Reli ya Mashariki ya Mbali: historia na sifa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Reli ya Mashariki ya Mbali ndiyo njia kuu ya abiria na mizigo inayounganisha katikati ya Urusi na maeneo yaliyo karibu na Bahari ya Pasifiki. Kwa sasa, umuhimu wa barabara hii ni vigumu kupindua. Zaidi ya karne ya historia ya Reli ya Mashariki ya Mbali ni ya kufurahisha sio tu kwa wapenda shauku, bali pia kwa kila mtu anayejali kuhusu siku za nyuma za nchi yetu.

Angalia yaliyopita

Wazo la kujenga njia mpya ya reli lilizuka muda mrefu uliopita - mawasiliano yalikuwa yamepanuliwa sana, uwasilishaji wa bidhaa hadi nchi za mbali za ufalme ulikuwa mgumu. Mnamo 1886, magavana wakuu wa Siberia ya Mashariki na mkoa wa Amur walitoa mapendekezo ya kuweka njia kadhaa za reli kutoka Tomsk na Vladivostok hadi makazi ya mbali. Kufikia katikati ya 1887, pendekezo hili lilikuwa tayari limezingatiwa katika mkutano wa mawaziri, na msafara wa uhandisi ulitumwa katika eneo la Kusini mwa Siberia ili kuzingatia uwezekano wa mradi huu na kusoma wakati wa utekelezaji wake.

Pioneer and Engineer

Reli ya Mashariki ya Mbali inadaiwa mengi na mmoja wa wahandisi wake wa kwanza. Jina la kwanza mjenzibarabara kuu ya Mashariki ya Mbali iligeuka kuwa imesahaulika isivyostahili. Lakini alikuwa Alexander Ivanovich Ursati ambaye alikuwa na heshima ya kuwa wa kwanza kusafiri safari nzima kutoka Grafskoye hadi Vladivostok. Akitumia njia mbalimbali kuelekea katika vijiji vidogo na kambi za kuhamahama, mhandisi wa mawasiliano alijenga njia na kusoma eneo ambalo Reli ya Mashariki ya Mbali ingepita. Kwa bahati mbaya, hadi leo, hakuna hata kituo kimoja cha reli ambacho kimepewa jina lake.

Utekelezaji wa mradi

Mwanzoni, njia ya reli iliyopangwa iliitwa Ussuriyskaya. Ilipokea jina hili kutoka kwa Mto mkubwa wa Ussuri, ambao unapita kupitia eneo kubwa la Wilaya ya Primorsky - kutoka Khabarovsk hadi Vladivostok. Tofauti, sehemu mbili za barabara kuu zilipangwa: tawi la North-Ussuriyskaya lilifunika sehemu kutoka St. Grafskoy hadi Khabarovsk. Sehemu ya kusini ilipangwa kukimbia kutoka kituo kimoja hadi Vladivostok. Uwekaji wa heshima wa reli ya kwanza ulifanyika mnamo 1891, huko Vladivostok, mbele ya washiriki wa familia ya kifalme na wawakilishi wa baraza la mawaziri la mawaziri. Jiwe la msingi la kituo cha reli cha Vladivostok liliwekwa na Tsarevich Nicholas, Mfalme wa baadaye wa Urusi Nicholas II.

Sehemu za kwanza

Mnamo 1892, Urusi ilianza ujenzi wa moja kwa moja wa reli. O. P. Vyazemsky, mjenzi mwenye uzoefu ambaye alikuwa amefanya kazi kwa karibu miaka thelathini katika maeneo mbalimbali ya Urusi, aliteuliwa kuwa mkuu wa mradi huo. Katika baadhi ya sehemu za barabara kuu, kazi iliagizwa kufanywa na wahitimu wa Taasisi ya Wahandisi wa Reli ya St. Kwaili kusambaza vifaa muhimu, barabara za uchafu za msaidizi ziliwekwa, ambazo baadaye zikawa mishipa muhimu ya usafiri kwa Wilaya nzima ya Primorsky.

Tatizo la msingi liliibuka ghafla swali la kutoa ujenzi kwa nguvu kazi. Kulikuwa na wakazi wachache sana wa eneo hilo - ilibidi wavutie wafungwa na askari waliohamishwa. Kufikia 1895, idadi ya watu wanaotumikia kifungo kwa sababu za uhalifu na kisiasa ilikuwa karibu watu elfu 11. Kambi za stationary ziliundwa kwa ajili yao, zinazojumuisha kambi, majengo ya walinzi, bafu, canteens na minara ya walinzi. Kwa habari ya askari hao, walisafirishwa kwa bahari kwenye njia ndefu ya kusini kutoka Odessa kuvuka Atlantiki na Bahari ya Hindi. Safari hiyo ilichukua miezi kadhaa, ikiambatana na milipuko ya magonjwa ya kitropiki. Mahali pa mwisho palipokuwa Vladivostok.

Shukrani kwa kazi ya kujitolea ya askari na wafungwa, kufikia 1894 tawi la barabara la Ussuri Kusini lilianza kutumika, na miaka mitatu baadaye sehemu ya kaskazini ya barabara ilikamilika. Reli ya Mashariki ya Mbali, ambayo stesheni zake zilifunika Mkoa wa Amur na Mashariki ya Mbali, ilianza kuwepo.

vituo vya treni

Toleo asili la barabara ya zamani ya Ussuri lilikuwa na vituo 39. Miongoni mwao ni kituo cha Ruzhino, kilichoanzishwa na walowezi kutoka Ukraine, St. Manzovka (sasa Sibirtsevo), St. Busse, aliyepewa jina la afisa wa Urusi na mchunguzi wa mkoa wa Mashariki ya Mbali N. V. Busse. Usisahau waandishi wa picha na wahandisiwajenzi: sehemu kutoka Khabarovsk hadi Bikin ziliitwa jina la L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Na kwa sasa, Reli ya Mashariki ya Mbali ina vituo 358 vinavyofanya kazi kwenye sehemu tofauti za reli.

Sifa za kiuchumi na kijiografia za Reli ya Mashariki ya Mbali

Kwa sasa, Reli ya Mashariki ya Mbali ina takriban kilomita 7,470 za urefu wa njia, ambapo zaidi ya kilomita 6,000 zinafanya kazi mara kwa mara. Kijiografia, barabara hii kuu inapita katika eneo la mikoa mitano ya Mashariki ya Mbali - Amur Autonomous Okrug, Mkoa wa Uhuru wa Kiyahudi, Wilaya za Primorsky na Khabarovsk, matawi yake pia yapo katika Jamhuri ya Sakha. Inapanua ushawishi wake kwa mikoa mingine ya Mashariki ya Mbali. Kwa jumla, zaidi ya 40% ya eneo la Shirikisho la Urusi iko katika ukanda wa ushawishi wa Reli ya Mashariki ya Mbali.

Reli ya Mashariki ya Mbali inapakana na Kituo cha Khani na Reli ya Siberia ya Mashariki, na katika Vituo vya Shturm na Arkhara inaungana na Reli ya Zabaiskalskaya. Kwa urefu wake wote, njia zimegawanywa katika sehemu nne, ambazo zinasimamiwa na idara mbalimbali zilizounganishwa chini ya uangalizi wa Reli ya Mashariki ya Mbali. Khabarovsk - tawi NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, na Tynda - NOD4. Kwa kuongezea, Reli ya Mashariki ya Mbali imegawanywa kwa masharti katika mwelekeo mbili kuu - njia ya kaskazini ya latitudinal na njia kuu. Zimeunganishwa na sehemu ndogo za barabara:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Uratibu kama huu hukuruhusu kuunda treni kwenye njia nzima.

Maana ya Reli ya Mashariki ya Mbali

Sifa za kimsingi za Reli ya Mashariki ya Mbali zinatoa sababu ya kuiona kuwa mojawapo ya njia kuu za usafirishaji na abiria katika eneo hili. Katika kipindi cha 2015 iliyopita, zaidi ya tani elfu 42 za mizigo mbalimbali zilisafirishwa kando ya Reli ya Mashariki ya Mbali, na watu wapatao elfu 5 walitumia huduma za reli ya Mashariki ya Mbali kama abiria. Barabara kuu hubeba usafirishaji wa umuhimu wa ndani na wa kimataifa - wajasiriamali kutoka Japan, Mongolia, Korea na Uchina wanavutiwa na operesheni yake isiyoingiliwa, ambao huuza bidhaa zao kwenye eneo la nchi yetu. Trafiki ya mizigo inadhibitiwa kutoka kwa Unified Dispatch Center iliyoko Khabarovsk.

Mshipa wa Reli ya Mashariki ya Mbali kwa haki unachukua nafasi ya kwanza katika orodha ya usafirishaji wa bidhaa zinazosafirishwa nje na nje, ambayo ni takriban theluthi moja ya jumla ya idadi ya usafirishaji wa shehena katika Shirikisho la Urusi na zaidi ya robo ya usafirishaji. usafirishaji wa bidhaa zilizoagizwa kutoka nchi nyingine. Shukrani kwa vifaa vilivyoanzishwa vyema, Idara ya Reli ya Mashariki ya Mbali ilitangaza kuwa mwaka wa 2016 imepangwa kusafirisha zaidi ya tani milioni 116 za mizigo kwenye bandari za Bahari ya Pasifiki kupitia Reli ya Mashariki ya Mbali. Mitindo inayofaa ya ukuaji wa mauzo ya biashara na majirani zetu wa mashariki hutuwezesha kutabiri kwa uhakika ongezeko kubwa la trafiki ya reli katika siku za usoni.

Usimamizi

Kufikia 2015, idadi ya wafanyikazi wa Reli ya Mashariki ya Mbali ilikuwa zaidi ya watu elfu 40 walioajiriwa katika kuhudumia barabara hii kuu. Barabara hii kuu inawapa wakazi wa eneo hilo ajira na imani katika siku zijazo.

Idara ya Reli ya Mashariki ya Mbali iko chini ya moja kwa moja kwa Shirika la Reli la Urusi na ndilo tawi lake la kimuundo. N. V. Maklygin amekuwa mkuu wa Reli ya Mashariki ya Mbali tangu 2015. Chini ya uongozi wake ni sehemu zote za kazi zinazoendeshwa na Reli ya Mashariki ya Mbali. Anwani ya ofisi ya Reli ya Mashariki ya Mbali ni Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory. Idara mbalimbali za kimaeneo zina uongozi wake.

Kutoa usalama

Kulingana na mkuu wa Idara ya Khabarovsk ya Reli ya Mashariki ya Mbali, kuzuia usalama wa uendeshaji wa njia na treni za Reli ya Mashariki ya Mbali ni kipaumbele. Mnamo 2015, dharura 18 zilisajiliwa kwenye mtandao wa barabara ya Mashariki ya Mbali, ambapo watu watatu walikufa. Ajali zote zilitokea kutokana na makosa ya madereva kuendesha magari na kukiuka sheria za trafiki.

Sehemu ya njia iliyo kando ya laini ya Nogliki-Korsakov ilichaguliwa kuwa mahali pa uvamizi wa usalama. Ili kuzingatia matokeo ya kutofuata sheria za usalama barabarani, wafanyikazi wa reli waliweka magari kadhaa yaliyoharibika kwa sababu ya ajali mahali pa wazi. Kwa hivyo, wafanyikazi wa reli walijaribu kuwakumbusha wamiliki wa gari juu ya hatari,kuandamana na dereva wakati wa kuvuka njia za reli. Mbali na wafanyakazi, maafisa wa polisi wa trafiki na wawakilishi wa Kampuni ya Usafirishaji Municipal Unitary Enterprise walishiriki katika hatua hiyo.