Muundo bora wa wimbo: kifaa na aina

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-07 21:02

Njia yoyote ya reli ni changamano cha aina mbalimbali za miundo ya uhandisi inayounda barabara yenye njia ya kuelekeza reli. Inajumuisha sehemu mbili kuu - msaada wa chini na wa juu. Njia ya mwisho ni barabara ambayo rolling stock inapita.

Kusudi kuu

Treni inaposonga, muundo mkuu wa reli hupokea mizigo wima na mlalo kutoka kwa magurudumu yake na kuihamisha hadi kwenye msingi wa udongo au bandia. Njia yenyewe huamua mwelekeo wa harakati ya treni. VSP imeundwa, kwanza kabisa, kwa kuzingatia ukweli kwamba katika siku zijazo inapaswa kuhakikisha kupita kwa usalama kwa treni na kasi maalum ya juu.

Sifa za Muundo

Muundo bora wa njia ya reli una sehemu kuu mbili:

• reli ya kulalia;
• prism ya ballast.

Muundo wa kimiani, kwa upande wake, unajumuisha reli zenyewe, pamoja na vilala vilivyotengenezwa kwa nyenzo tofauti. Prism ya Njia ya Juuinaweza kuwa safu moja au mbili. Mara nyingi, chaguo la mwisho hutumiwa katika ujenzi wa njia ya reli. Mche wa safu mbili kwa kawaida huwa na:

• safu ya kuunga mkono mchanga;

• vifusi vilivyotengenezwa kwa miamba migumu.

Kwa kujaza prism ya safu moja, nyenzo kama mchanga na changarawe, mawe yaliyopondwa, taka za asbesto, slag, mwamba wa ganda vinaweza kutumika.

Mbali na grating na prism, vipengele vifuatavyo vya muundo wa wimbo wa juu vinatofautishwa:

• bondi;
• kupambana na wizi;
• makutano ya viziwi;
• waliojitokeza.

Muundo wa VSP

Wanapochora michoro ya muundo muhimu kama vile muundo mkuu wa wimbo, wahandisi lazima watatue kazi zifuatazo:

• fafanua darasa, kategoria na kikundi cha njia;
• amua muundo wa VSP yenyewe;
• amua masharti ya usakinishaji wake;
• hesabu joto la kuongezeka na kupungua kwa mijeledi, kwa kuzingatia nguvu na utulivu wao;
• kokotoa vipindi vya kurekebisha kope;
• amua urefu wa reli na geji katika mkunjo.

Muundo bora wa njia ya reli: reli

Kipengele hiki cha muundo wa VSP kimekusudiwa kwa mwelekeo halisi wa mwendo wa treni. Katika hali nyingine, reli zinaweza pia kutumika kama kondakta wa umeme.sasa (katika maeneo yenye traction ya umeme au auto-blocking). Kipengele hiki cha VSP kinaweza kutiwa alama kama P50, P65, P75 na P43. Hivi sasa, katika ujenzi wa reli, lahaja ya P65 hutumiwa hasa. Kwa kweli reli yenyewe inajumuisha:

• vichwa;
• shingo;
• soli.

Urefu wa kawaida wa reli katika Shirikisho la Urusi ni m 25. Katika baadhi ya sehemu za mistari, vipengele vya mwongozo vilivyofupishwa vinaweza pia kuwekwa - kwa 24.84 m na 24.92 m. Ili kupunguza idadi ya viungo kati ya reli, mara nyingi huunganishwa kwa mijeledi yenye urefu wa mita 800 au zaidi.

Nyenzo za muundo wa njia: utengenezaji wa reli

Kipengele hiki cha VSP kwa kawaida huundwa katika biashara za tasnia ya metallurgiska kutoka kwa chuma cha kaboni kisicho na hewa. Reli hizo hutibiwa joto kwa uangalifu kwa urefu wao wote kwa kuzima mafuta na kuwasha kwenye tanuru. Utaratibu huu unafanywa hasa ili kuongeza upinzani wa kuvaa kwa alloy. Reli ngumu hudumu mara moja na nusu zaidi kuliko ambazo hazijatibiwa. Kwa sasa, vipengele vya chuma vinaweza kutumika katika uunganishaji wa njia za reli:

• joto la chini (P65);
• Kundi la kwanza chuma kigumu cha boroni vanadium-niobium.

Aina ya mwisho ya reli kwa kawaida hutumika kuwekea nyimbo katika maeneo yenye hali mbaya ya hewa - Mashariki ya Mbali, Siberia, n.k.

VSP sleepers

Madhumuni makuu ya vihimili vya chini ya reli katika safu ya reli ni mtazamo wa mzigo kutoka kwa reli na uhamisho wao hadi kwenye prism ya ballast. Walalaji pia huhakikisha utulivu wa kupima katika mpango na wasifu. Kwa wakati wetu, walalaji wanaweza kufanywa ama kutoka kwa saruji iliyoimarishwa au kutoka kwa kuni. Metal haitumiwi kwa kusudi hili kwa sababu ya uwezekano wa kutu. Asilimia 80 ya walalaji wanaolazwa nchini wametengenezwa kwa mbao. Katika utengenezaji wa kipengele hiki cha VSP, spishi kama vile fir, birch, larch, pine, n.k. zinaweza kutumika.

Vilaza vya zege vilivyoimarishwa kwa kawaida huwekwa kwenye miundo ya bandia pekee - kwenye vichuguu na kwenye madaraja. Viauni kama hivyo vinaweza kuwa viunzi vidogo au vibao.

Urefu wa vilaza hutegemea sifa za sehemu ya njia ambayo vimelazwa. Kwa hivyo, miti ya mbao ina urefu wa kawaida wa cm 2.75. Kupotoka kwa kuruhusiwa kutoka kwa kawaida ni 2 cm.

Sehemu ya msalaba ya vilaza vya mbao inaweza kuwa:

• kata;
• nusu makali;
• haijakatwa.

Vilaza vya zege vilivyoimarishwa vimeundwa kwa tofauti ya sehemu kwa urefu. Kwa uzalishaji wao, daraja la saruji nzito M500 au F200 hutumiwa. Katika kesi hii, fittings hutumiwa kutoka kwa waya 3 mm. Walalaji huwekwa kwenye wimbo kwa kiasi cha vipande 2000 / km katika maeneo magumu. Kwa mistari iliyonyooka, husambazwa kwa vipande 1440-1600 kwa kilomita.

Uainishajiwalalaji

Vifaa vya wimbo thabiti vilivyoimarishwa, kulingana na kiwango cha upinzani wa nyufa na usahihi wa vigezo vya kijiometri, vimegawanywa katika bidhaa za daraja la kwanza na la pili. Kifaa cha muundo wa wimbo katika kesi tofauti kinahusisha matumizi ya usingizi wa mbao wa madarasa yafuatayo:

• Kwanza (I) - kwa nyimbo kuu.
• Pili (II) - kwa barabara za stationary na za kufikia.
• Tatu (III) - kwa nyimbo za viwandani ambazo hazijapakiwa mara kwa mara.

Vilala vya mbao hudumu miaka 12-15 bila hitaji la uingizwaji, vilala vya zege vilivyoimarishwa - hadi miaka 50. Hasara za mwisho, hata hivyo, zinachukuliwa kuwa uzito wao mzito na kiwango cha juu cha conductivity ya umeme.

VSP safu ya ballast

Madhumuni ya kipengele hiki cha VSP ni kuhamisha mzigo kutoka kwa reli na vilala moja kwa moja hadi kwenye tabaka za msingi kama vile daraja ndogo (juu). Muundo wa njia ya juu kwenye madaraja ni tofauti kidogo. Prism ya ballast katika kesi hii haina vifaa. Kwenye viwanja vya udongo, mara nyingi hufanywa kutoka kwa mawe yaliyokandamizwa ya miamba ngumu. Mipira ya mchanga na changarawe, kwa vile haitoi maji vizuri, ina vifaa tu kwenye mistari isiyo muhimu. Katika maeneo yaliyofungwa sana, mara nyingi, substrate ya asbesto hutiwa na rammed. Wakati wa mvua, ukoko usio nene sana huunda juu yake. Mwisho hutumika kama kikwazo kizuri kwa kupenya kwa aina mbalimbali za magugu kwenye ballast.

Waliojitokeza kwa VSP

Vipengele vya kimuundo vya muundo bora wa aina hii ya wimbo vinaweza kusaidia kuhakikisha kusogea kwa treni kutoka kwa wimbo mmojakwa mwingine au kuzungusha gari kwa digrii 180. Pia hutumiwa wakati wa kuvuka njia katika ngazi sawa. Vipengele kuu vya swichi ya reli ni:

• mshale halisi wenye utaratibu wa kuhamisha;
• msalaba;
• njia zinazounganisha;
• pau za kuhamisha.

Aina kuu za VSP

Kwa sasa, aina zifuatazo za miundo mikuu inatumika kwenye barabara kuu za Shirikisho la Urusi:

• nzito;
• kati;
• mwanga.

Aina ya VSP imebainishwa kulingana na msongamano wake wa jumla wa trafiki. Hili linafafanuliwa kimsingi na ukweli kwamba, tofauti na miundo mingine mingi ya kihandisi, vijenzi vyake vyote hufanya kazi na mkusanyiko wa kasoro zilizobaki.

Muundo mzito wa juu zaidi wa wimbo unamaanisha matumizi ya reli za daraja la P75 mara nyingi. Kama msingi, prism ya jiwe iliyokandamizwa au taka ya asbesto hutumiwa. Miundo kama hii inakusudiwa kwa barabara kuu zenye msongamano wa trafiki wa tkm milioni 80 kwa mwaka.

Aina ya kati inahusisha kuwekewa reli za P65. Imekusudiwa kwa mistari yenye msongamano wa trafiki wa tkm/km milioni 25-80 kwa mwaka. Pia, njia kama hizo zimewekwa kwa treni za abiria za mwendo kasi na katika sehemu zenye msongamano wa magari.

Aina nyepesi ya VSP, kwa upande wake, imegawanywa katika aina kuu mbili:

• kwa laini zenye mkazo kutoka tkm milioni 5 hadi 25 kwa kilomitamwaka;
• chini ya tkm milioni 5/km kwa mwaka.

Katika hali ya kwanza, reli za P50 hutumika kuwekea. Pia katika maeneo hayo, miongozo ya zamani ya chuma P75 au P65 inaweza kutumika. Kwa kuwekewa nyimbo na mvutano wa milioni 5 tkm / km kwa mwaka, reli za R50 hutumiwa kawaida. Miche ya aina ya VSP nyepesi kwa kawaida huwa na mchanganyiko wa mchanga wa changarawe.

Nyimbo za reli zisizo imefumwa

Katika maeneo yenye udongo wa kutegemewa, inashauriwa kuweka aina hii maalum ya VSP. Huko Urusi, urefu wa viboko vya nyimbo zisizo na mshono ni wastani wa mita 500-600. Faida zao zisizo na shaka ni pamoja na:

• kuwezesha utaratibu kama vile ukarabati wa muundo mkuu wa wimbo;
• kuongeza maisha ya huduma ya VSP;
• kuongeza ulaini wa trafiki ya treni.

Njia isiyo na mshono, kwa kweli, ni muundo wa hali ya juu zaidi kuliko ule wa kawaida. Walakini, kuitengeneza ni utaratibu ngumu zaidi. Hakika, katika kesi hii, mikazo ya ziada ya joto hutokea kwenye reli.