2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Mjengo wa abiria wa Tu-154M, ambayo ilikuja kuwa ndege ya kawaida zaidi katika Umoja wa Kisovieti, ilitungwa kama mbadala wa Il-18 na An-10, ambayo mwanzoni mwa miaka ya sitini iliunda msingi wa safari ya anga ya Aeroflot. meli. Gari jipya, la kasi, la gharama nafuu na la kustarehe lilihitajika, takriban sawa na Boeing 727 ya Marekani.
Mfanano wa mahitaji ya kiufundi uliamuru mpango sawa - ndege moja yenye bawa la chini lililofagiliwa, kitengo cha mkia kilicho na vidhibiti juu ya lifti na injini tatu: moja iliyojengwa katikati na mbili kwenye mabano ya pai kwenye kando ya barabara. fuselage ya nyuma.
Mnamo 1968 Tu-154 iliinuliwa angani. Miaka minne baadaye, mnamo 1972, operesheni ya kibiashara ilianza kwenye laini ya Moscow-Mineralnye Vody.
Marekebisho ya kwanza yaliitwa Tu-154 A. Uboreshaji ulihusisha hasa usakinishaji wa injini za NK-2-U - zenye nguvu zaidi kuliko ilivyotarajiwa katika toleo la awali.
Kuanzia 1976, mjengo ulirekebishwa tena, wakati huu mabadiliko yalikuwa makubwa zaidi, na urekebishaji wa bawa, chumba cha abiria, na vifaa vya ndani ya bodi viliathiriwa. Katika fomu hii, ndege ilianza kuitwaTu-154B na ilitolewa hadi 1981. Ingawa hapo awali ilipendekezwa kuiita jina la Tu-164, uboreshaji wa muundo ulikuwa muhimu sana. Wakati wa urekebishaji ulioratibiwa, ndege za uzalishaji wa mapema ziliwekwa upya hadi kiwango cha kiufundi cha marekebisho ya hivi karibuni.
Hata hivyo, mvutano katika mfumo wa anga uliendelea kusababisha malalamiko kutoka kwa mafundi wa matengenezo ya ndege. Wakati wa kila ndege, rivets zilianguka nje ya ngozi, zilipaswa kurejeshwa. Upungufu huu, pamoja na matatizo mengine kadhaa, yaliondolewa wakati wa awamu kuu ya tatu (na kulikuwa na zaidi ya dazeni mbili kwa jumla) marekebisho.
Mnamo 1984, kazi ya kuunda Tu-154M ilikamilika. Zaidi ya mia tatu ya mijengo hii ilijengwa. Matokeo yake ni ndege kubwa. Idadi ya abiria imeongezeka hadi watu 180, na uaminifu wa mjengo umeongezeka sana. Uthibitisho wa "kunusurika" kwa ndege hiyo katika hali ngumu ilikuwa kutua kwa ustadi katika uwanja wa ndege ulioachwa karibu na jiji la Ukhta mnamo 2010, wakati marubani walifanikiwa kuokoa maisha ya abiria kwa kutofaulu kabisa kwa vifaa vya umeme vya ndani. Ndege ya Tu-154M imerejeshwa na kazi yake inaendelea.
Ajali ya ndege ya rais ya Jeshi la Wanahewa la Poland huko Smolensk, iliyotokea mwaka huo huo, ilitoa sababu ya kuzungumzia kutokutegemewa kwa ndege zilizotengenezwa na Soviet, lakini uchunguzi ulithibitisha kwamba ilisababishwa na kulazimisha rubani ardhi katika hali mbaya ya hewa, ambapo mjengo wowote, wa kisasa zaidi ungefanya kazi kwa njia ile ile.
Kwa ujumla, inazingatiwakwamba maisha ya injini ya Tu-154M inaruhusu kutumikia robo ya karne au kukaa angani kwa masaa elfu kumi na tano. Dari ya kusafiri inazidi kilomita 12, na kasi ni 900 km / h. Iliyoundwa vizuri na yenye uwezo wa kubeba usafirishaji wa abiria, ambayo iko kwa mashirika mengi ya ndege nchini Urusi, karibu na nje ya nchi, inaweza kusasishwa, ikiwa na vifaa vya anga ya dijiti, na hata baada ya uboreshaji fulani, tumia gesi iliyoyeyuka kama mafuta. Tangu mwishoni mwa miaka ya tisini, KB im. A. N. Tupolev anapendekeza kufanya kazi ya kupanua maisha ya injini na kuleta Tu-154M hadi kiwango cha mahitaji ya kisasa ya ndege. Kuna wateja.
Ilipendekeza:
Ndege za kisasa. Ndege ya kwanza ya ndege
Nchi ilihitaji ndege za kisasa za ndege za Usovieti, sio duni, lakini bora kuliko kiwango cha ulimwengu. Katika gwaride la 1946 kwa heshima ya kumbukumbu ya Oktoba (Tushino), ilibidi waonyeshwe kwa watu na wageni wa kigeni
Jinsi ya kuishi kwa rubles 3,000 kwa mwezi na bado usiingilie chakula na mavazi
Ikiwa umechoshwa na deni lisiloisha, shida za kifedha, mikopo na mashimo mengine ya pesa, basi hii inasema jambo moja - haujui jinsi ya kudhibiti pesa zako. Ili kuleta fedha za kibinafsi kwa utaratibu kamili, unahitaji kuokoa pesa nyingi kwa miezi kadhaa. Baada ya kujifunza kuokoa, unaweza kuanza kukusanya pesa kwa nyumba ya majira ya joto au gari jipya, au labda utatimiza ndoto yako ya kupendeza na kuruka likizo? Lakini ili ndoto itimie, unahitaji kujua jinsi ya kuishi kwa rubles 3,000 kwa mwezi
Mfumo wa makombora ya kukinga ndege. Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Igla". Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Osa"
Haja ya kuunda mifumo maalum ya makombora ya kuzuia ndege ilikuwa tayari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, lakini wanasayansi na watengeneza bunduki kutoka nchi tofauti walianza kushughulikia suala hilo kwa undani katika miaka ya 50 tu. Ukweli ni kwamba hadi wakati huo hakukuwa na njia yoyote ya kudhibiti makombora ya kuingilia kati
Kufanya kazi kama mhudumu wa ndege. Majukumu ya mhudumu wa ndege. Mhudumu wa ndege anapata kiasi gani?
Kimsingi, hakuna taaluma kama mhudumu wa ndege. Jina lake sahihi ni mhudumu wa ndege. Ni siri gani zingine ambazo aina hii ya shughuli huficha, ni nani anayeweza kuomba nafasi na ni mahitaji gani ambayo mashirika ya ndege huweka mbele?
Kwa nini hawatengenezi ndege zinazotumia mvuke? Matarajio ya maendeleo ya tasnia ya kisasa ya ndege
Nyuma mwishoni mwa miaka ya sabini ya karne iliyopita, kikundi cha wahandisi wa Soviet wakiongozwa na Makarov Yu.V. Mradi ulitengenezwa na injini ya mvuke ya amonia ilijumuishwa katika chuma. Kwenye vipimo, ilionyesha utendaji mzuri, na katika utengenezaji ilikuwa rahisi zaidi kuliko injini ya mwako wa ndani. Kuna swali halali kwa nini hawatengenezi ndege zinazotumia mvuke
