Sekta ya ndege nchini Urusi: muhtasari, historia, matarajio na ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sekta ya usafiri wa anga nchini Urusi ina historia ndefu na adhimu. Sekta imepata nyakati za ushindi na migogoro mikubwa zaidi. Hata hivyo, wakati wote, licha ya matatizo na hali ya kiuchumi, watengenezaji na wabunifu wa ndege za ndani wameweza kuushangaza ulimwengu kwa kuunda ndege za hali ya juu na za hali ya juu. Leo, mamia ya maelfu ya watu wanahusika katika sekta ya ndege nchini Urusi. Miji ambayo ina viwanda vya kuzalisha helikopta na ndege wakati mwingine hujengwa kuzunguka viwanda hivi na hustawi humo.

Sekta ya ndege inaimarika hatua kwa hatua kutoka miaka ya 90 na inaongeza uwezo wake wa uzalishaji, kwa sasa inashika nafasi ya tatu kwa idadi ya ndege zinazozalishwa baada ya Marekani na EU. Kwa mara nyingine tena, tasnia ya ndege ya Urusi inalazimika kupata washindani. Ilifanyika kwa mara ya kwanza zaidi ya karne moja iliyopita.

Urusi ya Kitsari

Historia ya ujenzi wa ndege nchini Urusi ilianza mnamo 1910-1912, wakati viwanda vya kwanza vya ndege vilionekana. Sekta ilikua kwa kasi, kufikia 1917 tayari kulikuwa na viwanda 15 nchini.kuajiri watu wapatao 10,000. Ndege zilijengwa hasa chini ya leseni za kigeni na kwa injini za kigeni, lakini pia kulikuwa na vifaa vya ndani vilivyofanikiwa sana, kwa mfano, ndege ya uchunguzi wa Anade; mashua ya kuruka M-9 mbuni Grigorovich; mshambuliaji maarufu Sikorsky "Ilya Muromets". Kufikia mwanzoni mwa Vita vya Kidunia, jeshi la Urusi lilikuwa na ndege 244 - zaidi ya washiriki wengine katika vita.

Baada ya mapinduzi

Mapinduzi yalizuka, na kufuatiwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe. Jimbo lilianza upangaji upya wa ulimwengu. Mnamo 1918, kwa amri ya serikali ya Soviet, biashara zote za anga zilitaifishwa. Lakini utengenezaji wa ndege tayari ulikuwa umesimama kwa sababu ya hali mbaya ya kiuchumi na kutokuwa na uhakika wa kisiasa. Ilibidi serikali mpya ianzishe sekta ya ndege nchini Urusi kuanzia mwanzo.

Aidha, walirejesha sekta hiyo katika hali mbaya: vita, uharibifu, ukosefu wa fedha, rasilimali na wafanyakazi, kwa sababu watengenezaji wengi wa ndege wa Urusi walihamia, wengi walikufa katika maisha ya kiraia au kukandamizwa. Wajerumani walisaidia sana, ambao, baada ya Mkataba wa Versailles, walikatazwa kuwa na jeshi kamili na kutoa silaha. Kwa ushirikiano na Urusi, wataalamu wa Ujerumani walipata fursa ya kuunda na kubuni ndege mpya, na wahandisi wa Soviet walipata uzoefu na ujuzi muhimu.

Tayari mnamo 1924, ndege ya kwanza ya metali ANT-2, iliyoundwa na magwiji Andrei Tupolev, iliingia angani. Mwaka mmoja baadaye, watengenezaji wa ndege wa Soviet waliundajuu kwa wakati wake monoplane ANT-4. Injini za mshambuliaji ziliwekwa kando ya mrengo huo, mpango kama huo ukawa wa kawaida kwa walipuaji wote wazito wa siku zijazo wakati wa vita vya pili vya ulimwengu.

Katika miaka ya 30, enzi ya meli za angani iliisha bila kubatilishwa, kulikuwa na kiwango kikubwa cha ubora katika tasnia ya ndege nchini Urusi. Viwanda vinavyozalisha ndege na injini, biashara za metallurgiska na ofisi za kubuni zilionekana kwa kadhaa. Mnamo 1938, uzalishaji wa ndege uliongezeka kwa mara 5.5 ikilinganishwa na takwimu za 1933. Katika miaka ya kabla ya vita, tasnia ilitengeneza na kutengeneza ndege zinazojulikana kama ANT-6, ANT-40, I-15 na I-16.

WWII

Licha ya mafanikio ya kuvutia na uwezo wa uzalishaji wa tasnia ya ndege ya Sovieti, mwishoni mwa miaka ya 30 kulikuwa na upungufu wa kiufundi nyuma ya watengenezaji wa ndege wa Ujerumani. Wapiganaji bora wa ndani wa I-16 na I-15, ambao walitumiwa kikamilifu wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, walifanya vyema mwanzoni, lakini hadi mwisho wa mzozo huo walianza kujitolea kwa ndege za Ujerumani.

Janga la siku za kwanza za Vita Kuu ya Uzalendo, wakati mamia ya ndege za Sovieti ziliharibiwa ardhini, lilizidisha faida ya marubani wa Ujerumani. Wajerumani walitawala juu angani, ambayo kwa kiasi kikubwa inaelezea mafanikio yao katika miezi ya kwanza ya vita. Bila usaidizi wa anga, Jeshi Nyekundu halikuweza kusimamisha mikuki ya mizinga ya Wehrmacht, ambayo ilifunika majeshi yote.

Tena, sekta ya usafiri wa anga ilijikuta katika hali mbaya: kila kitu kilianguka, jimbo.uharibifu ulitishiwa, na uongozi ulidai sio tu kuongeza uzalishaji wa ndege, lakini pia kubuni marekebisho mapya, ya juu zaidi. Kazi zilizokabidhiwa zilitimizwa kwa ustadi. Sekta ya anga ya Soviet ilitoa mchango wa kuvutia kwa ushindi wa siku zijazo. Kwa kukaza tamaa na nguvu zao zote, wajenzi wa ndege wa Sovieti walifanya lisilowezekana, kama ilivyotokea mara nyingi nchini Urusi.

Vituo vya utengenezaji wa ndege vilihamishwa mara moja hadi mashariki mwa nchi, ofisi zote za usanifu zilifanya kazi usiku na mchana, wanawake na watoto walifanya kazi kwenye viwanda. Matokeo ya juhudi hizi ilikuwa uundaji wa ndege bora kama mpiganaji rahisi na shupavu wa La-5, ambaye alitoa mchango mkubwa katika Vita vya Stalingrad; Yak-9 ya ulimwengu, ambayo ilitumika kama mpiganaji wa ndege ya adui, mshambuliaji, uchunguzi, kusindikiza; Pe-2 mshambuliaji; ndege ya mashambulizi ya Il-2 ambayo iliwatia hofu Wajerumani.

Bila ndege hizi, mabadiliko ya vita, na kisha Ushindi mkubwa, haingewezekana. Hata hivyo, haikupatikana tu kwa uboreshaji wa kiufundi wa ndege, lakini pia kwa ongezeko la kushangaza la uwezo wa uzalishaji. Sekta ya anga ya Soviet mnamo 1941 ilitoa jeshi kuhusu ndege 7,900, na mnamo 1944 idadi hii ilizidi 40,000. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, zaidi ya ndege 150,000 zilitengenezwa huko USSR, na karibu 120,000 nchini Ujerumani, ingawa tasnia nzima ya Uropa iliifanyia kazi.

Kipindi cha alfajiri

Sekta ya ndege, iliweka msingi wa vita, haikupungua kasi baada ya vita, hadi kuanguka kwa USSR, iliendelea kuzalisha na kuboresha vifaa vya ndege. KATIKAKatika kilele cha maendeleo yake, tasnia ya anga ya Soviet ilitoa helikopta 400 na ndege 600 za kijeshi kwa mwaka, na vile vile helikopta 300 na ndege 150 za raia. Sekta hiyo ilijumuisha biashara 242, viwanda 114, ofisi za kubuni 72, taasisi 28 za utafiti. Kabla ya Muungano kuvunjika, zaidi ya watu milioni mbili walifanya kazi katika sekta ya usafiri wa anga.

Katika kipindi cha baada ya vita, USSR haikuruhusu kurudi nyuma kiufundi kutoka kwa madola ya Magharibi. Zama za ndege za jeti zimeanza. Tayari katika miaka ya 50 ya mapema, MiG-15 na MiG-19 ya transonic na supersonic ilianza angani, mnamo 1955 mpiganaji wa Su-7 alijaribiwa, na mnamo 1958 utengenezaji wa serial wa MiG-21 ulizinduliwa, ambayo kwa muda mrefu. wakati uligeuka kuwa ishara na nguvu kuu ya anga ya kivita ya USSR.

Katika kipindi cha Usovieti, tasnia ya ndege nchini Urusi na Jamhuri ya Muungano ilikuwa njia moja ambayo bila kusimama ilitengeneza helikopta na ndege nzuri ambazo zilikuwa kabla ya wakati wao. Zaidi ya hayo, Umoja huo ulizalisha ndege si kwa mahitaji yake tu, ulikuwa muuzaji mkubwa zaidi wa ndege pamoja na Marekani na ulitoa karibu 40% ya meli za dunia za mataifa washirika.

Ndege bora za Soviet kwa jeshi zilikuwa: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38 fighters; kushambulia ndege Su-25 na Su-27; washambuliaji wa Tu-95 na Tu-160. Kwa anga za kiraia, ndege za hali ya juu kama vile Tu-104, supersonic Tu-144, Tu-154 ziliundwa; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Watengenezaji wa helikopta za ndani hawakubaki nyuma, wakiipa jeshi na anga helikopta kubwa zaidi ya Mi-8 kwenye sayari, kubwa zaidi - Mi-26,Mi-24 helikopta mseto, helikopta ya kipekee ya Ka-31, Ka-50 hushambulia gari la kijeshi la hali ya hewa yote.

Maanguka Marefu: Miaka ya 1990

Kuporomoka kwa USSR kwa kawaida kulifuatiwa na kuporomoka kwa sekta ya anga ya Sovieti. Uhusiano wa tasnia ulioimarishwa kati ya biashara ulivunjwa, ambayo ghafla iliishia katika majimbo mapya huru. Sekta hiyo ilibinafsishwa haraka, ni 3% tu ya mashirika ya ndege yalisalia chini ya udhibiti wa serikali. Aeroflot iligawanyika na kuwa mashirika mengi ya ndege ya kibinafsi.

Idadi ya maagizo ya idara ya ulinzi ilishuka sana, na tasnia ya ndege za kiraia nchini Urusi ilikuwa karibu kuharibiwa. Wachukuzi wa anga walipendelea kuchukua nafasi ya ndege ya Soviet iliyozeeka na ndege zilizotumika za kigeni badala ya kuziagiza kutoka kwa mtengenezaji wa ndani. Takwimu za 1999 ni fasaha sana, wakati ambapo tasnia ya anga ya Urusi ilitoa ndege 21 za kijeshi na 9 za kiraia.

Wakati wa Matumaini: 2000

Urusi iliingia mwanzoni mwa milenia ya tatu ikiwa na watu wapya mamlakani na matumaini mapya. Nchi ilikuwa inapata nafuu kutokana na muongo mmoja wa ugawaji upya wa mali, nyakati za taabu za ubinafsishaji na kutolipa kodi. Bei ya mafuta ilikuwa ikipanda, uchumi uliimarika, ufadhili wa tasnia muhimu zaidi, pamoja na tasnia ya anga, uliongezeka. Kwa ajili ya maendeleo yake yenye ufanisi, mamlaka iliunganisha makampuni ya usafiri wa anga, na kuunda kampuni ya kushikilia Helikopta za Urusi, ambayo inawajibika kwa utengenezaji wa vifaa vya helikopta, na Shirika la Ndege la United.

Sekta ya ndege za kijeshi nchini Urusi ilikuwa ikiimarika kwa kasi zaidi kuliko ndege za kiraia kutokana nakuongezeka kwa maagizo ya ndani na nje. Mataifa ya kigeni yalifurahi kununua MiG-29, Su-30, Su-27. Katika usafiri wa anga, hali haijabadilika sana: katika miaka ya 2000, zaidi ya ndege 250 za kigeni zilinunuliwa.

Njia ya kupata nguvu za zamani: 2010

Kuanzia mwaka wa 2010 hadi sasa, kozi iliyochukuliwa kurejesha sekta hiyo imedumishwa, licha ya matokeo ya mzozo wa kiuchumi wa kimataifa wa 2008 na vikwazo vilivyowekwa kwa Shirikisho la Urusi na nchi za Magharibi. Shukrani kwa ununuzi ulioongezeka wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi, viwanda vinafanya kazi kwa uwezo kamili, na kuleta kiwango cha uzalishaji kwa mamia ya ndege za kijeshi kwa mwaka. Uzalishaji wa mfululizo wa wapiganaji wa Su-30M na Su-35, ndege ya usafiri ya kijeshi ya Il-76MD imezinduliwa, meli ya mafuta ya Il-78M na mpiganaji wa hivi punde zaidi wa Su-57 wanafanyiwa majaribio ya kuruka.

Sekta ya usafiri wa anga pia inaimarika. Uzalishaji wa serial wa ndege mpya ya Urusi "Superjet 100" umezinduliwa, na maendeleo ya abiria wakuu wa ndege yanafanywa ndani na kwa pamoja na Uchina. Kielelezo bora cha mwelekeo chanya ni takwimu. Mwaka 2010, zaidi ya ndege 100 za kijeshi za aina mbalimbali zilitengenezwa, mwaka 2011 watengenezaji wa ndege za ndani walizalisha zaidi ya helikopta 260, mwaka 2014 walijenga ndege za kiraia 37 na 124 za kijeshi.

Msingi wa tasnia

Ufufuaji wa tata ya tasnia ya ndege ulifanyika kwa msingi wa viwanda na ofisi za usanifu ambazo ziliundwa huko USSR. Mamlaka ya Soviet yalijua vizuri kwamba kwa ufanisi wa uendeshaji na maendeleo ya sekta hiyo, ni muhimu kuzingatia vilemambo muhimu zaidi katika eneo la tasnia ya ndege nchini Urusi na jamhuri, kama vile upatikanaji wa wafanyikazi waliohitimu na viungo rahisi vya usafirishaji kati ya biashara na ofisi za muundo. Kwa hiyo, ofisi za kubuni zilianzishwa katika mji mkuu au katika mkoa wa Moscow, na viwanda vilijengwa katika miji mikubwa yenye miundombinu ya usafiri iliyoendelea.

Kwa sasa, hali hii ya mambo haibadiliki. Ofisi za kubuni maarufu za Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov zinaendelea kuendeleza kwa mafanikio aina mpya za ndege, na ofisi zao za kichwa ziko Moscow au karibu nayo. Biashara kubwa zaidi zinazohusika katika utengenezaji wa helikopta, ndege na injini kwao ziko Moscow, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov na miji mingine.

Matarajio ya sekta ya ndege nchini Urusi

Iwapo mamlaka itaendeleza mpango uliopitishwa kwa ajili ya maendeleo ya sekta ya usafiri wa anga na kuacha ufadhili katika kiwango sawa, basi matarajio ya sekta ya ndege ya ndani ni ya matumaini kabisa. Mnamo 2017, Urusi ilizalisha 33 SSJ100s, helikopta 214 za kijeshi na ndege 139 za kijeshi. Mnamo mwaka wa 2018, uzalishaji wa serial wa helikopta ya Mi-38 na mjengo wa abiria wa MS-21 unapaswa kuanza. Imepangwa kuanza tena uzalishaji wa meli ya abiria ya masafa marefu ya Il-96-400M, kuanza uzalishaji wa helikopta ya Ka-62, na kuifanya ndege ya Tu-160M ya kisasa.