Mifumo ya kebo: kifaa, faida, vipengele na hasara

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Je, kuna aina ngapi za madaraja duniani? Dazeni! Arched, cantilever, adjustable, barafu, pontoon, retractable, mafuriko, kuinua, rotary, kunyongwa, boriti, meza-kama na wengine wengi. Lakini katika makala haya tutazungumza nawe kuhusu tofauti iliyothibitishwa kwa uzuri na ya kuaminika - na miundo ya cable ya kunyongwa ya paa, na pia kuhusu mifumo kama hiyo yenyewe.

Mifumo ya kebo na iliyosimamishwa

Miundo ya kuning'inia ni miundo ya chuma, vipengee vyake vya kuzaa ambavyo vinaelekezwa kwenye mvutano. Hizi hapa:

• kamba za chuma;
• chuma gorofa au duara;
• utando (shuka maalum za chuma);
• profaili zilizokunjwa (kwa uwasilishaji - nyuzi ngumu za chuma), zenye uwezo wa sio tu kunyoosha, bali pia kupinda.

Miundo ya kebo, tofauti na ile ya awali, haina nyuzi zilizonyoshwa tu kwenye mipako, lakini pia vipengele vigumu. Kazi ya mwisho kwa ajili ya kupiga tu, inawezekana kuziwekea uzio, ikiwa ni pamoja na zile zinazojumuisha kuezekea na kuweka sakafu.

Mifumo ya kuning'inia na isiyo na kebo inaweza kuzuia mudaumbali wa hadi mita 200. Hata hivyo, urefu wao wa wastani katika mazoezi hutofautiana kati ya m 50-150.

Faida za muundo

Hebu tuorodheshe faida za miundo ya kuning'inia na isiyotumia kebo:

• Kuunda msingi mzuri wa mwonekano, akustika, mwanga.
• Aina mbalimbali za miundo ya miundo iliyoahirishwa isiyo na kebo inaweza kutumika, na hivyo kusababisha tofauti tofauti za usanifu.
• Madaraja ya aina hii yana uwezo wa kufunika upana wa kuvutia.
• Wakati wa ujenzi wa kituo, mtu hawezi kushindwa kutambua usafiri mzuri wa miundo inayotumika - tepi na kamba zinazonyumbulika zinaweza kukunjwa kuwa mikunjo au koili.
• Mchakato wa kujenga daraja hurahisishwa na ukweli kwamba hakuna haja ya kusakinisha majukwaa, kiunzi.
• Mzigo unapopokelewa katika muundo ulio na mvutano wa kubeba mzigo, eneo lote la sehemu-mkataba hufanya kazi. Wakati wa kutumia chuma cha juu katika uzalishaji wao, kutokana na ubora huu, inawezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya chuma hiki.

Kasoro za muundo

Wacha tugusie hasara za paa zinazoning'inia na zisizo na kebo:

• Kuna kiwango cha kuongezeka cha deformation ya muundo - hii ni kweli hasa kwa aina za kunyongwa, kwa sababu huko ni muhimu kuweka prestress ili kuimarisha nyuzi.
• Ili kutambua uenezaji wa vipengee vya kubeba mzigo vilivyonyooshwa, idadi ya mikondo ya usaidizi inahitajika.
• Katika baadhi ya matukio, kuna matatizo katika kusakinisha mfumo wa mifereji ya maji.

Vipengele vya mifumo ya kebo

Muundo wa miundo iliyoahirishwa isiyo na kebo ni kamba au nyaya zilizonyooka zinazobeba mzigo, pamoja na vipengee vigumu - rafu, mihimili n.k. Kwa kuzingatia kwamba wavulana ni sawa, wanaweza kujumuisha wasifu wa strip au viboko. Ni muhimu kutambua kwamba angle ya mwelekeo wa sanda haipaswi kufikia digrii 25-30.

Mpango rahisi zaidi wa mifumo isiyo na kebo ni boriti isiyo na kebo. Ni kawaida kwake kwamba wavulana katika sehemu moja au zaidi wanaunga mkono boriti inayoimarisha. Wakati huo huo, zenyewe ama zinang'aa kutoka sehemu za juu za nguzo, au zinafanana na muhtasari wa kinubi zinapoenda sambamba.

Aina za mifumo ya kuning'inia

Baada ya mifumo ya kebo, hebu tuangalie aina za mifumo ya kuning'inia:

• Mkanda mmoja. Zinafanywa juu ya vyumba vya maumbo ya pande zote na ya mstatili. Mtazamo wa upanuzi wa nyuzi za chuma hutolewa na pylons, wavulana, upanuzi wa jengo, nk. Utumiaji wa nyuzi zinazonyumbulika au matao kama viunzi vya kati ni kawaida. Mipako imeimarishwa kwa paneli za zege zilizoimarishwa za kuezekea, na kupachika mishororo.
• Mikanda miwili. Mbali na kamba za kubeba mzigo, pia zina utulivu, ambazo zimeunganishwa na alama za kunyoosha za kubeba au spacers. Angalau ya yote, hasara za mifumo ya kunyongwa hugunduliwa wakati wa kutumia mpango wa mipako ya pamoja ya convex-concave.
• Nyavu za kebo (aina ya mikanda miwili). Faida zao zisizoweza kuepukika ni anuwai ya uundaji na faida za usanifu zilizopatikana nausanifu stadi.
• Mipako ya utando. Hizi ni mipako inayoendelea ya safu moja inayojumuisha karatasi au vipande, ambavyo hukatwa na kuunganishwa kwa namna ambayo huunda uso uliopangwa tayari wa curvature mbili au moja. Wanajulikana kutoka kwa historia ya miundo mingine ya kunyongwa kwa utimilifu wa kazi ya kufungwa na kuzaa. Lakini ubaya mkubwa wa mipako ya membrane ni upinzani mdogo wa moto kwa sababu ya nyuso kubwa za chuma wazi, mfiduo wa kutu, kama matokeo ambayo unene wa chini wa karatasi ya chuma unapaswa kuwa ndani ya 4-5 mm na 1-2 inaruhusiwa. mm. Utando unaweza kuwa silinda, duara, umbo la hema.

Hebu tuhamie haswa kwenye madaraja ya kusimamishwa na yanayotumia kebo.

Daraja la kebo

Aina hii ina sifa ya aina maalum ya mifumo ya kuzaa - trusses za kebo, ambazo huundwa na vijiti vinavyonyumbulika (guys). Wakati mwingine kuna tofauti za pamoja ambazo sehemu za chini za trusses hizi hubadilishwa na mihimili ya kuimarisha. Kazi ya mwisho inalenga kupiga, na kazi ni kusaidia jukwaa la barabara. Vijana hapa ni waya wenye nguvu ya juu, ambao umeundwa kuwa mafungu, au kamba za chuma.

Nyeti za kebo na mifumo iliyounganishwa katika muundo huu inaauniwa na nguzo. Kutoka mahali ambapo nyaya zimesimamishwa kwenye pylon, sehemu ya usawa ya shinikizo la msaada wao huhamishiwa kwenye nanga na mfumo wa waya za guy. Ikiwa kuna boriti ya kuimarisha, basi mwisho wa braces umewekwa juu yake, ndiyo sababu mfumo hugeuka kuwa wa nje usio na nafasi. Ujenzi wa barabaratayari imeunganishwa kwenye vifundo vya mihimili ya kebo.

Daraja la kwanza lisilo na kebo katika Muungano wa Sovieti lilijengwa mwaka wa 1932 kuvuka Mto Magana (Georgia ya kisasa). Hata hivyo, daraja la kwanza la mfumo wa kisasa wa cable-kaa ilionekana tu mwaka wa 1956 - hii ni Stomsund ya Kiswidi. Kituo cha kwanza cha reli iliyokaa kwa kebo kilijengwa mnamo 1979 huko Belgrade.

Daraja la kwanza lisilo na kebo katika eneo la Urusi ya kisasa ni Oktyabrsky kuvuka mto Sheksna (Cherepovets). Ujenzi wake ulimalizika mnamo 1979. Katika Shirikisho la Urusi pia kuna mmiliki wa rekodi ya muundo wa cable. Hii ni daraja la Kirusi huko Vladivostok, kuzuia Bosphorus ya Mashariki. Inatofautishwa na urefu mrefu zaidi - 1104 m (urefu wote ni 1886 m), ambayo inaungwa mkono na nguzo mbili.

Faida na hasara za daraja linalotumia kebo

Hebu tuzingatie faida na hasara za madaraja hayo. Kwa uelewa mzuri zaidi, tuliamua kuyawasilisha kwako kwa namna ya jedwali lililo hapa chini.

Hadhi	Dosari
Miundo nyepesi ya kubeba mzigo	Ugumu uliopungua - hutumika tu kama madaraja ya mijini au barabara
Nafasi inayopishana ni kubwa ya kutosha	Katika hali nadra, inaweza kutumika kama daraja la reli - kwa muundo fulani wa boriti gumu
Matumizi ya nyenzo ni kidogo, zaidi ya hayo, ununuzi wa miundo ya gharama kubwa hauhitajiki
Uwezekano wa kupachika uso
Urembo wa usanifu
Tofauti na zile zinazoning'inia, hazina mwendo zaidi

Kwa kumalizia, hebu tuangalie madaraja ya kusimamishwa.

Daraja la Kusimamishwa

Daraja la kusimamishwa (vinginevyo - kusimamishwa) - muundo ambao muundo wake mkuu unaounga mkono ni vipengele vinavyonyumbulika (kamba, minyororo, nyaya, n.k.) vinavyofanya kazi kwa mvutano, na barabara iko katika hali iliyosimamishwa. Madaraja kama haya hupatikana katika hali ambapo chanjo kubwa inahitajika, na ni hatari au haiwezekani kusakinisha viunga vya kati (kwa mfano, kwenye mto unaoweza kuvuka).

Miundo ya fani imesimamishwa kati ya nguzo zilizojengwa kwenye benki zote mbili. Mihimili ya wima tayari imeunganishwa na nyaya hizi, ambazo sehemu ya barabara ya span kuu imesimamishwa moja kwa moja. Mzigo uliojilimbikizia huruhusu muundo unaounga mkono kubadilisha sura yake, ambayo inapunguza ugumu wa daraja. Ili kuzuia hili kutokea, njia ya barabara inaimarishwa kwa mihimili ya longitudinal.

Madaraja ya kwanza yaliyosimamishwa yalijengwa na Wamisri wa kale, Inka, na watu wengine wa Amerika ya Kati na Kusini, Kusini-mashariki mwa Asia. Ujenzi wa aina ya kisasa ilianza kuonekana katika karne za XVII-XVIII. huko Uhispania, Ufaransa, Uingereza, na baadaye USA. Katika Urusi, daraja la kwanza la kusimamishwa lilijengwa mwaka wa 1823 katika bustani ya Ekateringof huko St. Moja ya madaraja maarufu ya kusimamishwa ya ndani leo inaweza kuitwa Krymsky huko Moscow, iliyojengwa mnamo 1938.

Faida na hasara za madaraja yaliyosimamishwa

Zingatia faida na hasara za miundo hii iliyosimamishwa, ambayo imewasilishwa kwenye jedwali.hapa chini.

Hadhi	Dosari
Nyenzo kidogo inahitajika ili kuunda sehemu kuu ndefu	Ugumu wa kutosha - daraja ni hatari kufanya kazi, kwa mfano, wakati wa dhoruba
Uzito hafifu wa muundo	Kwa utegemezi wa nguzo za nguzo, msingi wa mtaji unahitajika
Madaraja ya muundo huu yanaweza kujengwa juu juu ya uso wa maji, ambayo ni muhimu sana kwa hifadhi zinazoweza kusomeka	Kwa mzigo usio na usawa, turubai ya daraja linaloning'inia huwa inapinda, hali inayozuia matumizi yake kama reli
Hakuna matumizi ya kati yanayohitajika
Chini ya utendakazi dhabiti wa vipengee au mizigo ya mitetemo, madaraja haya yanaweza kupinda bila kusababisha uharibifu wowote kwenye muundo kwa ujumla

Hayo ndiyo tu tuliyotaka kukuambia kuhusu kukaa, kukaa, madaraja. Paa zilizosimamishwa na zilizokaa kwa kebo ni rahisi kujenga, zinaweza kufunika spans kubwa, kuonekana kwa usawa, na kutoa wigo wa suluhisho za muundo. Hata hivyo, pia wana mapungufu yao, ambayo huweka vikwazo, kwa mfano, kwa ajili ya kujenga aina fulani za madaraja.