Petroli ya anga: sifa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Petroli ya anga ni kioevu kinachoweza kuwaka ambacho huingia kwenye injini ya ndege, kikichanganyika na hewa ili kupata nishati ya joto kutokana na mchakato wa oxidation ya oksijeni ya hewa inayoingia kwenye chemba ya mwako. Injini zinazojirudia hutumia mafuta haya.

Viashiria vifuatavyo vinathaminiwa katika petroli ya anga:

• Ustahimilivu wa kugonga.
• Uthabiti wa kemikali.
• Muundo wa kikundi.

Kupima kigezo cha upinzani cha kugonga cha petroli ya anga ni muhimu ili kuamua juu ya kufaa kwa matumizi ya mafuta kama hayo katika vitengo ambapo kuna mgandamizo wa juu wa mchanganyiko unaotoka kwenye tanki la gesi. Kwa uendeshaji wa kawaida wa injini ya ndege, ni muhimu kuepuka kuwashwa kwa mlipuko.

Muundo wa sehemu lazima ujulikane ili kubainisha tete la petroli. Wakati wa kipimo, itabainika ikiwa huunda mchanganyiko wa hewa-mafuta.

Uthabiti wa kemikali ni uwezo wa kustahimili mabadiliko katika muundo wa kioevu kinachoweza kuwaka wakati wa usafirishaji, uhifadhi na uendeshaji.

Aina za petroli zinazotumika kwenye anga

Kuna aina 2 za petroli msingi - straight-run na actyl-petroli. Aina ya kwanza ya mafuta ilipata umaarufu katikati ya karne ya 20, ilichimbwa na kunereka moja kwa moja. Mchanganyiko wa moja kwa moja unaoweza kuwaka hupatikana kwa kunereka na uteuzi unaofuata wa sehemu za mafuta, ambazo hupuka kwa joto fulani. Ikiwa sehemu huvukiza kwa joto hadi digrii 100 Celsius, petroli huwekwa kama daraja la kwanza, ikiwa joto la kupokanzwa kwa uvukizi ni hadi digrii 110, basi petroli inaitwa maalum. Ikiwa sehemu za mafuta zitayeyuka katika petroli kwa joto la hadi nyuzi 130, basi mafuta hayo yana daraja la 2 la ubora.

Aina tofauti za petroli iliyoyeyushwa zina kipengele kimoja kinachoziunganisha - oktani ya chini. Kutumia njia ya kukimbia moja kwa moja, inawezekana kupata mchanganyiko wa petroli na OC juu ya 65 tu kutoka kwa mafuta yaliyozalishwa nchini Azerbaijan, Wilaya ya Krasnodar, Sakhalin na Asia ya Kati. Katika maeneo mengine ambapo "dhahabu nyeusi" huchimbwa, mchanganyiko unaoweza kuwaka hupatikana kwa SP kidogo kutokana na kuwepo kwa hidrokaboni ya parafini.

Hadhi ya petroli inayoendeshwa moja kwa moja

Sifa chanya za petroli zinazoendeshwa moja kwa moja ni:

• utulivu;
• sifa za kuzuia kutu;
• uvukizi bora;
• mwelekeo wa juu wa mafuta (takriban 10,500 bcal/kg);
• upinzani kwa halijoto ya chini (hadi nyuzi joto 100);
• low hygroscopicity.

Kwa sababu mafuta haya yana ukinzani mkubwa sana, hutumika pamoja na uchafu pekee, kwenyekusababisha ongezeko la octane.

Octane ni nini?

Nambari ya okteni ni sifa ya ukinzani dhidi ya mlipuko wa nyenzo inayoweza kuwaka, yaani, uwezo wa kioevu kuwaka yenyewe wakati wa mgandamizo katika injini ya mwako wa ndani. Nambari ya oktani ni sawa na maudhui ya isooctane katika mchanganyiko unaoweza kuwaka pamoja na dutu n-heptane. Mchanganyiko lazima uwe sawa katika upinzani na mlipuko kwa sampuli ya mafuta ya mtihani chini ya hali ya kawaida. Dutu hii ya isooctane haina oksidi duni, kwa hivyo upinzani wake dhidi ya mlipuko ulichukuliwa kama vitengo 100, na dutu hii n-heptane hupasuka hata kwa mgandamizo mdogo, kwa hivyo upinzani wake kwa mpasuko huchukuliwa kama sifuri. Kuamua upinzani wa detonation ya petroli, ambayo octane inazidi vitengo 100, kiwango maalum kiliundwa. Inatumia isooctane pamoja na kuongezwa kwa risasi ya tetraethyl kwa viwango tofauti.

Aina za SP

Nambari za Octane zimegawanywa katika aina mbili: OCHM na OCHI. ROI (nambari ya octane ya utafiti) inaonyesha jinsi petroli inavyofanya kazi kwenye mwanga hadi mizigo ya kati ya injini. Kuamua ROI, usanidi hutumiwa unaoiga injini ya silinda moja. Ubunifu huo una uwezo wa kukandamiza maji kwa nguvu tofauti. Kasi ya crankshaft ni 600 rpm kwa halijoto ya nyuzi joto 50.

MOND (nambari ya oktani ya injini) huonyesha tabia ya kioevu kinachoweza kuwaka wakati wa mizigo mizito. Njia ya uamuzi ni sawa na ile ya awali, hata hivyo, kasi ya crankshaft ya ufungaji inayoiga injini ni 900 rpm, na joto la hewa wakati wa vipimo hufikia.nyuzi joto 150.

Kuongezeka kwa SP kwa viungio

Injini za kisasa zinazotumika katika anga zinahitaji mafuta yenye ukadiriaji wa oktani wa angalau uniti 95. Petroli iliyosafishwa baada ya kunereka moja kwa moja hupatikana kwa nambari ya chini ya octane, haifai kutumika katika injini za kisasa za ndege. Kuongezeka kwa mali ya antiknock inaweza kupatikana kwa msaada wa viongeza. Hapo awali, kioevu cha ethyl pekee kilitumiwa kwa madhumuni haya. Siku hizi, muundo mzima umetengenezwa ili kuongeza RP, ambayo ina vijenzi vyenye oksijeni, esta, vidhibiti, rangi, mawakala wa kuzuia kutu na mengi zaidi.

Tofauti kati ya petroli B 91 115 na Avgas 100 ll

Petroli ya anga B 91 115 ni mchanganyiko wa mafuta unaopatikana kwa kunereka moja kwa moja kwa kutumia urekebishaji wa kichocheo. Utungaji wa mafuta hayo ni pamoja na alkylbenzenes, toluene na viongeza mbalimbali (ethyl, antioxidant, rangi). Petroli ya anga ya Avgas 100 ll inajumuisha mchanganyiko wa vipengele sawa vya juu-octane na msingi. Ili kupata chapa hii ya mafuta, ethyl, rangi na viungio huongezwa ili kuzuia kutokea kwa kutu na umeme tuli.

Tofauti kati ya chapa mbili za vitu vinavyoweza kuwaka ziko katika daraja, viungio vilivyotumika, viambajengo na maudhui tofauti ya madini ya tetraethyl. Katika daraja la kwanza la mafuta, kiasi cha risasi ya tetraethyl haipaswi kuzidi 2.5 g / kg, kwa pili - 0.56 g / l. Msimbo wa herufi ll kwa jina unamaanisha kiwango cha chini cha risasi kwenye mafuta. Vipichini ya risasi katika anga petroli, bora ya utendaji wake wa mazingira. Petroli safi sio tu italinda asili kutokana na uharibifu, lakini pia kupunguza athari ya sumu ya mafuta kwa wafanyikazi ambao wanalazimika kuwasiliana nayo kila wakati. Ikumbukwe kwamba sheria ya Shirikisho la Urusi haidhibiti uongezaji wa viungio dhidi ya kutu, fuwele na statics kwa mafuta ya anga.

Daraja la mafuta

Daraja ya mchanganyiko huathiri uwezo wake wa kustahimili mlipuko wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa nguvu ya juu iwezekanavyo. Kwa mfano, katika daraja la mafuta chini ya Nambari 115, ongezeko la nguvu wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani ni asilimia 15 zaidi kuliko isooctane. Kiwango cha petroli ya anga Avgas 100 ll, kulingana na nyaraka, lazima iwe angalau vitengo 130. Petroli ya anga 91,115 ina angalau vitengo 115, kulingana na GOST 1012 kwa petroli ya anga. Mafuta Avgas 100 ll inatoa ongezeko la nguvu, lakini tu ikiwa injini ya mwako wa ndani inaendesha kwenye mchanganyiko ulioboreshwa. Nguvu katika kesi hii huongezeka kwa asilimia 15 ikilinganishwa na mafuta ya daraja B 91 115.

Uzalishaji wa petroli ya anga

Utengenezaji wa petroli ya anga ni mchakato changamano unaojumuisha shughuli zifuatazo za kiteknolojia:

• Uzalishaji wa vijenzi mbalimbali (kichocheo thabiti, toluini, n.k.).
• Mchakato wa uchujaji wa viambajengo na viambajengo vingine.
• Kuchanganya viungio na viambajengo.

Katika nchi yetu petroli ya usafiri wa anga haizalishwi. Sababu iko katika kupiga marufuku uzalishaji wa ethyl katika Shirikisho la Urusi. Hata kama sehemu inayokosekana inunuliwa nje ya nchi, utengenezaji wa nyenzo zinazoweza kuwaka hauna faida kiuchumi kwa sababu ya idadi ndogo ya matumizi yake. Mafuta ya kumaliza kwa ndege yanunuliwa nje ya nchi. Hali ya sasa inaweka sekta ya usafiri wa anga nchini Urusi katika hali mbaya, kwa sababu uzalishaji wa ndege za ndani unategemea bei ya ununuzi wa mafuta kutoka nje ya nchi, pamoja na kiasi cha ununuzi.

Kwa nini risasi ya tetraethyl inahitajika katika petroli ya anga?

Dutu inayoitwa tetraethyl lead (TEP) huongezwa kwa petroli ya anga bila kukosa. Hii ni ya manufaa kutoka kwa mtazamo wa uchumi, kwa kuwa, ikiwa iko katika utungaji, mafuta yana upinzani mkubwa wa detonation wakati wa mwako katika injini. Kwa kuongeza, TPP inazuia kuvaa kwa sehemu zinazohamia za injini ya ndege. Inapaswa kuongezwa kuwa TES katika fomu yake safi haitumiwi, inabadilishwa kuwa kioevu cha ethyl. Maudhui ya risasi ya tetraethyl katika kioevu kama hicho hufikia asilimia 50.

Mahitaji ya petroli kwa usafiri wa anga

Ikilinganishwa na mafuta ya magari, mahitaji ya GOST kwa petroli ya anga ni magumu zaidi. Uzalishaji wake umewekwa na idadi ya michakato ya kiteknolojia. Kioevu kinachoweza kuwaka kwa ndege kinatengenezwa, kwa kuzingatia vipengele vyote vya muundo wa mifumo ya mafuta na injini katika ndege.

Mahitaji maalum kwa petroli za usafiri wa anga zinazotumika katika anga:

• Kuongezeka kwa uvukizi. Kigezo hiki hurahisisha kuwasha injini, inaboresha ubora wa mchanganyiko.
• Ustahimilivu wa mlipuko chini ya mizigo ya juu.
• Ina RISHAI kidogo (unyonyaji wa unyevu).
• Inastahimili halijoto ya chini.

Petroli B-70

B-70 petroli ya anga ni mafuta yanayoweza kuwaka yenye harufu kali. Ikiwa huingia kwenye ngozi, macho au viungo vya ndani, inaweza kusababisha michakato isiyoweza kurekebishwa, kwani dutu hii ni sumu sana. Kazi zote muhimu na mafuta kama hayo hufanywa kwa uingizaji hewa wa kufanya kazi, na glavu za mpira hutumiwa kulinda watu.

Sifa za kiufundi za petroli ya anga B-70:

• dutu isiyo na rangi na uwazi;
• uzito kwenye halijoto ya kawaida si zaidi ya 0.7g/cm3;
• mwanzo wa kunereka - isiyozidi nyuzi joto 80;
• mchakato wa kunereka hufanyika kwa halijoto isiyozidi nyuzi joto 100;
• wanga kunukia katika utungaji huchukua si zaidi ya asilimia 1.5;
• sehemu ya salfa - si zaidi ya 1.5%.