Mtambo wa Magari wa Ural: historia. Aina za bidhaa, picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sekta ya magari nchini Urusi inaendelea kuimarika. Leo, kuna mimea 16 ya utaalam huu unaofanya kazi katika nchi yetu. Mojawapo ya makampuni makubwa ya uhandisi ni Kiwanda cha Magari cha Ural (UralAz), ambacho huzalisha lori hasa.

Kiwanda kilipopangwa

UralAz imekuwa ikiongoza historia yake tangu 1941-30-12. Wakati huo ndipo Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR iliamua kuandaa biashara ya auto-motor huko Miass, vifaa vya uzalishaji ambavyo vilihamishwa kutoka Moscow kutoka kwa mmea uliopewa jina lake. Stalin (ZiS). Ufungaji wa vifaa vya mmea mpya ulikwenda moja kwa moja "kutoka kwa magurudumu" halisi katika hewa ya wazi. Wakati huo huo, majengo ya mmea yalijengwa. Warsha ya kwanza ya biashara mpya ilianza kufanya kazi katika chemchemi ya 1942. Mwezi mmoja baada ya uzinduzi wa kiwanda, bidhaa zake za kwanza zilitoka - sanduku za gia za tanki na injini.

Mabadiliko ya kimataifa

Kwa zaidi ya mwaka mmoja, Miass Motor Plant ilizalisha vipengele pekee. Walakini, nchi ilihitaji harakamagari. Kwa hivyo, kwa agizo la Kamati hiyo hiyo ya Ulinzi ya Februari 14, 1943, biashara hiyo ilibadilishwa kuwa Kiwanda cha Magari cha Ural. Stalin (UralZiS). Miass, mji wa zamani wa mkoa wa wachimbaji dhahabu, wafanyabiashara na mafundi, uligeuzwa kuwa mji mkuu wa tasnia ya uhandisi mzito ya Ural.

Lori la kwanza

Nchi haikuhitaji kusubiri kwa muda mrefu bidhaa mpya za biashara mpya. Kufikia Mei 27, 1944, msafirishaji wa biashara hiyo alianza kufanya kazi, na gari la kwanza liliiacha mnamo Julai 8, 1944. Mnamo Julai 20, kundi zima la ZiS-5V mpya lilikwenda mbele. Mnamo Septemba 30, 1944, gari la elfu moja lilikusanywa kwenye biashara.

Historia ya Kiwanda cha Magari cha Ural inahusishwa kwa njia isiyoweza kutenganishwa na Vita vya Pili vya Dunia. Wakati wa miaka ya vita, lori za kampuni zilitumiwa sana kwa pande zote na zilizingatiwa kuwa za kuaminika sana. Likiwa na vyumba vilivyotengenezwa kwa mbao, bila breki kwenye magurudumu ya mbele, lori hilo maarufu liliingia Berlin likiwa na Jeshi Nyekundu.

Lori la kwanza la biashara liliundwa kwa msingi wa kiendeshi kisicho na magurudumu cha ZiS-5 cha axle mbili kilichotolewa kwenye kiwanda cha Moscow. Hasa kwa hali ya mstari wa mbele, wahandisi walitengeneza toleo lake lililorahisishwa. Faida kuu ya mtindo mpya, kwa kulinganisha na wa zamani, ni injini yenye nguvu zaidi. Malori yenye vifaa hivyo inaweza kuongeza kasi ya 35% kuliko ZiS-5. Wakati huo huo, akiba ya petroli ilifikia 10-16%.

Kiwanda baada ya vita

Tangu 1947, Kiwanda cha Magari cha Ural (UralAz), ambacho historia yake ilianza miaka ya mapema.ya vita, huanza kutoa lori, muundo wake ambao unajumuisha sehemu hizo na sehemu ambazo hazikuwa na mfano wa mstari wa mbele. Kwanza kabisa, gari lina vifaa vya mwili na pande tatu za kukunja. Baadaye, breki zilizo na gari la majimaji kwa magurudumu yote huanza kutumika. Tangi ya mafuta ya gari huenda chini ya mwili. Katika muundo wa toleo la mbele, lilikuwa chini ya kiti. Baada ya mabadiliko haya yote, herufi “M” (iliyoboreshwa) iliongezwa kwa jina la ZiS-5V iliyowekwa upya kabisa.

1956 ikawa moja ya miaka muhimu zaidi katika historia ya biashara kama vile Kiwanda cha Magari cha Ural. Picha ya lori ya UralZis-355, iliyoundwa mwaka huu kwa msingi wa majaribio ya UralZis-353, iliyowasilishwa hapa chini, inaonyesha wazi faida zake kwa kulinganisha na mifano ya hapo awali. Nambari 355 ilipewa gari kulingana na ripoti ya injini yake (5555 cm3 kwa 85 l / s). Injini mpya ya mashine ilikuwa na mfumo ulioboreshwa wa kulainisha, usambazaji wa nguvu na utaratibu wa kusukuma. Faida kuu za ZiS-355 zilikuwa ongezeko la kasi hadi 70 km / h na kupunguza matumizi ya mafuta hadi lita 29 kwa kilomita 100.

Baadaye, mmea ulizalisha UralZiS-353M na 353A za kisasa zaidi. Tangu 1959, mmea ulianza kutoa magari ya nje ya barabara "Ural". Uzalishaji wa mfululizo wa Ural-353 ulianza mwaka wa 1961. Magari ya ZiS yaliondoka kwenye mstari wa mkusanyiko wa kiwanda kwa miaka mingine mitano baada ya hapo.

malori ya aina ya gesi

Sambamba na mifano ya petroli, mara tu baada ya vita, kiwanda cha Miass kilianza kutoamagari na kadhalika. Hapo awali, kampuni hiyo ilijua utengenezaji wa mfano wa ZiS-21A uliotengenezwa kwenye mmea wa Moscow. Ili kupata mchanganyiko wa gesi kwenye mashine hii, chocks kavu zilitumiwa. Bila shaka, kulingana na sifa za petroli ZiS, ilikuwa duni sana. Gari la kwanza linalotumia gesi linaweza kusafiri kwa kasi ya chini ya kilomita 48 kwa saa. Uwezo wake wa kubeba ulikuwa tani 2.5. Baadaye, marekebisho mengine ya magari yanayozalisha gesi pia yalitolewa. Ya mwisho ilikuwa UralZiS-352.

miaka ya 90

Mnamo 1994, mmea huu ukawa kampuni ya hisa na uliitwa OAO UralAz. Mnamo 1998, kampuni ilipitia usimamizi wa nje. Mnamo 2000, urekebishaji wake ulikamilishwa kwa kuunda Kiwanda cha Magari cha Ural JSC.

Kubadilisha jina la kampuni

Mnamo 2011, UralAz (Kiwanda cha Magari cha Ural), chenye zaidi ya magari 1,400,000 yaliondolewa kwenye laini ya kuunganisha kufikia wakati huo, ilibadilishwa jina na kuitwa Ural. Biashara ikawa ndio kuu katika kushikilia "Lori". Hadi sasa, pamoja na hayo, kikundi hiki kinajumuisha OAO URALAZ-Energo, OAO Saransk Dampo Truck Plant, OAO Social Complex.

Wateja wakuu wa Kiwanda cha Magari cha Ural (Ural) ni kampuni kubwa zaidi katika uwanja wa usindikaji wa mafuta na gesi: OOO Gazprom, OAO NK Rosneft, TNK-BP, n.k. Hupata lori "Ural" na serikali.. Miongoni mwa wateja wa ngazi hii ni Wizara ya Ulinzi ya Urusi, Wizara ya Hali ya Dharura, Wizara ya Mambo ya Ndani. Kiwanda cha Ural kilikuwa mtengenezaji wa lori wa kwanza katika CIS kuleta yakemfumo wa usimamizi kwa mujibu wa mahitaji ya ISO 9001-2000 na 2008.

Lori za Ural leo

Leo, kama ilivyokuwa siku za USSR, Kiwanda cha Magari cha Ural kinajishughulisha na utengenezaji wa lori. Mashine za chapa hii zinatofautishwa na kuegemea, nguvu, uwezo wa juu wa mzigo. Wanathaminiwa wote katika tasnia na katika kilimo kwa urahisi wa matengenezo. Faida kuu ya vifaa vya chapa hii inachukuliwa kuwa uwezo wa juu wa kuvuka nchi, unaotolewa na muundo maalum wa axles za kuendesha gari na mfumo uliofikiriwa vizuri wa kurekebisha hewa kwenye matairi.

Malori ya Ural yanaweza kuendeshwa chini ya hali mbaya ya hewa. Kwa mfano, unaweza kufanya kazi za uzalishaji juu yao kwa joto kutoka -50 hadi +50 digrii. Faida ya vifaa vya mtengenezaji huyu anayejulikana pia ni kwamba imeundwa kwa ajili ya kuhifadhi bila gereji.

Hadi sasa, mtambo huu unazalisha magari ya kubebea mizigo yanayoendeshwa kwa magurudumu yote na malori yaliyoundwa kwa ajili ya kufanya kazi kwenye barabara za lami. Miundo ya ubaoni ya chapa hii ina nafasi ya kulala.

Bidhaa nyingine za kampuni

Mbali na malori, Ural Automobile Plant inazalisha mabasi ya zamu, magari ya matumizi, trekta za lori na lori za kutupa taka. Kwa msingi wa chasi ya chapa hii, aina zaidi ya 400 za vifaa maalum huwekwa: cranes, tanki, maduka ya ukarabati, lori za moto, nk.toleo la ofisi lina vifaa vya hali ya hewa na uingizaji hewa. Cabin yao ina mfumo wa joto wa uhuru. Tangu 2001, mmea huo pia umekuwa ukitengeneza magari yenye injini inayokidhi viwango vya mazingira vya Euro-2 Ulaya. Magari ya kivita "Ural" yalitengenezwa katika biashara hasa kwa jeshi.

Kampuni inauza magari yake kupitia Kurugenzi ya Mauzo ya Kampuni ya Malori na kupitia mtandao mpana wa wafanyabiashara unaoandaliwa katika mikoa yote nchini.

Usimamizi wa biashara

Leo, mojawapo ya makampuni makubwa zaidi ya biashara ya Urusi yanayojishughulisha na utengenezaji wa malori na vifaa maalum ni Kiwanda cha Magari cha Ural (UralAz). Mkurugenzi wake, Viktor Kadylkin, hapo awali aliongoza kitengo cha Vitengo vya Nguvu na Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Mnamo 2013, alichukua nafasi ya V. Korman, ambaye alikuwa akisimamia Kiwanda cha Magari cha Ural kwa miaka 9 (tangu 2002).