Injini 5TDF: vipimo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Injini ya 5TDF ni mojawapo ya uvumbuzi wa kipekee katika nyanja ya treni za nguvu. Iligunduliwa nyuma katika Umoja wa Soviet. Kipengele tofauti ni kwamba haikuundwa kwa magari hata kidogo, lakini kwa tank kama T-64. Hata hivyo, muundo wake usio wa kawaida ulimletea umaarufu zaidi.

Maelezo ya jumla ya kifaa

Injini ya 5TDF ilikuwa silinda tano. Ukweli huo pekee uliifanya kuwa isiyo ya kawaida kabisa. Kwa kuongezea, katika muundo wake alikuwa na sehemu 10 kama vile vijiti vya kuunganisha na bastola. Kwa kuongeza, crankshafts mbili zilitumiwa hapa kwa wakati mmoja. Pistoni kwenye mitungi zilifanya harakati zisizo za kawaida. Wakasogea kwa kila mmoja, kisha kurudi, tena kuelekea kila mmoja, na kadhalika. Katika hali hii, uondoaji wa umeme ulifanywa kutoka kwa vishimo vyote viwili ili kuifanya iwe rahisi iwezekanavyo kuendesha tanki.

Kanuni ya uendeshaji wa injini ya 5TDF ni mipigo miwili. Katika kesi hiyo, pistoni za kifaa hiki zilicheza nafasi ya spools. Walifungua madirisha ya kuingilia na kutoka. Kwa maneno mengine, hakuna valves au camshafts katika kesi hiiimetumika.

Kwa sababu ya vipengele vyote vilivyoelezwa hapo juu, ilibainika kuwa muundo wa injini ya 5TDF ulikuwa wa ufanisi zaidi na wa werevu kwa namna fulani. Hii ilitokana na ukweli kwamba mzunguko wa uendeshaji wa mipigo miwili ulitoa nguvu ya juu zaidi ya lita wakati wa operesheni ya injini, na usafishaji wake wa mtiririko wa moja kwa moja ulihakikisha kujazwa kwa silinda kwa ubora wa juu.

Sindano ya kitenge

Injini ya 5TDF pia ilitofautishwa na ukweli kwamba ilikuwa kitengo cha dizeli na sindano ya moja kwa moja. Hii ina maana kwamba mafuta yalitolewa kwa nafasi inayohitajika kati ya pistoni muda mfupi kabla ya kufikia njia yao ya karibu. Kipengele kingine hapa ni kwamba, kwanza, sindano yenyewe ilifanywa na nozzles nne, na, pili, ilipita kwenye njia ya hila, ambayo ilihakikisha uundaji wa mchanganyiko wa haraka iwezekanavyo.

Njia zingine za muundo

Ujanja na vipengele vya injini ya 5TDF havikuishia hata kidogo na yale yaliyoorodheshwa hapo juu. Kulikuwa na kivutio kingine ambacho kilifichwa kwenye turbocharger. Turbine yenyewe ilikuwa kubwa kabisa na, pamoja na compressor, ilikuwa iko kwenye shimoni. Kwa kuongezea, alikuwa na muunganisho wa mitambo na moja ya crankshafts ya injini. Uamuzi huu unachukuliwa kuwa wa busara. Kwanza, wakati wa kuongeza kasi ya tanki, compressor ilipotoshwa kidogo kwa sababu ya torque ya shimoni, ambayo iliondoa ubaya kama vile lagi ya turbo. Baada ya kuundwamtiririko wa kutosha wa gesi za kutolea nje na turbine ilizunguka kwa kasi kubwa, kisha nguvu ambayo ilipata ilipitishwa, kinyume chake, kwenye crankshaft. Haya yote yaliongeza ufanisi wa kitengo cha nguvu, na turbine yenyewe iliitwa nguvu.

Sifa moja muhimu zaidi ya injini ya 5TDF inapaswa pia kutajwa hapa - ilikuwa ya mafuta mengi. Kwa maneno mengine, inaweza kutumia dizeli, petroli, mafuta ya anga na mchanganyiko wowote wa aina hizi.

Mbali na vipengele vikubwa vilivyoorodheshwa vya muundo, muundo wa jumla wa kifaa ulijumuisha mbinu ndogo hamsini. Hii ilijumuisha bastola zilizo na vichochezi vya chuma vinavyostahimili joto, mifumo ya kulainisha ya sump kavu, na mengi zaidi.

Malengo ya injini

Kwa kawaida, baada ya maelezo kama haya ya kiufundi ya 5TDF, wengi wanaweza kushangaa kwa nini kitengo hiki cha nishati kiliundwa, waundaji wake walifuata malengo gani.

Mabadiliko haya yote yalikuwa na malengo machache tu yaliyofafanuliwa vyema. Kwanza, motor ilibidi iwe ngumu iwezekanavyo, na pili, ilibidi iwe ya kiuchumi. Walakini, jambo muhimu zaidi ni kupata nguvu ya kutosha ya kuendesha chombo kama tank. Umuhimu wa mahitaji haya umeelezewa kama ifuatavyo. Compactness inaweza kuwezesha sana mpangilio wa tank, ambayo ina maana inaweza kukusanyika kwa kasi katika kiwanda. Uchumi huathiri kwa kiasi kikubwa uhuru wa tank, yaani, inapunguza haja ya kuongeza mafuta mara kwa mara. Nguvu kwa kitengo cha nguvutanki ni muhimu kwa kuwa iliongeza kigezo muhimu kama vile ujanja.

matokeo ya kazi

Juhudi zote za wabunifu na wanasayansi waliotengeneza modeli hii ya injini hazikufua dafu, matokeo ya kazi yalikuwa ya kuvutia sana. Kiasi cha kazi cha kitengo kilikuwa lita 13.6 tu, lakini katika hali ya kulazimishwa zaidi ilikuwa na uwezo wa zaidi ya 1000 hp. Kwa kuwa motor hii iliendeshwa nyuma katika miaka ya 60, matokeo haya yalizingatiwa zaidi ya sifa. Kwa upande wa uwezo wake maalum wa lita, pamoja na uwezo wa jumla, uvumbuzi huu ulikuwa mara kadhaa bora kuliko uvumbuzi mwingine wowote wa jeshi lolote duniani. Kutokana na mpangilio wake, kifaa hiki mara nyingi kilijulikana kama "suitcase".

Je, injini ya 5TDF inatengenezwa kwa sasa? Ni sawa kusema kwamba kitengo hiki cha nguvu bado hakijachukua mizizi, licha ya faida zake zote muhimu. Ilikuwa ngumu kuigiza, na zaidi ya hayo, ilikuwa ghali sana.

Uendeshaji wa vifaa

Kwa kuwa kwa muda injini hii ilikuwa bado inatumika, yaani, kuna maagizo fulani ya matumizi yake. Hapa, tahadhari nyingi hulipwa kwa vifaa, yaani mafuta ambayo yanahitaji kujazwa. Ingawa kifaa kina mafuta mengi, dizeli imekuwa aina kuu ya maji yake ya kufanya kazi. Uchaguzi wa chapa ulitokana na halijoto iliyoko. Kwa hivyo, ikiwa hali ya joto haikuwa chini kuliko digrii +5 Celsius, basi chapa ya mafuta ya dizeli ilitumiwainjini za dizeli za kasi DL. Kwa viashiria kutoka digrii +5 hadi -30 Celsius, brand nyingine ilitumiwa - DZ. Ikiwa halijoto ilishuka chini ya nyuzi joto 30 wakati wa baridi kali, basi mafuta ya YES yalitumiwa.

Inafaa kuongeza kando kuwa chapa ya mafuta ya DZ pia inaweza kutumika ikiwa halijoto itazidi digrii +50. Kama injini nyingine yoyote, hii ilitumia mafuta, ambayo iliruhusiwa aina mbili tu. M16-IHP-3 ilikuwa kuchukuliwa kuwa moja kuu, hata hivyo, ikiwa haipatikani au hakuna uwezekano wa kuimarisha kwa wakati unaofaa, basi inaweza kubadilishwa na kioevu cha MT-16p. Walakini, wakati wa kubadilisha aina moja ya lubricant na nyingine, ilikuwa ni lazima kumwaga kabisa mabaki ya ile ya awali kutoka kwa crankcase, na kisha tu kujaza mpya. Injini za boxer za 5TDF pia zilikuwa za kipekee kwa sababu hizi kadhaa.

Uendeshaji wa kitengo kwenye mafuta tofauti

Ili tanki kufanya kazi na aina tofauti za mafuta, ilikuwa na kifaa maalum cha kudhibiti mafuta. Alikuwa na nafasi mbili tu ambazo zinaweza kubadilishwa kwa wakati unaofaa. Nafasi ya kwanza ilitoa operesheni wakati wa kuongeza mafuta ya dizeli kwa injini za dizeli ya kasi, mafuta ya injini za ndege, pamoja na petroli na mchanganyiko wa aina hizi tatu za mafuta kwa idadi yoyote. Sheria ya pili ilimaanisha kubadili hali ya uendeshaji wa injini ili kutumia petroli pekee kama mchanganyiko wa kufanya kazi.

Kuna vipengele kadhaa ambavyokutokea wakati wa kubadili petroli. Kwanza, ni muhimu kuwasha pampu ya BCN ya vifaa kabla ya dakika 2 kabla ya kuanza kwa operesheni ya tank, na kisha kusukuma mafuta kwa kasi kubwa kwa kutumia pampu ya nyongeza ya mwongozo. Pili, bila kujali halijoto iliyoko, kabla ya kuanza, unahitaji kuingiza maji ya mafuta mara mbili kwenye mitungi.

Vigezo vya kiufundi

Inafaa kusema kuwa sifa za kiufundi za injini ya 5TDF ni za juu sana, na yenyewe tayari ni marekebisho ya pili, iliyotolewa mnamo 1960. Ya kwanza ilikuwa 5TD, iliyotolewa mnamo 1956. Nguvu ya kitengo cha nguvu cha 5TDF ilikuwa 700 hp. Kipenyo cha mitungi yake kilikuwa 120 mm. Kiharusi cha pistoni kilikuwa 2 x 120 mm. Idadi ya mitungi ilikuwa 5, na kiasi cha kufanya kazi, kama ilivyotajwa hapo awali, ilikuwa lita 13.6. Kasi ya mzunguko ilikuwa 2800 rpm^-1. Kuna kigezo kama nguvu ya jumla, ambayo kwa 5TDF ni 895 hp/m^{3. Mvuto maalum wa kitengo cha nguvu ni 1.47 kg / hp. Nguvu ya lita, ambayo ina sifa ya hp / l, ni 52. Haya ni maelezo mafupi ya kiufundi ya injini ya 5TDF.}