Ndege hupungua vipi inapotua? Aina za ndege na njia za breki

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sehemu ya uhandisi wa ndege inawavutia watu wengi, haswa wale ambao mara nyingi huendesha ndege. Ujuzi wa muundo wa ndege hautakufanya uwe erudite zaidi, lakini pia uondoe hofu nyingi, kwa mfano, hofu ya kuruka. Makala haya yatazungumzia jinsi ndege inavyopunguza mwendo inapotua na jinsi ya kupunguza mwendo kwenye ndege tofauti.

Jinsi ndege zinavyopunguza mwendo

Si magari pekee yenye breki. Ndege pia zina vifaa, kwa sababu wakati wa kutua wanaweza kukuza kasi ya juu, na barabara ya kukimbia ina kikomo. Kwa hiyo, chochote mtu anaweza kusema, mtu hawezi kufanya bila kuvunja. Kuna aina kadhaa za breki, na zote hutumiwa kwenye aina tofauti za ndege. Je! ndege hupungua vipi zinapotua?

• Kupunguza nguvu ya injini. Rubani anapunguza mwendo na ndege inasimama taratibu bila msaada zaidi. Lakini njia hii inawezekana tu kwenye njia ndefu ya kurukia ndege.
• Badilishanafasi ya kusawazisha.
• Kuweka breki kwa kuongeza kuvuta. Hili kwa kawaida hufanikiwa kwa usaidizi wa viharibifu vinavyowekwa mbele baada ya amri ya rubani.
• Kuweka breki kinyume. Injini ya ndege huwasha msukumo wa nyuma, ambao huelekezwa dhidi ya msogeo wa ndege.
• Kutumia breki kwenye chassis. Kama magari, huja katika aina kadhaa: viatu, diski na ngoma.
• Parachuti maalum pia inaweza kutoa breki kwa ndege wakati wa kutua.

Aina za ndege

Katika usafiri wa anga, aina mbili za ndege zinaweza kutofautishwa: za kiraia na za kijeshi. Wao ni tofauti sana katika kubuni, kwa hiyo wana mifumo tofauti ya kusimama. Pia, njia ya kuvunja inategemea uzito wa ndege. Kati ya ndege za kijeshi, wapiganaji, waingiliaji, na walipuaji wanaweza kutofautishwa. Ni ndogo kwa uzani na saizi, kwa hivyo mara nyingi hupunguzwa kasi kwa kutumia parachute ya kuvunja, ambayo hukuruhusu kusimamisha ndege haraka. Zaidi ya hayo, hutumia breki kwenye chasi. Ndege za abiria kawaida hutumia breki kwenye chasi, na vile vile kuvunja injini ya nyuma. Ni nini?

Msukumo wa nyuma ni nini

Kigeuza nyuma cha msukumo wa injini haitumiwi sana kwenye ndege ndogo: hutumika sana kwenye njia za abiria. Kwa yenyewe, reverse inahitajika ili kuelekeza mkondo wa hewa katika mwelekeo wa au dhidi ya harakati ya ndege. Msukumo wa nyuma wa injini hutumika tu kwa kusimama na kwa kushuka kwa dharura. Mara nyingi hutumiwa baada ya ndege kutua nakugusa uso na magurudumu. Wakati mwingine reverse pia hutumiwa kwa kinyume, lakini mara chache sana. Lakini pia kuna ndege za ndege. Je, injini ya ndege hujengwaje? Ikiwa kurudi nyuma katika ndege ya kawaida inatosha kufunga damper ili hewa iende upande mwingine, basi katika injini za ndege kuna milango maalum ya ndoo inayoelekeza mtiririko wa hewa.

Faida na hasara za kinyume

Kurudisha nyuma msukumo wa injini ya ndege kuna faida na hasara zake. Faida ni pamoja na ukweli kwamba inakuwezesha kupunguza kasi ya ndege wakati breki kwenye gear ya kutua bado haifanyi kazi. Pamoja nayo, huwezi kupunguza tu, lakini pia uende kwa mwelekeo tofauti. Kwa msaada wa reverse, ikiwa ni lazima, unaweza haraka kurejea wimbo unaohitajika kwa kuiwasha tu kwenye moja ya injini. Hapa ndipo pluses zote zinaisha. Ufanisi wa reverse motor reverse ni 30% tu. Kwa hivyo, njia zingine za kuvunja pia hutumiwa mara nyingi kwenye ndege za abiria. Pamoja nao, kuna dhamana ya kwamba ndege itaacha dhahiri: ikiwa haitumii moja, basi kwa kutumia kifaa kingine. Ndio, na uzito wa kifaa ni kubwa sana, ndiyo sababu hutumiwa tu kwenye bitana kubwa ambazo zinaweza kujivunia uwezo mzuri wa kubeba. Hasara za reverse pia ni pamoja na tabia yake kwa kasi ya chini ya ndege. Inaposhuka hadi 140 au chini ya km/h, kuna uwezekano mkubwa wa kuinua uchafu mbalimbali kutoka angani, ambao unaweza kuingia kwenye injini.

Vipipunguza mwendo wa ndege za abiria

Katika usafiri wa anga wa abiria, mfumo mmoja pekee wa kusimamisha breki wa ndege hutumika mara chache wakati wa kutua. Wakati wa kukimbia, hali nyingi za dharura zinaweza kutokea na ili kutua kifaa kwa usalama, marubani huwa na chaguzi kadhaa za kuvunja. Tunaweza kusema nini juu ya laini za abiria, ambapo jukumu huongezeka mara nyingi. Na uzani mkubwa wa ndege hairuhusu kusimama kwa kutumia njia moja tu. Je, ni njia gani zinazotumika katika usafiri wa anga?

1. Breki zimefungwa kwenye chasi ya magurudumu. Wakati wa kutua, ndege bado iko kwenye mwendo wa kasi wa kutosha hivi kwamba breki kwenye gari la chini hazitumiwi kamwe kama njia pekee ya kusimama. Ndiyo, na unaweza kutumia tu baada ya magurudumu kugusa barabara ya kukimbia, na kwa kweli kasi ya ndege lazima ianze kupunguza hata kabla ya hayo. Zaidi ya hayo, mvutano unaweza kuzorota kutokana na hali ya hewa kama vile nyuso zenye unyevu au barafu.
2. Kurejesha nyuma injini kwa kawaida hukamilisha mbinu ya kwanza ya kusimama breki. Ndege zilizo na propela ya lami pekee zinaweza kuunda kinyume. Rubani hubadilisha tu nafasi ya propeller na huanza "kuivuta" kinyume chake. Kwenye ndege ya jet, reverse reverse huwashwa kwa kubadilisha nafasi ya dampers maalum.
3. Mbinu saidizi ya kufunga breki kwenye ndege za abiria ni matumizi ya viharibifu maalum vinavyoenea wakati wa kutua. Wanaunda drag, ambayo pia husaidia unyevukasi ya ndege.

Tatizo la kufunga breki katika usafiri wa anga wa kisasa ni kubwa sana. Baada ya yote, ndege zimekuwa zikiendeleza kasi kubwa kwa muda mrefu, na misa yao mara nyingi ni ya kuvutia sana. Kwa hivyo, wahandisi ilibidi wajaribu sana kabla hawajafikiria jinsi sio tu ya kutua, lakini pia kusimamisha Boeing au Liner.

Breki ya dharura

Katika ulimwengu wa kisasa, si rahisi kufanya bila safari za ndege za kimataifa, ambazo mara nyingi huchukua zaidi ya saa moja. Licha ya maendeleo yote ya ustaarabu, idadi ya watu wanaosumbuliwa na aerophobia inakua tu. Takwimu zinatushawishi tusiogope ndege, kwa sababu hatari ya kupata ajali mbaya ni kubwa zaidi kuliko ile ya ajali ya ndege. Lakini hofu ni mara chache haki, hivyo wengi wanaendelea kuruka tu baada ya kunywa sedative. Lakini hofu inaweza kupunguzwa ikiwa unajua vizuri muundo wa ndege na jinsi kila kitu kilicho ndani yake kinapangwa katika kesi ya hali mbalimbali zisizotarajiwa. Ikiwa kwa sababu fulani mfumo mmoja au zaidi wa breki wa ndege haukufaulu, basi kuna njia za ziada za dharura zinazosaidia kusimamisha ndege hata katika hali za dharura.

Kwa mfano, katika tukio la kutua kwa dharura na breki zilizoharibika, mafuta ya mafuta yenye joto humwagika kwenye njia ya kurukia ndege, ambayo husaidia kupunguza mwendo. Ndege ndogo hutumia parachute ya kuburuta, ambayo hutolewa baada ya kutua na hukuruhusu kuisimamisha haraka sana. Njia nyingine ya kushika breki: kusimamisha breki ukiwa bado hewani kwa kupunguza msukumo wa injini na kuongeza mvutano. Kwa kawaida,kupungua kwa kasi kwa ndege haina kusababisha matatizo yoyote wakati wa kutua. Na sababu zote za ajali mbaya za hewa zinatokana hasa na mchanganyiko wa hali kadhaa.

Ndege nyepesi

Ndege za kategoria tofauti zinaweza kuwa tofauti kabisa kutoka kwa zingine kulingana na sifa za kiufundi na muundo. Kwa hiyo, haishangazi kwamba mifumo ya kuvunja kwenye mifano tofauti pia inatofautiana. Je, ndege na mfumo wake wa breki hupangwaje? Mara nyingi, marubani huvunja kwa kutumia mfumo wa breki wa majimaji. Uzito wa ndege yenye injini nyepesi mara chache huzidi nusu tani, kwa hivyo vifaa vya ziada vya kusimama kama vile waharibifu huwekwa mara chache juu yao. Breki za diski zimewekwa kwenye chasi yenyewe, muundo wake ambao ni sawa na muundo wa breki kwenye magari. Wakati kuvunja kunatumiwa, usafi unasisitizwa dhidi ya chasisi na kuunda kikwazo cha mitambo kwa mzunguko wake zaidi. Kazi ya majaribio katika kesi hii ni kuandaa shinikizo vile ili si kuharibu uso wa gurudumu, lakini wakati huo huo kupunguza kasi ya ndege. Kama sheria, njia hii ya kuvunja inatosha kusimamisha ndege. Baadhi ya "mahindi" pia yana breki ya kinyume, ambayo rubani anaweza pia kudhibiti ndege kwenye uwanja wa kutua. Viwanja vidogo vya ndege mara chache huwa na magari ya kukokotwa, kwa hivyo kipengele hiki kinafaa.

Wapiganaji

Ndege za kijeshi hupungua vipi zinapotua? Wapiganaji na ndege nyingine za kijeshini wa kundi maalum sana la ndege. Wao ni nyepesi na wana uwezo wa kasi ya juu. Kwa ujumla, njia ya kusimama ya wapiganaji sio tofauti sana na ndege nyingine. Pia wanatumia spoilers na breki. Ndege nyingi zina injini za jeti ambazo zina uwezo wa kusukuma nyuma, lakini kipengele hiki hakitumiki sana. Ikiwa utaiwasha wakati wa kukimbia, basi ndege inaweza kupasuka vipande vipande. Na baada ya kupungua kwa ujumla, inatosha kutumia breki za disc tu na spoiler. Kwa mfano, mpiganaji wa US F / a-18 hutumia spoiler kama moja ya mifumo ya kusimama, ambayo huinuka juu ya mwili wa ndege wakati wa kushuka. Pia, katika mifano mingi, mabawa yana sehemu nyingi zinazosonga ambazo zinaweza kubadilisha msimamo wao na kupunguza kasi ya ndege.

Lakini kuna njia moja ya kufunga breki, ambayo hutumiwa kwa sehemu kubwa tu kwenye ndege za kijeshi. Kitengo cha kuvunja parachuti kawaida hutumiwa wakati wa kukaribia uwanja wa ndege, kwa kasi ya 180 hadi 400 km / h. Hii inakuwezesha kuongeza kasi ya upinzani wa hewa, na kusababisha ndege kupungua. Iwapo parachuti itapaa mwanzoni mwa njia ya kurukia ndege, wakati mwendo kasi bado ni wa juu sana, basi kuna hatari ya ajali, kwa hiyo inatumiwa baada ya kutumia njia nyingine za kusimama.

Kutua juu ya maji

Kutua ndege kwenye maji inachukuliwa kuwa mojawapo ya chaguo zinazofaa zaidi za kutua wakati wa dharura. Kwa vitendo vyenye uwezo, maji hupunguza pigo na inaruhusukuzuia uharibifu mkubwa. Katika historia ya anga, mifano ya mara kwa mara ya kutua kwa maji inajulikana, kama matokeo ambayo mamia ya watu waliokolewa. Wakati wa kutua juu ya maji, rubani kawaida hufanya vitendo vifuatavyo:

• Flaps, vifaa vya kutua na viharibifu huondolewa kwani vitaingilia tu kutua.
• Injini hupungua kasi.
• 20 km/h kasi ya kupita kiasi inapotua inawezekana, kumaanisha kwamba kasi ya ndege ni takriban 200 km/h inapogusa ardhi.
• Pua ya ndege inapaswa kuinuliwa kidogo.
• Inapogusana na maji, ndege lazima iwekwe kwa usawa iwezekanavyo ili sehemu ya kugusana na maji iwe kubwa iwezekanavyo.

Kwa hivyo, wakati wa kutua ndege juu ya maji, marubani hawatumii breki kwenye kifaa cha kutua au cha nyuma. Kufunga breki hufanywa na upinzani wa asili wa maji.

Taarifa kwa wale wanaoogopa kupanda ndege

Ikiwa umesoma makala haya, lakini bado unaogopa kuruka, basi ujuzi rahisi unaoondoa pazia la kuruka kwenye ndege na muundo wake wa ndani unaweza kukusaidia.

• Kuna injini kadhaa za ndege katika kila ndege ya abiria. Kwa hivyo, hata kama mojawapo itashindwa, una uhakika wa kuruka hadi uwanja wa ndege ulio karibu nawe.
• Safari ya kila meli inadhibitiwa na huduma ya utumaji, ambayo haiangalii hali ya hewa tu, bali pia njia ya ubao.
• Watu wengi wanaogopa eneo la machafuko. Kinachojulikana kama "mifuko ya hewa" inawezakusababisha hofu kubwa miongoni mwa abiria. Lakini usijali kuhusu usalama wa mbawa na sehemu nyingine. Zinatengenezwa kwa matarajio ya mizigo mikubwa. Bawa la ndege linaweza kujipinda sana, lakini lisipasuke.
• Mifumo yote ina programu rudufu, kwa hivyo hatari ya hitilafu itapunguzwa. Kuna hitilafu za mfumo sawa wa breki na hii inatumika kwa sehemu zote kuu za ndege.
• Katika ndege nyingi za kisasa za kiraia, safari ya ndege hufanywa kwa kutumia otomatiki. Ikiwa ni lazima, udhibiti hubadilika kwa hali ya mwongozo, lakini usipaswi kuogopa sababu ya kibinadamu - kila kitu kiko otomatiki hadi kikomo.

matokeo

Kutua kwa ndege ndio sehemu ngumu zaidi ya safari, ambayo inamaanisha uwajibikaji mwingi. Hakuna jibu moja kwa jibu la jinsi ndege zinavyopunguza kasi wakati wa kutua. Mjaribio anahitaji kufanya vitendo vingi, ambavyo upole wa kutua utategemea moja kwa moja. Mara nyingi, kusimamisha ndege, sio moja, lakini mifumo kadhaa ya kuvunja ndege hutumiwa, ambayo huwashwa kwa mlolongo mmoja baada ya mwingine. Kwanza, majaribio hupunguza kasi ya injini, ambayo inakuwezesha kupunguza kasi kwa karibu nusu. Kwa hiyo, ndege inakuja kwa kutua tayari kwa kasi ya 200 km / h. Kisha flaps hupanuliwa na kuletwa kwa kuacha. Baada ya hapo inakuja zamu ya breki kwenye chasi, ambayo hutumika kama breki kuu. Ikiwa njia ya kukimbia ni fupi sana au aina fulani ya dharura imetokea, basi injini ya nyuma au parachute imeunganishwa (kulingana na aina ya ndege). Jumla ya shughuli hizihukuruhusu kusimamisha ndege hata katika hali mbaya.