Ndege ya Myasishchev: miradi ya wabunifu wa ndege

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Jina la mbunifu bora wa ndege wa Soviet Vladimir Mikhailovich Myasishchev lilijulikana sana katikati ya miaka ya sitini ya karne iliyopita. Ni katika kipindi hiki ambapo ndege yake ilionyeshwa kwa umma kwa mara ya kwanza.

B. M. Myasishchev alipitia hatua zote za kuwa mbunifu wa ndege. Alianza kazi yake ya usanii rahisi na kuimaliza kama mbunifu mkuu.

ndege za Myasishchev (picha yao inaweza kuonekana katika makala haya) zilihitajika sana na USSR.

Ilisababishwa na ujio wa silaha za nyuklia. Kwa kudondosha mabomu ya nyuklia nchini Japan, Marekani iliufahamisha ulimwengu kuhusu mwanzo wa enzi mpya ya atomiki, ikisisitiza ubora wake. Walakini, baada ya kuonekana kwa silaha za nyuklia huko USSR, uongozi wa nchi hiyo ulikabiliwa na swali muhimu la uwezekano wa kutoa mabomu ya atomiki kwenye eneo la adui anayeweza kutokea. Ndege ya Myasishchev, iliyotengenezwa huko USSR, ilisaidia kukabiliana na tatizo hili.

Makabiliano ya kwanza na usafiri wa anga

Myasishchev Vladimir Mikhailovich alizaliwa mnamo Septemba 28, 1902 katika mji wa Efremov, ulioko katika mkoa wa Tula. Alipokuwa mtoto, alikuwa mtoto wa kawaida, asiyependa teknolojia. Katika umri wa miaka 11, Vladimir aliingia ndanishule halisi, ambapo alisoma programu hiyo kwa upendeleo wa hisabati.

Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, kikosi cha marubani wa kijeshi waliokuwa wakielekea Southern Front kilisimama Efremov. Vladimir, ambaye alikuwa ameona ndege tu kwenye picha za gazeti hapo awali, aliweza kuona "ndege wa chuma" kwa macho yake mwenyewe na hata alipata fursa ya kuwagusa. Baadaye, Myasishchev alielezea tukio hili katika kumbukumbu zake. Alidokeza kuwa mkutano na ndege hizo ulimvutia sana hivi kwamba uliamua mapema hatima yake yote ya baadaye.

Miaka ya mwanafunzi

Mnamo 1920, Vladimir Myasishchev alifika Moscow, baada ya kuingia katika idara ya mitambo ya Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow. Aliunganisha masomo yake na kazi ya mtayarishaji katika Uwanja wa Ndege wa Majaribio ya Kisayansi wa Jeshi la Anga. Hapa alijaribu kwanza mwenyewe kama mbuni. Uzoefu katika muundo wa ndege uliopatikana mahali hapa pa kazi ulikuwa wa manufaa kwa Vladimir katika shughuli zake za kitaaluma za siku za usoni.

Mradi wa kuhitimu wa Myasishchev ulishughulikia mada ya wapiganaji wa chuma chote. Hili lilikuwa jambo ambalo hakulifanya kabisa katika shughuli zake za kubuni. Katika miaka hiyo, USSR ilikuwa na ndege moja tu ya chuma ANT-3, ambayo ilikuwa ubongo wa A. N. Tupolev. Hii inathibitisha riwaya na utata wa mada iliyochaguliwa na Myasishchev. Hata hivyo, licha ya hayo, Vladimir Mikhailovich alifanikiwa kutetea diploma yake.

Anza kwenye ajira

Baada ya kuhitimu, Myasishchev alikua mfanyakazi wa Taasisi kuu ya Aerohydrodynamic. Msimamizi wake wa moja kwa moja katika TsAGIalikuwa Vladimir Petlyakov, ambaye aliongoza idara ya mrengo. Hapa Vladimir Mikhailovich alishiriki kikamilifu katika kazi nyingi. Alitengeneza mbawa kwa ajili ya walipuaji wa miundo ya TB 1 na TB 3, na pia alitengeneza maeneo ya kulipua ndege hizi. Na tayari katika kipindi hiki, Myasishchev aliweza kujidhihirisha kama mbuni mwenye talanta sana, akichanganya majukumu aliyopewa na utafiti wa kisayansi.

Ofa mpya

A. N. Tupolev alipendezwa na kazi ya mbuni mchanga. Mbuni wa ndege anayejulikana alimpa Myasishchev mwenye bidii na mwenye talanta uongozi wa idara ya ndege ya majaribio. Akiwa katika nafasi hii, Vladimir Mikhailovich alipokea kazi ya kubuni mshambuliaji wa torpedo. Ilikuwa ndege ya kwanza ya Myasishchev. Mshambuliaji wa torpedo, ambaye alikuwa na suluhisho za muundo wa asili, alijaribiwa kwa mafanikio. Hata hivyo, katika mojawapo ya safari za ndege, ndege hiyo ilianguka. Kwa hili, kuwepo kwa mshambuliaji huyu wa torpedo kulikamilika.

Uzoefu wa kukopa

Katika miaka ya 30 ya karne ya 20, wabunifu wa Soviet hawakuweza kutoa ndege za kutegemewa kwa nchi. Kisha serikali ya USSR iliamua kununua ndege ya juu ya abiria DC 3 huko Amerika. Muundo wake unaweza kutumika katika pande mbili - abiria na usafiri. V. M. Myasishchev alikuwa mjumbe wa tume iliyopokea ndege, na kisha akaagizwa kusoma michoro za ndege na kubadilisha hatua za inchi kuwa za metric. Hata hivyo, kesi hii haikukamilika kamwe.

Miaka ya kifungo

Mnamo 1938, Myasishchev alikamatwa na kuwekwa katika ofisi iliyofungwa ya muundo,kuwa jela. Jina rasmi la mahali hapa ni TsKB 29 NKVD. Katika ofisi hii, wabunifu wa ndege waliokamatwa walifanya kazi katika uundaji wa ndege. Myasishchev alifanya kazi hapa chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa Petlyakov. Walipewa jukumu la kuunda mpiganaji.

Katika hali hizi ngumu za gereza, ndege ya pili ya Myasishchev iliundwa - mshambuliaji wa masafa marefu wa urefu wa juu. Mradi huu uligunduliwa na serikali, ambayo iliruhusu Vladimir Mikhailovich kuongoza ofisi yake ya muundo. Na tayari mnamo 1938, mradi mpya wa kufanya kazi uliona mwanga. Ilikuwa ndege ya Myasishchev - mshambuliaji wa urefu wa juu wa DVB-102 wa masafa marefu. Mpya katika ndege hii zilikuwa pande kadhaa:

- chumba cha marubani chenye shinikizo, ambacho kilikuwa na marubani 4;

- ghuba kubwa la bomu la mita sita;

- bunduki zinazoweza kudhibitiwa kwa mbali.

Mnamo 1940, Myasishchev alihamishwa kutoka Ofisi Kuu ya Ubunifu 29 ya NKVD hadi Omsk, bila haki ya kuondoka. Katika jiji hili, mbuni wa ndege aliendelea na muundo wa DBV-102. Mashine ya kwanza ya mfano huu ilijengwa tayari mwaka wa 1941, kuonyesha kasi nzuri na urefu wakati wa kupima. Ni safu tu ya mshambuliaji iligeuka kuwa chini ya ilivyotarajiwa, ndiyo sababu uzalishaji wake wa wingi haukufanywa. Hata hivyo, serikali ilibaini kazi ya mbunifu huyo kwa kumkabidhi tuzo ya serikali.

Baada ya V. M. Petlyakov kufa katika ajali ya ndege, Myasishchev aliendelea na kazi yake ya kuunda mshambuliaji wa kupiga mbizi. Wakati wa vita huko Kazankiwanda ambacho mbunifu alifanya kazi na sehemu ya ofisi ya usanifu aliyounda, takriban marekebisho kumi ya ndege hii yalitolewa.

Miaka baada ya vita

Licha ya ukweli kwamba kwa kazi yake yenye matunda Myasishchev alipewa Agizo la Suvorov na alikuwa na kiwango cha meja jenerali, ofisi yake ya muundo ilivunjwa mnamo 1946. Vladimir Mikhailovich alianza kufanya kazi kama dean, akiongoza idara ya ujenzi wa ndege ya Taasisi ya Anga ya Moscow. Hapa alifundisha kozi ya "Design and design of aircraft" kwa wanafunzi

Myasishchev alijitolea miaka yake ya kazi huko MAI kwa mafunzo ya wahandisi wachanga. Hapa aliendelea kuunda ndege. Mipango yake ilijumuisha muundo wa mshambuliaji wa kimkakati wa ndege ya masafa marefu. Aliwavutia wanafunzi kwa kazi yake, akiwapa mada muhimu kwa karatasi za muhula, pamoja na nadharia. Mradi uliopatikana uliidhinishwa na Wizara ya Sekta ya Anga. Myasishchev alipewa nafasi ya kuwa mkuu wa ofisi yake ya usanifu tena.

Uundaji wa walipuaji wa kimkakati

Ofisi mpya ya kubuni ya Myasishchev ilianza kuwepo mwaka wa 1951. Vladimir Mikhailovich mara moja alipata tena wabunifu wote ambao alifanya kazi nao katika miaka iliyopita. Kiwanda cha Usafiri wa Anga nambari 22 kiliwekwa chini ya Ofisi ya Usanifu. Karakana za uzalishaji huu zilifanyika Fili.

Ndege za Ofisi ya Usanifu wa Myasishchev ziliundwa kwa kutumia mawazo mapya. Walihusu aerodynamics na mpangilio wa ndege. Kwa hivyo, ndege hizi zilitoa chasi ya "baiskeli". Ilijumuisha struts kuu mbili kwenye fuselage na struts mbili ndogo kwenye ncha za mbawa. Chinikuliko mwaka wa kuwepo kwa ofisi ya usanifu, takriban michoro 55,000 ilitumwa kwenye kiwanda.

Jaribio la kimkakati la mshambuliaji

Inafaa kusema kwamba jina ambalo ndege zote za Myasishchev ziliundwa baada ya vita kupokea lilikuwa "M". Na ya kwanza kati yao ilifanywa mwaka wa 1952. Mnamo Oktoba, alifaulu majaribio yake ya kwanza kwenye uwanja wa ndege. Zhukovsky. Upungufu mkubwa pekee wa ndege, ambayo iliundwa kwa wakati wa rekodi (miezi 22 tu), ilikuwa matumizi makubwa ya mafuta. Hata hivyo, hoja hapa ilikuwa katika injini yake, ambayo iliundwa na A. A. Mikulin Design Bureau.

Mshambuliaji wa kwanza wa kimkakati wa ndege ya kivita katika USSR alipaa kwa mara ya kwanza angani tarehe 1953-20-01, na kujitenga kwa urahisi kutoka kwenye njia ya kurukia ndege. Ndege hizi za Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev zilipewa jina la M 4. Marubani waliozirusha walibaini urahisi wa uongozaji, na mafundi wa ndege walibaini urahisi wa kufanya kazi.

Boresha muundo

Licha ya hakiki nzuri, V. M. Myasishchev hakuishia hapo. Aliendelea kuboresha M 4. Katika miezi miwili tu, wahandisi wa ofisi yake ya kubuni waliendeleza na kuhamisha kwenye mmea zaidi ya michoro elfu saba, ambayo ilifanya iwezekanavyo kukusanya marekebisho mapya ya mshambuliaji. Ilikuwa ndege ya Myasishchev M 3. Majaribio ya mshambuliaji mpya yalifanyika katika chemchemi ya 1956 kwenye uwanja wa ndege huko Zhukovsky. Lakini tayari katika hewa kulikuwa na tatizo na udhibiti, na moja ya injini imeshindwa. Hata hivyo, rubani wa majaribio M. L. Halley alifanikiwa kutua ndege ya Myasishchev ya M 3 kwenye njia ya kurukia. Hapo chini, matatizo yote yalipatikana na kurekebishwa haraka.

Baada ya hapo, ndege ya M3 ya Myasishchev (tazama picha hapa chini) ilihamishiwauzalishaji wa wingi. Ndege hii ilikuwa imeboresha uwezo wa anga na ndiyo ilikuwa mlipuaji mkuu katika USSR.

Ndege M 4 imefanyiwa mabadiliko katika muundo na kuanza kutumika kama meli za anga kwa usafiri wote wa anga wa masafa marefu.

Sambamba na kazi ya urekebishaji na uboreshaji wa vilipuaji vilivyoundwa tayari, miradi ilitengenezwa inayohusiana na ukuzaji wa mkakati wa anga. Ilikuwa mfano wa 31 wa Myasishchev, na vile vile 32 na 34.

Marekebisho ya 31 na 31 yalikuwa ya kulipua kwa mwendo wa kasi wa safari za ndege. Model 32 ilikuwa supersonic. Ndege ya M 34 ilikuwa na sifa za juu zaidi za kukimbia. Kasi yake ya juu zaidi ya safari ya ndege ni kilomita 1350 kwa saa.

Utafiti wote uliofanywa kwenye miradi hii ukawa msingi wa kazi bora zaidi ya Ofisi ya Usanifu ya Myasishchev juu ya ukuzaji wa kombora la juu zaidi la Buran-40.

Usafiri wa abiria

Sambamba na kuundwa kwa walipuaji wa kijeshi, KB V. M. Myasishchev alikuwa akijishughulisha na ukuzaji wa ndege za amani. Kwa bahati mbaya, miradi ya ndege za abiria ya ofisi hii ya kubuni haikupata maendeleo yake zaidi.

Ndege M 50

Zaidi ya hayo, serikali ya USSR ilimkabidhi Vladimir Mikhailovich kazi mpya. Ilikuwa ndege ya M 50 Myasishchev, ambayo ikawa mshambuliaji wa kimkakati wa hali ya juu. Kabla ya kipindi hiki, hakuna kitu kama hiki kiliundwa hata katika anga za dunia.

Ndege ya M 50 ilikuwa na kubwakiwango cha udhibiti wa automatisering, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza idadi ya wafanyakazi kwa watu wawili. Na katika mambo mengine yote, mshambuliaji huyo alifanikiwa sana. Sehemu yake dhaifu tu ilikuwa injini. Katika siku hizo huko USSR, sehemu hii muhimu ya ndege haikuwa na nguvu za kutosha, kuegemea na maisha marefu ya huduma. Aidha, injini zote zinazozalishwa nchini zilitumia mafuta mengi sana. Mbuni wa ndege Myasishchev hakuweza kupata kitengo kinachofaa, na ndege yake ya M 50 haikuweza kufikia kasi ya juu. Hii ndiyo sababu kuu kwa nini mradi wa hali ya juu wa Vladimir Mikhailovich ulifungwa. Ndege ya M 50 ilitumika kwa majaribio. Kila aina ya ubunifu ilijaribiwa juu yake. Mara ya mwisho M 50 ilipaa ilikuwa kwenye gwaride la kijeshi huko Tushino. Mara tu baada ya safari hii ya ndege, alihamishiwa kwenye jumba la makumbusho la jiji la Monino.

Mradi mwingine bora wa Ofisi ya Ubunifu wa Myasishchev ulikuwa mshambuliaji wa ajabu wa M 52. Walakini, kama katika kesi ya awali, ndege hii haikuwa na injini inayohitajika kwa utendaji wake. Mshambuliaji huyu hakuwahi kupaa.

Pilot Plant Management

Mnamo 1967, Vladimir Mikhailovich alikuwa akingojea miadi mpya. Aliidhinishwa kwa nafasi ya mkuu wa kiwanda cha majaribio cha ujenzi wa mashine, ambacho vifaa vyake vya uzalishaji vilikuwa katika jiji la Zhukovsky. Ofisi ndogo ya kubuni ilifanya kazi hapa, ambayo Myasishchev alikusanya tena timu ya kubuni. Tu baada ya hapo, Vladimir Mikhailovich alichukua maendeleo ya kimkakati cha hali ya juu zaidimshambuliaji. Sambamba na ofisi yake ya muundo, kazi kama hiyo ilifanywa na timu za P. O. Sukhoi na A. N. Tupolev.

Myasishchev alipendekeza mpango mpya kabisa wa bawa wenye kufagia tofauti. Hapo awali, suluhisho la kubuni sawa lilipatikana katika ndege ya P. O. Sukhov na katika mifano ya Marekani. Walakini, matoleo yote ya hapo awali yalikuwa na sehemu fupi sana ya mrengo iliyogeuzwa. Mradi wa V. M. Myasishchev uliwazidi wengine wote. Suluhisho hili la kubuni lilitumiwa na A. N. Tupolev. Baada ya yote, kile ambacho Myasishchev alibuni kiligeuka kuwa na mafanikio sana. Kama matokeo, ndege ya Tu-160 ilikuwa karibu iliyoundwa kabisa kwa msingi wa ndege ya Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, chini ya uongozi wa Myasishchev, ilibuni na kisha kuunda ndege ili kuharibu puto katika anga. Ilikuwa ni ndege ya M 17, yenye uwezo wa kufika mwendo kasi wa hadi kilomita mia saba kwa saa, ikipanda hadi urefu wa mita elfu ishirini na mbili.

Mchango muhimu katika maendeleo ya usafiri wa anga

Vladimir Mikhailovich Myasishchev alienda kwa lengo lililokusudiwa kwa njia ambazo hazijafungwa. Mwanamume aliyekuwa na ujasiri wa kiuhandisi usiochoka na kipawa cha utambuzi wa kiufundi, alikuwa na ustadi wa ajabu wa shirika, na kuvutia timu nzima ya ofisi ya usanifu kwa maamuzi yake yasiyo ya kawaida.

Jibu la swali la jinsi ya kupima mchango wa mbuni huyu kwenye historia ya anga inaweza kupatikana baada ya kutazama filamu "Myasishchev, ndege chache na maisha yote" (2010).

Kila moja ya kazi za Vladimir Mikhailovich ilikuwa mafanikio ya kweli katika siku zijazo. Na licha ya hilokwamba kati ya idadi kubwa ya miradi, ni michache tu iliyokamilika, kila ndege ya Myasishchev iliingia katika historia ya anga yetu.

Vladimir Mikhailovich alikufa mnamo 1978-14-10, karibu mwezi mmoja baada ya siku yake ya kuzaliwa sabini na sita. Zaidi ya nusu karne Myasishchev alitoa anga. Kwa miaka mingi, amekuza wanafunzi wengi wanaostahili. Wengi wao wanaendelea na kazi ya usafiri wa anga leo.

Njia ya ubunifu ya Vladimir Mikhailovich ni mfano wazi kwa wabunifu wapya, na mbinu yake ya uongozi inaweza kuwa kielelezo kwa wale ambao leo wanaongoza mashirika ya utafiti na maendeleo.