Safari ya kwanza duniani: historia, maelezo na ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Meli ya kwanza ya mvuke, kama inavyofanana nayo, ni lahaja ya injini ya mvuke inayojirudia. Kwa kuongeza, jina hili linatumika kwa vifaa sawa na vifaa vya turbine ya mvuke. Kwa mara ya kwanza, neno linalohusika lilianzishwa na afisa wa Kirusi. Toleo la kwanza la meli ya ndani ya aina hii ilijengwa kwa msingi wa barge ya Elizabeth (1815). Hapo awali, vyombo hivyo viliitwa "pyroscaphes" (kwa namna ya Magharibi, ambayo ina maana ya mashua na moto katika tafsiri). Kwa njia, nchini Urusi, kitengo kama hicho kilijengwa kwanza kwenye mmea wa Charles Bendt mnamo 1815. Mjengo huu wa abiria ulisafiri kati ya St. Petersburg na Krondshtat.

Vipengele

Meli ya kwanza ya stima ilikuwa na magurudumu ya paddle kama propela. Kulikuwa na tofauti kutoka kwa John Fish, ambaye alijaribu muundo wa makasia yanayoendeshwa na kifaa cha mvuke. Vifaa hivi vilikuwa kwenye kando katika compartment frame au aft. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, propela iliyoboreshwa ilikuja kuchukua nafasi ya magurudumu ya paddle. Bidhaa za makaa ya mawe na mafuta zilitumika kama vibeba nishati kwenye mashine.

Sasa meli kama hizo hazijatengenezwa, lakini nakala zingine bado ziko katika mpangilio wa kufanya kazi. Steamers ya mstari wa kwanza, tofautikutoka kwa injini za mvuke, condensation ya mvuke iliyotumiwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza shinikizo kwenye pato la mitungi, na kuongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi. Juu ya mbinu inayozingatiwa, boilers yenye ufanisi yenye turbine ya kioevu pia inaweza kutumika, ambayo ni ya vitendo zaidi na ya kuaminika kuliko wenzao wa bomba la moto lililowekwa kwenye injini za mvuke. Hadi katikati ya miaka ya 70 ya karne iliyopita, kiashirio cha juu zaidi cha nguvu za meli kilizidi kile cha injini za dizeli.

Stimai ya kwanza ya skrubu haikuwa chini ya daraja na ubora wa mafuta. Ujenzi wa mashine za aina hii ulidumu miongo kadhaa zaidi ya utengenezaji wa injini za mvuke. Marekebisho ya mto yaliacha uzalishaji wa wingi mapema zaidi kuliko "washindani" wao wa baharini. Kuna dazeni chache tu za miundo ya mito inayofanya kazi iliyosalia duniani.

Nani aligundua boti ya kwanza ya mvuke?

Heron wa Alexandria katika karne ya kwanza KK alitumia nishati ya mvuke kufanya kitu kusogea. Aliunda turbine ya zamani bila vile, ambayo iliendeshwa kwa vifaa kadhaa muhimu. Sehemu nyingi zinazofanana zilibainishwa na wanahistoria wa karne za 15, 16 na 17.

Mnamo 1680, mhandisi Mfaransa Denis Papin, anayeishi London, alipatia Jumuiya ya Kifalme ya eneo hilo muundo wa boiler ya stima yenye vali ya usalama. Baada ya miaka 10, alithibitisha mzunguko wa joto wa injini ya mvuke, lakini hakuwahi kuunda mashine iliyokamilika.

Mnamo 1705, Leibniz aliwasilisha mchoro wa injini ya stima ya Thomas Savery iliyoundwa kuinua maji. Kifaa kama hicho kilimhimiza mwanasayansi kwa majaribio mapya. Kulingana na ripoti zingine, mnamo 1707 safari ilifanywa kando ya Mto Weser huko Ujerumani. Kulingana na toleo moja, mashua hiyo ilikuwa na utaratibu wa mvuke, ambao haujathibitishwa na ukweli rasmi. Baadaye, meli iliharibiwa na washindani wenye hasira.

Historia

Nani alijenga boti ya kwanza ya mvuke? Thomas Savery alionyesha pampu ya mvuke ya kusukuma maji kutoka migodini mapema kama 1699. Miaka michache baadaye, analog iliyoboreshwa ilianzishwa na Thomas Nyukman. Kuna toleo ambalo mnamo 1736, mhandisi kutoka Uingereza, Jonathan Hulse, aliunda meli iliyo na gurudumu nyuma ya nyuma, ambayo iliendeshwa na kifaa cha mvuke. Hakuna ushahidi wa majaribio ya mafanikio ya mashine kama hiyo, hata hivyo, kutokana na vipengele vya muundo na kiasi cha matumizi ya makaa ya mawe, operesheni haiwezi kuitwa kuwa na mafanikio.

Meli ya kwanza ya stima ilijaribiwa wapi?

Mnamo Julai 1783, Mfaransa Marquis Geoffoy Claude aliwasilisha meli ya aina ya Piroscaphe. Hii ndiyo meli ya kwanza ya kumbukumbu rasmi inayotumia mvuke, ambayo iliendeshwa na injini ya mvuke yenye silinda moja ya mlalo. Gari lilizunguka jozi ya magurudumu ya paddle, ambayo yaliwekwa kando kando. Majaribio hayo yalifanywa kwenye Mto Seine nchini Ufaransa. Meli ilisafiri takriban kilomita 360 kwa dakika 15 (kasi ya takriban 0.8 knots).

Kisha injini ilifeli, baada ya hapo Mfaransa akasimamisha majaribio. Jina "Piroskaf" lilitumika kwa muda mrefu katika nchi nyingi kama jina la meli yenye nguvu ya mvuke.ufungaji. Neno hili nchini Ufaransa bado halijapoteza umuhimu wake hadi leo.

miradi ya Marekani

Boti ya kwanza ya mvuke nchini Marekani ilianzishwa na mvumbuzi James Ramsey mnamo 1787. Mashua ilijaribiwa kwenye Mto wa Potomac. Chombo hicho kilisogezwa kwa usaidizi wa njia za kusongesha maji-ndege inayofanya kazi kutoka kwa nishati ya mvuke. Katika mwaka huo huo, mshirika wa mhandisi John Fitch alijaribu meli ya Uvumilivu kwenye Mto Delaware. Mashine hii iliendeshwa na jozi ya safu za makasia, ambazo ziliendeshwa na mmea wa mvuke. Kitengo hiki kiliundwa pamoja na Henry Foigot, huku Uingereza ikizuia uwezekano wa kusafirisha teknolojia mpya kwa makoloni yake ya zamani.

Jina la boti ya kwanza ya mvuke nchini Marekani ilikuwa Persistence. Kufuatia hili, Fitch na Foygot walijenga meli ya mita 18 katika majira ya joto ya 1790. Meli ya mvuke ilikuwa na mfumo wa kipekee wa kusukuma makasia na kuendeshwa kati ya Burlington, Philadelphia na New Jersey. Ndege ya kwanza ya abiria ya chapa hii ilikuwa na uwezo wa kubeba hadi abiria 30. Katika msimu wa joto mmoja, meli ilifunika kama maili elfu 3. Mmoja wa wabunifu alisema kuwa mashua hiyo imestadi maili 500 bila shida yoyote. Kasi ya jina la hila ilikuwa kama maili 8 kwa saa. Muundo unaozingatiwa ulifanikiwa kabisa, hata hivyo, uboreshaji zaidi na uboreshaji wa teknolojia ulifanya iwezekane kuboresha meli kwa kiasi kikubwa.

Charlotte Dantes

Msimu wa vuli wa 1788, wavumbuzi wa Uskoti Symington na Millerilibuniwa na kufanyia majaribio catamaran ndogo inayoendeshwa na mvuke yenye magurudumu. Majaribio hayo yalifanyika Dalswinston Lough, eneo la kilomita kumi kutoka Dumfries. Sasa tunajua jina la boti ya kwanza ya mvuke.

Tayari mwaka mmoja baadaye, walijaribu catamaran ya muundo sawa na urefu wa mita 18. Injini ya mvuke iliyotumika kama injini iliweza kutoa kasi ya noti 7. Baada ya mradi huu, Miller aliachana na maendeleo zaidi.

Boti ya kwanza ya mvuke duniani ya aina ya Charlotte Dantes ilijengwa na Seinmington mwaka wa 1802. Meli hiyo ilijengwa kwa mbao yenye unene wa milimita 170. Nguvu ya utaratibu wa mvuke ilikuwa nguvu 10 za farasi. Meli hiyo iliendeshwa kwa ufanisi kusafirisha majahazi katika Mfereji wa Fort Clyde. Wamiliki wa ziwa hilo walihofia kwamba ndege ya mvuke iliyokuwa ikitolewa na meli hiyo inaweza kuharibu ufuo wa bahari. Katika suala hili, walipiga marufuku matumizi ya meli hizo katika maji yao. Kama matokeo, meli ya ubunifu iliachwa na mmiliki mnamo 1802, baada ya hapo ikaanguka katika hali mbaya kabisa, na kisha ikavunjwa kwa vipuri.

Miundo halisi

Boti ya kwanza ya mvuke kutumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa ilijengwa na Robert Fulton mnamo 1807. Hapo awali, mfano huo uliitwa North River Steamboat, na baadaye Claremont. Ilianzishwa na uwepo wa magurudumu ya paddle, ilijaribiwa kwenye ndege kando ya Hudson kutoka New York hadi Albany. Umbali wa kusafiri wa mfano ni mzuri kabisa, kwa kuzingatia kasi ya fundo 5 au kilomita 9 kwa saa.

Fulton alifurahi kuthamini safari kama hiyo kwa maana kwamba angewezambele ya schooners na boti nyingine, ingawa wachache waliamini kwamba stima inaweza kwenda hata maili moja kwa saa. Licha ya maneno ya kejeli, mbuni aliweka muundo ulioboreshwa wa kitengo hicho, ambacho hakujuta hata kidogo. Anapewa sifa ya kuwa wa kwanza kuunda muundo wa aina ya Charlotte Dantes.

Nuru

Meli ya Marekani ya magurudumu ya propela iitwayo Savannah ilivuka Bahari ya Atlantiki mwaka wa 1819. Wakati huo huo, meli ilisafiri sehemu kubwa ya njia. Injini za mvuke katika kesi hii zilitumika kama injini za ziada. Tayari mnamo 1838, meli ya Sirius kutoka Uingereza ilivuka Atlantiki kabisa bila kutumia matanga.

Mnamo 1838 chombo cha skurubu cha Archimedes kilijengwa. Iliundwa na mkulima wa Kiingereza Francis Smith. Meli ilikuwa muundo na magurudumu ya paddle na wenzao wa skrubu. Wakati huo huo, kulikuwa na uboreshaji mkubwa katika utendaji ikilinganishwa na washindani. Katika kipindi fulani, meli kama hizo zililazimisha mashua na mashua nyingine za magurudumu kutohudumu.

Hali za kuvutia

Katika jeshi la wanamaji, kuanzishwa kwa mitambo ya kufua umeme kwa mvuke kulianza wakati wa ujenzi wa betri inayojiendesha ya Demologos, ikiongozwa na Fulton (1816). Muundo huu mwanzoni haukupata matumizi mapana kwa sababu ya kutokamilika kwa kitengo cha kusongesha aina ya gurudumu, ambacho kilikuwa kizito na kilicho hatarini kwa adui.

Aidha, kulikuwa na ugumu katika uwekaji wa kichwa cha kivita cha kifaa. Hakukuwa na swali la betri ya kawaida kwenye ubao. Kwasilaha zilibaki tu mapengo madogo ya nafasi ya bure kwenye nyuma na upinde wa chombo. Kwa kupungua kwa idadi ya bunduki, wazo liliibuka la kuongeza nguvu zao, ambalo liligunduliwa katika vifaa vya meli zilizo na bunduki za kiwango kikubwa. Kwa sababu hii, ncha zilipaswa kufanywa kuwa nzito na kubwa zaidi kutoka kwa pande. Shida hizi zilitatuliwa kwa sehemu na ujio wa propela, ambayo ilifanya iwezekane kupanua wigo wa injini ya mvuke sio tu katika meli za abiria, lakini pia katika jeshi la wanamaji.

Usasa

Steam frigates - hili ndilo jina linalopokelewa na wapiganaji wa kati na wakubwa kwenye mkondo wa stima. Ni busara zaidi kuainisha mashine kama meli za zamani badala ya frigates. Meli kubwa hazingeweza kuwekewa utaratibu kama huo kwa ufanisi. Majaribio ya muundo kama huo yalifanywa na Waingereza na Wafaransa. Kama matokeo, nguvu za mapigano hazilinganishwi na analogues. Frigate ya kwanza ya kupambana na kitengo cha nguvu ya mvuke ni Homer, ambayo iliundwa nchini Ufaransa (1841). Ilikuwa na bunduki dazeni mbili.

Mwishowe

Katikati ya karne ya 19 ni maarufu kwa ubadilishaji tata wa mashua kuwa meli zinazotumia mvuke. Uboreshaji wa meli ulifanyika katika marekebisho ya gurudumu au screw. Kesi ya mbao ilikatwa katikati, baada ya hapo kuingiza sawa kulifanywa kwa kifaa cha mitambo, ambayo nguvu yake ilikuwa kati ya 400 hadi 800 farasi.

Kwa sababu eneo la boilers nzito na mashine zilihamishwa hadi sehemu ya hull chini ya mkondo wa maji, hitaji la kupokea mpira wa maji lilitoweka, na pia ikawezekana.kufikia uhamisho wa makumi kadhaa ya tani.

skrubu iko katika kiota tofauti, kilicho katika sehemu ya nyuma. Ubunifu huu haukuboresha harakati kila wakati, na kuunda upinzani wa ziada. Ili bomba la kutolea nje lisiingiliane na mpangilio wa staha na meli, ilifanywa kwa aina ya telescopic (kukunja). Charles Parson mnamo 1894 aliunda meli ya majaribio "Turbinia", majaribio ambayo yalithibitisha kuwa meli za mvuke zinaweza kuwa haraka na kutumika katika usafirishaji wa abiria na vifaa vya jeshi. "Flying Dutchman" huyu alionyesha kasi ya rekodi kwa wakati huo - 60 km / h.