Tembe za treni kongwe zaidi duniani

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sasa takriban treni zote kuu za zamani ambazo zimebakia Duniani zinaweza tu kuonekana kama kumbukumbu, na mara moja hadithi nzima ilianza nazo. Rekodi za kwanza za kasi, nguvu na uwezo wa kubeba ziliwekwa haswa na magari haya makubwa, yakituma mawingu ya moshi mweusi angani, magari yaliyokuwa yakinguruma kwa kiziwi. Kama magari, treni za mvuke zimetoka mbali kabla ya kutambuliwa na kuwa maarufu kwa muda. Ingawa haiwezi kusemwa kwamba leo watu wamepoteza hamu nazo.

Historia ya uumbaji: treni ya kwanza kabisa ya mvuke duniani

Historia ya treni za mvuke huanza mwaka wa 1803, wakati mhandisi Mwingereza Richard Trevithick anapoamua kuweka toroli yenye injini ya mvuke. Wakati huo ndipo locomotive ya kwanza ya mvuke duniani iliundwa, au tuseme, mfano wake. Trevithick alijenga gari-moshi halisi mwaka mmoja baadaye, baada ya kufanya jaribio, ambalo aliunganisha trolleys kadhaa kwenye uumbaji wake. Uvumbuzi huo ulikuwa na hati miliki, na kwa hivyo ilizingatiwa rasmi kuwa injini ya kwanza na ya zamani zaidi ya mvukedunia.

Bila shaka, gari lililotokana na hilo halikustahili kuaminiwa na umma. Walakini, mashaka yalififia haraka na ujio wa mashine ya Stephenson. Ikawa wazi: uzito wa locomotive, bora magurudumu yake laini yataendesha kwenye reli za laini. Kwa hiyo, mwaka wa 1825, Locomotion No. 1 ilipita kwenye reli ya kwanza ya dunia. Inachukuliwa kuwa kongwe zaidi ulimwenguni na bado inaweza kuonekana kwenye Jumba la kumbukumbu la Reli la Darlington. Shukrani kwake, muhula wa kwanza unaohusiana na reli ulionekana - locomotive.

Teni kongwe zaidi za stima duniani

Mnamo 1900, kampuni ya Kimarekani ya Richmond Locomotive Works ilitengeneza H2-293, ambayo iko kwenye orodha ya treni kongwe zaidi za moshi. Miaka 13 baadaye ilinunuliwa na Mamlaka ya Reli ya Finland. Locomotive hii inachukuliwa kuwa ya mapinduzi zaidi, kwa sababu mwaka wa 1917 ilisaidia V. I. Lenin kujificha kutoka kwa Serikali ya Muda. Mnamo Agosti 9, mtaalamu wa mashine Yalava alimsafirisha Vladimir Ilyich kwenda Ufini, na mnamo Oktoba 7 ya mwaka huo huo alimrudisha Petrograd kwa njia ile ile. Sasa H2-293 imeegeshwa kabisa kwenye banda lenye glasi kwenye mojawapo ya majukwaa ya Stesheni ya Finland huko St. Petersburg.

Viendeshi vya zamani pia vinajumuisha treni ya Soviet E-class, iliyotengenezwa mnamo 1912 huko Lugansk. Inachukuliwa kuwa kubwa zaidi - nakala elfu 11 zilitolewa katika miaka 45. Kama vile hakuna injini nyingine ya treni imetoa.

Vitabu vya Olimpiki ambavyo vilinusurika kwenye vita vilitengenezwa mwaka wa 1935 na kampuni ya Berlin ya Borsig. Kulikuwa na 3 tu nainjini za mvuke zilikusudiwa kuwahudumia washiriki na wageni wa Olimpiki katika mji mkuu wa Ujerumani pekee. Locomotives hizi zilijivunia mwonekano wa baadaye: maumbo yaliyoratibiwa, mwili uliofungwa, rangi nyekundu. Ilikuwa treni ya Borsig iliyoweka rekodi ya kasi mwaka wa 1936 - 200.4 km/h.

treni za mvuke katika USSR

Hapo juu, tayari tumegusia kidogo juu ya mada ya treni za zamani za mvuke za USSR. Lakini haiwezekani kutaja locomotive ya P38. Ilikuwa kubwa sana, nzito zaidi katika historia ya jengo la locomotive la Soviet. Pia inachukuliwa kuwa ya mwisho katika Muungano wa Sovieti.

P38 zilitolewa mwaka wa 1954-1955. Mfano huo ulikuwa na injini 4 za mizigo zilizo na mfumo wa Mallet. Treni hiyo ilikuwa toleo jepesi la treni nzito zaidi duniani ya mvuke ya Marekani.

Njiti nyingine muhimu pia iliundwa huko Lugansk mnamo 1934. "AA" ("Andrei Andreev") ikawa injini ya pekee ya mvuke duniani yenye axles saba za kusonga kwenye sura ngumu, ingawa kwa kawaida kulikuwa na 5. Hii ndiyo injini ya moja kwa moja zaidi. Kwa mstari wa moja kwa moja, alitembea kikamilifu, lakini kwa kugeuza miduara hakufaa. Juu ya mishale, kwa ujumla alitoka kwenye reli. Kwa hivyo hatima yake iliamuliwa kimbele.

"IS" ndicho treni ya kipekee zaidi ya mvuke. Locomotive "Joseph Stalin" iliundwa mnamo 1932. Injini za mvuke zilikuwa za kasi, zikipata kasi hadi kilomita 115 kwa saa. Locomotive ilikuwa na umbo laini. Upekee ulikuwa kwamba "IS" ikawa treni ya abiria yenye nguvu zaidi barani Ulaya.

Vitabu vya kustaajabishaamani

Rekodi ya kasi ya treni ya Olimpiki ilivunjwa mwaka wa 1938 na Malard ya Uingereza, mojawapo ya injini za ajabu zaidi duniani. Iliongeza kasi hadi 202.7 km/h. Iliyoundwa kwa ajili ya kasi ya zaidi ya kilomita 160 kwa saa, Mallard ilikuwa na mwili uliorahisishwa na magurudumu yenye kipenyo cha zaidi ya m 2. Imesalia kuwa kasi zaidi duniani.

Tembe za moshi zenye nguvu zaidi na zito zaidi zilitengenezwa Marekani mwaka wa 1941. Msururu wa treni uliitwa "Afya". Urefu wa jumla wa gari ulikuwa zaidi ya m 40, na makubwa yalikuwa na uzito wa tani 500. Hata hivyo, zilizingatiwa kuwa tulivu ikilinganishwa na treni zingine za mvuke.

Viendeshi vya kipekee na vya kuvutia zaidi vya stima

The Orient Express ni gwiji wa kweli. Magari yaliyopambwa kwa mtindo wa Art Deco yamekuwa maarufu sana kwa watengenezaji wa filamu, wapiga picha na waandishi tangu kuanzishwa kwao (karne ya 19) hadi leo. Hali ya kimapenzi inatawala hapa, iliyochanganywa na anasa na iliyojaa siri. Treni hizi bado husafiri katika miji mizuri zaidi ya Uropa ili kuwaambia watu historia na utamaduni tajiri wa kila mojawapo ya makazi haya.

Hali za kuvutia

• Gari la kwanza la mvuke lilivumbuliwa mwaka wa 1769 na Mfaransa Nicolas Cugno.
• Reli ya kwanza ya chini ya ardhi ilifunguliwa London mnamo 1863.
• USSR ilitumia angalau dola milioni 1,500 katika utengenezaji wa treni ya moshi ya P38.
• Ndege ndefu zaidi ya Rekodi ya Dunia ya Guinness itaanzia Moscow na kuishia Pyongyang. Trenihusafiri zaidi ya kilomita 10,000.
• Kuna maeneo kadhaa ambapo unaweza kupanda treni za zamani za moshi: Kituo cha Belgrave nchini Australia, Merichan Sugar Mill katika Java Island, Heilongjiang Province nchini China, Earl's Court Metro Station mjini London, na Main Railway Station huko Lviv.