IL-96-400 ndege: maelezo, vipimo na vipengele

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

IL-96-300 na IL-96-400, kama jina linavyopendekeza, ni marekebisho mawili ya ndege moja yaliyoundwa na wabunifu wa Urusi. Toleo la pili lilipaswa kuwa mwendelezo wa mantiki wa kwanza, lakini kwa sababu kadhaa iligeuka kuwa gari tofauti kabisa. Ndege hutofautiana katika mambo ya ndani, vigezo vya kiufundi, sifa za safari na… hatima.

Hapo awali, hizi zilikuwa njari za kusafirisha abiria, mtawalia, juu ya umbali wa kati na mrefu. Lakini sasa mtindo wa 300 unatumika tu katika kikosi cha rais, na cha 400 … Kweli, mambo ya kwanza kwanza. Tabia za kiufundi, vipengele na picha za muundo wa IL-96-400 tutazingatia.

Historia

Mapema miaka ya 1980, Ofisi ya Usanifu ya Ilyushin ilikuwa ikitengeneza ndege ya masafa ya wastani iitwayo Il-86. Mashine iliundwa kulingana na viwango vilivyokubalika vya wakati huo. Tofauti na miundo ya awali ya 62 na baadhi ya Tupolev, injini za 86 ziko kwenye nguzo chini ya mbawa. Hii ni ndege yenye mwili mpana na injini na mifumo ya kisasa (wakati huo).usimamizi. Jambo moja: mashine hii haiwezi kabisa kuchukua nafasi ya IL-62 iliyopitwa na wakati.

Mwishoni mwa miaka ya 80, data ya ndege ya abiria ya IL-96 ilionekana. Maendeleo haya yanapaswa pia kuwa ya aina ya mwili mzima, lakini kuwa mashine ya masafa marefu. Msingi wa ndege mpya unapaswa kuwa 86, lakini kwa marekebisho sahihi kuhusu kasi, uwezo wa tank ya mafuta, na uwezekano wa kukimbia kwa muda mrefu. Mnamo 1988, majaribio ya kwanza ya ndege yalifanyika, na mnamo 1993 uzalishaji wa wingi ulianza. Mnamo 2009, utengenezaji wa mfano huo ulitangazwa kuwa haukuahidi. Kwa miaka mingi, magari 22 pekee (kulingana na vyanzo vingine 28) yaliona mwanga. Kati ya zile zilizosalia kufanya kazi, baadhi ya ndege zinafanya kazi nchini Cuba, na matoleo mengine kadhaa yaliyorekebishwa hutumiwa na mashirika ya ndege ya Rossiya kuwahudumia maafisa wakuu wa serikali.

Model 300

Baada ya kuanza kwa uzalishaji kwa wingi, mtindo mpya, uliopokea faharasa 300, unakwenda kwa Aeroflot. Kwa gari linaloweza kushindana na maendeleo yanayoongoza ya Boeing na Airbus, timu ya watengenezaji hupokea Tuzo ya Serikali. Na ingawa ndege hii ilikuwa ya bei nafuu, salama, na kwa njia fulani ilizidi miundo ya Wamarekani, wabebaji wa ndani walinunua Boeing. Wakati huo huo, motisha ya ununuzi huo wakati mwingine ilichukua fomu za ujinga zaidi. Kwa mfano, kwamba kuna wafanyakazi wawili kwenye Boeing, na watatu kwenye IL. Au kwamba Boeing ni salama zaidi, ingawa majaribio ya muundo wa muundo wetu yamethibitisha vinginevyo.

Sifa za kina za kiufundi za ndege ya IL-96-300 ni sawa na toleo la 400, kumbuka tu kuwa uwepo wa ndege hii uliruhusu Aeroflot kufanya safari za moja kwa moja kutoka Moscow hadi jiji lolote la Amerika, na. wakati huo huo kubeba hadi watu 300 (mpangilio wa kabati moja).

Kuzaliwa 400

Lori la kwanza kwenye laini lilikuwa IL-96T. Alizaliwa mnamo 1997 kama sehemu ya makubaliano ya Urusi na Amerika. Urusi ilitoa glider, na Waamerika walitoa injini 4 za Pratt-Whitney (zilizotumiwa na Boeing 777) na avionics za ndani kutoka Collins. Ndege hiyo ilipokea fuselage iliyorefushwa kidogo, vifaa vya kubeba mizigo, na hata kupitisha udhibitisho kulingana na viwango vya Amerika FAR25. Lakini haikuingia katika uzalishaji zaidi. Ilikuwa kwa msingi wake kwamba ya 400 ya kwanza iliundwa baadaye. Ndege hiyo ilikuwa na angani za Urusi na injini za Urusi.

Model 400

Mwanzoni mwa karne hii, watengenezaji hutengeneza ndege ya ndege yenye uwezo wa kuruka kilomita 500 zaidi, na wakati huo huo kuchukua watu 435. Lakini hali ngumu ya kifedha nchini Urusi inamaliza kabisa ndege ya abiria, hata hivyo, toleo la usafirishaji linaundwa kwa msingi wake. Milango ya abiria inabadilishwa, milango ya mizigo inaongezwa, na mwaka 2007 maendeleo ya pili ya biashara ya Voronezh, IL-96-400T, yanaonyeshwa kwenye maonyesho ya hewa. Hili si jambo jipya, kwani utendakazi wa safari za ndege bado haujabadilika. Ndege imekuwa bila kazi kwa miaka miwili, ikibadilisha wamiliki kama glavu, lakini mnamo 2009 mashinekampuni ya Urusi Polet ilipendezwa, na ndege tatu za kwanza zinatumwa kwake (mbili zilikusanywa mapema zaidi ya 2007 na zilikuwepo kama sampuli za majaribio). Kwa hiyo, Aprili 23, 2009 inachukuliwa kuwa tarehe ya kuanza kwa kazi. Karpov, rais wa Polet, anapanga kuongeza idadi ya magari hadi 6, lakini mwaka 2013 mtoa huduma huyo alitangazwa kuwa amefilisika. Voronezh ilikusanya ndege ya nne, lakini, kwa sababu za wazi, haikununuliwa na kampuni kamwe.

Lakini mnunuzi mwingine alipendezwa na toleo la usafiri - Jeshi la Anga la Urusi. Hadi sasa, kuna tetesi za ndege 30 za usafiri na idadi sawa ya Model 300. Vyanzo rasmi kutoka Wizara ya Ulinzi vinasema kuwa mpango huo umepangwa kwa miaka 10, na matarajio ya kwamba ndege ya mwisho itapokelewa mwaka wa 2024.

Msururu

Wakati wa maisha yake magumu, IL-96 imefanyiwa marekebisho kadhaa. Kwa kuongezea mifano kuu - 300 na 400, anuwai kadhaa zaidi zilitolewa, ambazo nyingi zilibadilishwa kuwa matoleo mengine au kushoto kama mfano. Hizi ni pamoja na:

• IL-96T - mfano wa kwanza wa muundo wa kisasa wa 400. Kipengee pekee katika mstari mzima wa kuvaa vifaa vya Marekani kwa muda.
• IL-96M - mfano wa pili. Tofauti kuu ilikuwa fuselage iliyorefushwa.
• IL-96-300 - mfano wa abiria wa ndege yenye mwili mpana. Kwa karibu miaka 20, mifano hii ilitumiwa kwa idadi ndogo na Aeroflot (kulingana na data isiyo rasmi, kampuni ilikuwa namagari 6 pekee).
• IL-96-400 na 400T - miundo ya ndege za abiria na usafiri, mtawalia. Labda hadi tani 92 za mizigo, au zaidi ya watu 400.
• IL-96-400TZ - modeli iliundwa upya kutoka toleo la awali. Jeshi la anga la Urusi lilipendezwa na meli hiyo. Ilikuwa katika toleo hili ambapo mtindo wa 400 uliagizwa, kwa uingizwaji uliopangwa wa IL-78.
• IL-96-550 - ndege ya mfano ya sitaha. Analog ya Boeing 747-400. Ikiwa kutakuwa na maendeleo zaidi bado haijajulikana.

Orodha haswa haijumuishi miundo kadhaa zaidi ya kitengo cha "PU" (kidhibiti), miundo hii 300 na 400 iliyorekebishwa ambayo inahudumu katika kikosi tofauti cha shirika la ndege la Rossiya na inajulikana kama "Ndege Na. 1" kulingana na uainishaji wa kimataifa

Vipengele

Ndege ya Urusi IL-96-400 katika mchakato wa uundaji ilipokea vipengele kadhaa vinavyoitofautisha na ndege za makampuni mengine.

Ndege ya mafuta iliyowavutia wanajeshi ni ya wawili-kwa-moja. Mizinga ya ziada ya mafuta iko kwenye fuselage imeunganishwa kwenye mfumo mkuu wa mafuta na inaweza kubeba tani 62 za mafuta ya ziada. Ndege inaweza kutoa hisa hii kwa umbali wa kilomita 3,500. Ikiwa hakuna haja ya tanker, ni rahisi kuibadilisha kuwa usafiri wa kawaida. Masafa ya safari ya ndege hayatabadilika, lakini mizigo inaweza kukubaliwa hadi tani 92.

Kipengele cha pili cha ndege hii kinahusu usalama wa ndege. Ndege ya 96 ikawa ndege pekee duniani yenye uwezo wa kawaidanchi kavu hata kama injini zote 4 kwenye bodi zitashindwa. Cheki kama hicho kilifanywa wakati wa majaribio ya kwanza na marubani wa majaribio wa Urusi. Katika safari ya ndege, injini zote 4 zilizimwa, na baada ya hapo ndege ilitua kwa usalama kulingana na muundo wa kawaida wa kutua.

Vigezo vya kiufundi

Hapa chini, zingatia vipengele na vigezo vingine vya ndege ya IL-96-400. Maelezo ya Toleo la Usafiri:

• urefu - 64 m;
• urefu - 15.7m;
• upana - 6.1m;
• muda wa mabawa - 60.1m;
• eneo la mrengo - 392 sq. m;
• uzito wa kuondoka (kiwango cha juu) - tani 270;
• kasi ya kusafiri - 850 km/h;
• dari - 13100 m;
• safu - 10000 m;
• mzigo wa kibiashara - t 92;

• idadi ya abiria - watu 435 (kwa darasa moja la malazi);
• RWY kwa kupaa - 2600m, kwa kutua - 1980m.

Marufuku ya kuruka

Historia ya ndege hii haikuwa bila ya muda mfupi, lakini ilileta hasara kubwa kwa wabebaji wa Urusi, kupiga marufuku safari za ndege. Uamuzi huo ulifanywa kama matokeo ya tukio la Agosti 2005, wakati, wakati wa kuondoka Finland, ndege ya rais haikuweza kupata kasi muhimu ya kujitenga. Kulingana na mbuni mkuu, uamuzi huu haukuwa halali. Ukweli ni kwamba sifa za ndege ya IL-96-400 hutoa kushindwa kwa vitengo kwa sababu mbalimbali. Hydraulics ina hifadhi ambayo inazidi matumizi kwa mara 4. Hifadhi hii inatosha kudumisha hali ya kawaida ya kusimama.kwa magurudumu yote 12 ya mjengo, hata ikiwa mfumo utashindwa kwenye gurudumu moja au mbili. Vitendaji vyao vitabadilika hadi vingine.

Hitimisho

Kwa sababu kadhaa, ndege ya IL-96-400, ambayo awali iliundwa kama ndege ya masafa marefu, ilihamishwa hadi huduma ya kijeshi. Wakati huo huo, kwa sababu ya siku za nyuma za abiria, Jeshi la Anga linapata gari ambalo lina uwezo wa kufanya kazi kadhaa: kutoka kwa msafirishaji wa kawaida hadi ndege ya kusindikiza. Ikiwa hali ingekuwa tofauti, ndege hawa wa chuma wangekuwa wakiruka katika eneo la Umoja wa zamani wa Soviet kwa umbali wa kati na mrefu. Baada ya yote, laini nzima ya 96 ilipangwa hapo awali kama mbadala wa mashine mbili: Il-86 na Il-62.