Boeing 737 500 - heavenly-liver

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:42

Ndege za Boeing-737 za marekebisho yote zimezalisha zaidi ya ndege nyingine zozote za abiria duniani - zaidi ya nakala elfu tano. Walianza kuzijenga mwaka wa 1967.

Elfu tano kwa usafiri wa anga ni idadi kubwa sana, karibu ndege zima. Kila sekunde tano, ndege moja ya Boeing 737 hutua, na mahali pake kwenye anga huchukuliwa na ndege hiyo hiyo. Wakati wowote wa mchana au usiku, zaidi ya 1200 za laini hizi hulima angani.

Muundo wa fremu ya hewa ulifanikiwa kwa ujumla kwamba kwa miongo kadhaa umefanyiwa mabadiliko madogo tu.

Hivyo, fuselage ya urekebishaji wa Boeing 737 400 ilipanuliwa kwa mita tatu, ambayo ilisababishwa na mahitaji ya makampuni ya kukodisha, mabadiliko haya pia yalisababisha kufanyiwa kazi upya kwa mfumo wa viyoyozi.

Wakati huo, mwelekeo wa ndege wa safu nzima ya 737 ulikuwa mkubwa sana, iliruhusu abiria kukaa watatu katika safu mbili, hii ilikuwa mafanikio ya mapinduzi, iliyotumika katika urekebishaji wa Boeing 737 500.

Mpango wa salunini kama ifuatavyo: katika darasa la uchumi - sita mfululizo, katika Suite - nne kila moja na upana mkubwa wa kiti. Mpangilio wa fremu ya anga umekuwa wa kawaida kwa ndege za abiria za kati na baadaye za masafa marefu zinazovuka bara. Injini mbili hutumia mafuta kidogo, na kufikia 1967 kuokoa kwenye mafuta ya taa imekuwa moja ya malengo kuu ya watengenezaji wa ndege ulimwenguni. Mpango kama huo ulitumika baadaye katika muundo wa Airbuses na katika ujenzi wa ndege za ndege za Urusi, na ikawa mstari wa jumla wa maendeleo ya anga ya abiria ulimwenguni kote. Kwa kiasi fulani, karibu ndege zote za kisasa za kiraia zinafanana na Boeing 737 500. Mpangilio wa kabati pia umekuwa mfano wa kuigwa kwa miongo kadhaa, angalau wakati wa kuunda mambo ya ndani ya ndege za masafa ya kati.

Naseli za injini zimebandikwa kidogo chini ili kufidia fuselaji ya chini.

Mauzo ya ndege yalikaribia mara moja. Alaska Airlines imenunua na kutumia dazeni nne za Boeing 737 500, ambayo inaonyesha uwezekano mkubwa wa hali ya hewa wa kuendesha ndege hii.

Boeing 737 500 si kubwa sana kwa saizi, urefu wake ni takriban mita 30, ni fupi mita 2 kuliko marekebisho ya hapo awali 737 300, wakati safu yake ya ndege isiyo ya moja kwa moja ni ndefu (inafikia kilomita 3,400), matumizi ya mafuta ni kidogo, na inachukua abiria kwenye bodi hadi watu 130 (na mpangilio wa cabin moja). Marekebisho haya yalifanywa kwa miaka tisa. Kuanzia 1990 hadi 1999, chini ya mia nnemashine.

Watengenezaji wa Boeing 737 500 walitilia maanani sana ergonomics ya si tu chumba cha abiria, lakini pia cabin ya rubani. Onyesho, ambalo lilichukua nafasi ya "saa za kengele", kama marubani wanavyoita vifaa vya kiashirio vya analogi, limekuwa la rangi. Ikihitajika, mfumo wa urambazaji wa GPS husakinishwa kwenye paneli dhibiti.

Kuhusu urahisi wa abiria, licha ya ukweli kwamba muda wa safari za ndege kwenye njia za kati kwa kawaida hauzidi saa mbili au tatu, hali katika kabati la Boeing 737 500 sio mbaya zaidi kuliko safari ndefu. ndege. Kwa kutumia uwezo wa majengo ya kisasa ya burudani yaliyojengwa ndani ya viti, baadhi ya mashirika ya ndege, kama vile Turkish Airlines, yalitangaza mchakato mzima wa kutua ndege jinsi inavyoonekana kutoka kwenye chumba cha rubani. Hii inavutia sana.