.
• Dari ya ndege - mita 10,000.
• Mitambo ya kuzalisha umeme - 4 xAI-20.
• Idadi ya juu iwezekanavyo ya viti vya abiria inaweza kufikia watu 120.
• Uzito wa juu zaidi wa kuondoka ni kilo 64,000.
• Ujazo wa tanki la mafuta - lita 23700.
• Urefu wa kukimbia ni mita 1000.
• Urefu wa sehemu ya abiria - 24 m.
• Upana wa kabati - 3.2 m.
• Urefu wa kabati - m 2.

Marekebisho

Wakati wa utayarishaji wote wa IL-18, vibadala vyake kadhaa viliundwa na kuanza kutumika, vikiwemo:

• A - muundo wa kwanza wa uzalishaji na injini za NK-4.
• The Salon ni gari iliyoundwa mahususi kwa ajili ya maafisa wa ngazi za juu nchini.
• "Strip" - chombo kilicho na vifaa vya kujiendesha kiotomatiki, kutua na kupaa.
• IL-18V ni ndege yenye vyumba vitatu vya abiria.
• D - iliyo na matangi ya mafuta yenye uwezo ulioongezeka. Hutumika kuruka hadi Ncha ya Kaskazini.
• IL-18Gr ni toleo la shehena la ndege.
• "Pomor" - mashine iliyoundwa kufanya uchunguzi wa samaki.
• Cyclone ni chombo cha utafiti wa hali ya hewa na upelelezi.
• IL-18E ni ndege yenye kabati la juu zaidi linaloweza kubeba watu 110.
• LL ni maabara ya utafiti wa kuruka inayojiendesha kikamilifu.
• IL-18RT ni meli inayotumiwa kukusanya na kurekodi taarifa za telemetric.
• T - usafiri na chaguo la usafi.
• IL-18TD ni ndege ya usafiri wa anga inayotumika kwa madhumuni ya kijeshi.

Hitimisho

Mwishoni mwa makala, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba IL-18 ndiyo ndege ya kwanza ya abiria ya masafa ya kati ya Umoja wa Kisovieti ambayo imehudumu kwa miongo kadhaa. Wakati wa miaka ya operesheni yake, hakukuwa na uharibifu mkubwa nayo, lakini umri wa magari ya ndege uliweza kuinyima mkono katika suala la usafiri wa anga wa abiria na mizigo.

Hata hivyo, pia kulikuwa na matukio ya huzuni katika historia ya safari za ndege za Il-18. Kwa hivyo, mnamo Desemba 2016, karibu na kijiji cha Tiksi, ndege ya Kikosi cha Nafasi cha Urusi ilianguka, kama matokeo ambayo wanajeshi 32 kwenye bodi walijeruhiwa. Chanzo cha ajali kilikuwa hitilafu katika mfumo wa usambazaji wa mafuta, ingawa hitilafu za toleo na wafanyakazi, na hali mbaya ya hewa ilizingatiwa.