LA-7 ndege: vipimo, michoro, picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

ndege ya Soviet LA-7 iliundwa katika OKB-21 (mji wa Gorky, leo - Nizhny Novgorod). Maendeleo hayo yaliongozwa na S. A. Lavochkin, mmoja wa wabunifu bora wa Soviet. Ndege hii ilizingatiwa kuwa moja ya njia bora zaidi za anga za kupigana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Iliunganisha kazi muhimu zaidi za kupata ubora wa hewa - ujanja na silaha.

Maelezo ya jumla

LA-7 ni ndege inayoweza kuainishwa kama ndege moja (kifaa chenye jozi moja ya mbawa). Ina injini moja iko kwenye upinde, na kiti kimoja - kwa majaribio. Mtangulizi wake ni mpiganaji wa LA-5, ambaye pia alitengenezwa na Ofisi ya 21 ya Ubunifu. Ndege ya kwanza ya mfano (chini ya nambari ya LA-120) ilipaa mnamo Novemba 1943.

Mapema mwaka wa 1944, alifaulu majaribio ya urubani na kuingia katika huduma ya mapigano. Kufikia mwisho wa vita, zaidi ya wapiganaji 5,700 wa LA-7 walikuwa wametoka kwenye mstari wa mkutano. Kulingana na marubani wengi wa Soviet, ndege hii ilikuwa bora zaidi: ujanja wake, kasi, kuegemea na nguvu ya moto zilithaminiwa sana. Katika usukani wa mpiganaji wa hali ya juu kama huyo, mtu alipata ujasiri katika ushindi dhidi ya ace yoyoteReich ya Tatu.

Historia ya Mwonekano

LA-7 ilitokana na mageuzi ya kiteknolojia ya mfululizo wa ndege kadhaa. Wapiganaji wa kwanza kabisa walionekana LaGG-2 (iliyotengenezwa mnamo 1939) na LaGG-3 (1940). Waumbaji M. Gudkov na V. Gorbunov pia walishiriki katika uumbaji wao. Mpiganaji wa pili alikuwa na uwezo wa kuruka kwa kasi ya kilomita 600 / h, kwa kasi zaidi kuliko ndege ya Ujerumani ya darasa lake. Lakini ilikuwa nzito: kilo 600 zaidi ya Yak-1. Uendeshaji wa LaGG-3 na kasi ya kupanda uliacha jambo la kuhitajika.

Mnamo 1942, LA-5 ilionekana ikiwa na injini nyepesi, ambayo ilionekana kuwa bora katika Vita vya Stalingrad. Ndege hiyo mpya ilikuwa bora kuliko Messerschmitt, ilikuwa na mizinga miwili ya mm 20, na ilikuwa na ufanisi zaidi kuliko ile ya "Mjerumani" ikiwa na bunduki moja, zikisaidiwa na bunduki mbili za mashine.

Mnamo 1943, wakati wa vita karibu na Kursk, anga ya nchi ilipokea kizazi kipya cha wapiganaji - LA-5FN na injini iliyoboreshwa, uzani mwepesi na udhibiti rahisi. Hata Focke-Wulf-190 ya hivi karibuni ya Ujerumani haikuweza kushindana na ndege hii ya Soviet. Na, hatimaye, mwishoni mwa 1943, mtindo mpya, LA-7, ulianza. Juu yake, kwa kulinganisha na mpiganaji wa awali, bunduki ya tatu ilionekana, na ndege inaweza kufikia kasi ya 680 km / h.

Mtaalamu wa kubuni

Mtu aliyeongoza uundaji wa LA-7 ni Semyon Alekseevich Lavochkin. Yeye ni medali ya dhahabu, mnamo 1918-1920 alihudumu katika safu ya Jeshi Nyekundu na askari wa mpaka. Kisha akasoma katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow (leo ni Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow kilichoitwa baada ya Bauman), ambapo alipata taaluma.mhandisi wa aeromechanical. Mada ya tasnifu yake ilihusiana na ukuzaji wa mshambuliaji.

Semyon Alekseevich alianza kufanya kazi katika tasnia ya muundo wa ndege mwishoni mwa miaka ya 1920, kwanza akibuni ndege kwa ajili ya meli za Sovieti, na kisha kuendelea na kazi ya wapiganaji. Katika nusu ya pili ya miaka ya 30, wakati ulimwengu ulikuwa tayari hauna utulivu, serikali ya Soviet iliamua kulipa kipaumbele maalum kwa maendeleo ya Jeshi la Anga la Red Army. Kwanza, Lavochkin, pamoja na S. N. Lyushin aliunda ndege LL-1, iliyo na mizinga ya kukataa dynamo. Baadaye, mfano wa I-301 ulionekana, ulio na michoro bora za muundo. LA-7 inatokana na ubunifu wa Semyon Alekseevich wa miaka hiyo.

Vipengele

Kasi na kasi ya kupanda kwa LA-7, kimsingi, ilisalia kulinganishwa na zile za LA-5FN. Kasi ya juu ya mpiganaji ilikuwa 680 km / h (wakati wa kuruka kwa urefu wa mita 6 elfu), kasi ya juu karibu na ardhi ilikuwa 597 km / h. Masafa ya ndege ya LA-7 yalikuwa kilomita 635, dari ya mwinuko ilikuwa kilomita 10 750 m.

Kiwango cha kupanda mpiganaji ni mita 1098 kwa dakika. Urefu wa mashine - 8, 60 m, urefu - 2, 54 m. Uzito tupu - 2605 kg, ukingo - 3265 kg. Eneo la mrengo wa mpiganaji - mita za mraba 17.5. m. Uzito wa juu wa kuondoka - 3400 kg. Upana wa mabawa ya ndege ni mita 9.80 Injini ya LA-7 ni moja ya aina tatu: ASh-82FN, ASh-83 au 71. Mpiganaji ana msukumo wa farasi 1850 (ambayo ni sawa na kilowati 1380). Moja ya tofauti za kimsingi kati ya LA-7 na ndege iliyopita ni muundo wake nyepesi (shukrani kwaspars za chuma).

Silaha

Vifaa vya kupambana vya ndege ya LA-7 vilijumuisha, kama sheria, bunduki mbili za mm 20 za aina ya ShVAK au bunduki tatu za kiwango sawa cha aina ya B-20. Waliweza kuzuia projectiles kuanguka kwenye vile vya propeller, shukrani kwa synchronizer ya hydromechanical iliyowekwa juu yao. Risasi za kanuni ya ShVAK kawaida zilikuwa raundi 200 kwa kila bunduki. Pia, risasi ziliongezewa na makombora ya aina ya moto ya kutoboa silaha (yenye uwezo wa kupenya silaha hadi 22 mm kutoka umbali wa m 100), pamoja na ganda la aina ya mgawanyiko. Chini ya mabawa ya bomu ya ndege inaweza kusanikishwa (hadi kilo 100 kwa kila bawa). Mara nyingi haya yalikuwa maganda ya aina ya FAB-50 na 100, ZAB-50, 100 (faharisi inaonyesha uzito wa bomu - 50 au 100 kg).

Dosari

Wataalamu wa kijeshi walibaini kuwa ndege ya LA-7 mara kwa mara ilifeli majimaji. Injini ya mpiganaji haikuwa thabiti pia. Kwa sababu ya ukweli kwamba uingizaji hewa wa motor ulikuwa kwenye ndege ya mbawa, walikuwa na mali ya kuziba na vumbi wakati wa kuondoka na kutua. Kwa hiyo, injini inaweza kushindwa. Mali hii ilipuuzwa na wataalamu wakati wa majaribio ya serikali: kukubalika kulifanyika wakati wa baridi, wakati hapakuwa na vumbi.

Inatambulika kuwa injini kwenye LA-5FN ilifeli mara chache zaidi kuliko kwenye LA-7. Baridi ya mafuta ya ndege ilikuwa chini ya fuselage, na kwa sababu ya hii ilikuwa moto sana kwenye jogoo (karibu digrii 40 wakati wa baridi na 55 katika majira ya joto). Marubani walikuwa na wakati mgumu, ikizingatiwa kwamba gesi za kutolea nje kutoka kwa injini ziliingia kwenye chumba cha rubani, na kwenye glasi.condensation mara nyingi ilitokea.

Kulinganisha na analogi: nadharia na vitendo

Ndege ya LA-7, ambayo picha yake iko katika vitabu vingi vya usafiri wa anga vya Sovieti, mara nyingi huchukuliwa kuwa mpiganaji aliye bora zaidi kuliko wenzao wa Ujerumani - FW-190 na Messerschmitt-109. Wakati huo huo, marubani wenyewe walisema kwamba ilikuwa ngumu sana kupigana na ndege za Ujerumani. Kwa mfano, kulingana na aces fulani za Soviet, "Wajerumani" wanaweza kupiga mbizi bora zaidi kuliko mashine hii. Kwa hivyo, kama sheria, ni marubani wenye uzoefu zaidi tu wa Jeshi la Anga la Soviet wangeweza kushinda pambano hilo ikiwa adui angefanya ujanja wa angani.

Lakini, muhimu zaidi, katika hali kama hizi, LA-7 ilitoa faida, shukrani kwa ongezeko kubwa la kasi. Baada ya kufanikiwa kumkaribia Mjerumani haraka, iliwezekana kushambulia adui. Wakati huo huo, viashiria vya radius ya zamu (ujanja wa usawa) wa LA-7 ilifanya iwezekane kuzungumza juu ya ukuu juu ya ndege za Ujerumani. Hii ilikuwa kutokana na mzigo wa chini wa mpiganaji wa Soviet kwenye mrengo: kuhusu 190 kg / sq.m. (wakati "Kijerumani" kina zaidi ya kilo 200 / sq.m.). Kwa hivyo, LA-7 ilifanya zamu kwa sekunde 3-4 haraka kuliko, kwa mfano, Focke-Wulf.

Uzoefu wa vita

LA-7 ni ndege ambayo I. N. Kozhedub ni majaribio ya hadithi, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti mara tatu. Alianza njia yake ya mapigano kwa usukani wa LA-5, ambayo alipiga ndege kadhaa. Akihamishia kwenye LA-7, Kozhedub aliwaangamiza wapiganaji 17 wa Ujerumani, akikamilisha kwa ushindi shughuli zake wakati wa vita karibu na Berlin.

Matumizi ya kivita ya ndege yalianza Juni 1944. Mpiganaji huyu aliheshimiwa sana na vikosi vya Walinzi wa Jeshi la Anga la Soviet. A. I. alizungumza vyema kuhusu hadithi ya LA-7. Pokryshkin - Ace, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti mara tatu. Akifanya misheni ya mapigano kwenye ndege hii, aliwapiga wapiganaji 17 wa Ujerumani, kutia ndani ndege ya Messerschmitt-262. Rubani mkuu wa Usovieti alizingatia LA-7 kama mfano wa ujanja bora, kasi, na silaha: yote haya yaliunganishwa vyema na "formula" inayopendwa na ace: "kasi, ujanja na moto."

ndege shujaa

LA-7 na wanahistoria wa Vita Kuu ya Patriotic kwa jadi inahusishwa na jina la Ivan Nikitovich Kozhedub, ambaye alishinda ushindi 64 (hakuna Ece moja ya nchi za muungano wa anti-Hitler alikuwa na zaidi). Rubani alifungua akaunti ya vita mnamo Machi 1943 kwenye ndege ya mapigano ya LA-5. Baadaye, Kozhedub alifanya aina 146 kwa mpiganaji wa aina hii na kuwapiga "Wajerumani" 20. Mnamo Mei 1944, majaribio alihamia LA-5FN, ambayo ilikusanywa na pesa, kwa kupendeza, kutoka kwa mkulima mmoja wa pamoja kutoka mkoa wa Stalingrad. Kwenye ndege hii, aliharibu vitengo 7 vya ndege za adui. Mnamo Agosti, Kikosi cha Kozhedub kilihamishiwa kwa wapiganaji wapya wa LA-7 kwa Jeshi la Anga la Soviet. Kwenye aina hii ya ndege, Ivan Nikitich alipigana hadi mwisho wa Vita Kuu ya Uzalendo.

Wakati wa moja ya misheni ya mapigano, LA-7 ya Kozhedub iligongwa, injini yake ilikwama. Kuamua kutojisalimisha kwa adui, ace ya Soviet ilituma ndege kwenye moja ya vitu vilivyo chini. Lakini mpiganaji alipoanza kupiga mbizi, injini ilianza kufanya kazi ghafla, na Kozhedub, akiwa ametoa LA-7 nje ya kupiga mbizi, akarudi.kwa uwanja wa ndege. Wakati wote wa vita, Ivan Nikitich aliruka kwenye misheni ya mapigano mara 330, alishiriki katika vita 120 vya anga, ambapo aliharibu ndege 64 za adui. Ametunukiwa medali tatu za Gold Star.