T-80U yenye injini ya turbine ya gesi: aina ya mafuta na vipimo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Inatokea kwamba takriban MBT zote (mizingi kuu ya vita) duniani zina injini ya dizeli. Kuna tofauti mbili tu: T-80U na Abrams. Ni mazingatio gani yaliongozwa na wataalam wa Soviet wakati wa kuunda "miaka ya themanini" maarufu, na ni matarajio gani ya gari hili kwa wakati huu?

Yote yalianza vipi?

Kwa mara ya kwanza, kampuni ya T-80U ya nyumbani ilipata mwanga wa siku mwaka wa 1976, na mwaka wa 1980 Wamarekani waliunda Abrams zao. Hadi sasa, ni Urusi na Marekani pekee ndizo zilizo na mizinga yenye mtambo wa kuzalisha umeme wa turbine ya gesi. Ukrainia haijazingatiwa, kwa sababu ni T-80UD pekee, toleo la dizeli la "miaka ya themanini" maarufu, inayotumika huko.

Na yote yalianza mwaka wa 1932, wakati ofisi ya kubuni ilipangwa katika USSR, ambayo ilikuwa ya Kiwanda cha Kirov. Ilikuwa ndani ya matumbo yake kwamba wazo la kuunda tanki mpya kimsingi iliyo na mtambo wa nguvu wa turbine ya gesi lilizaliwa. Uamuzi huu ndio ulioamua ni aina gani ya mafuta ya tanki ya T-80U yangetumika katika siku zijazo: dizeli ya kawaida au mafuta ya taa.

Mbunifu maarufu Zh. Ya. Kotin, ambaye alishughulikia mpangilio wa ISs za kutisha, wakati mmoja alifikiria kuunda hata magari yenye nguvu zaidi na bora zaidi. Kwa nini alielekeza mawazo yake kwainjini ya turbine ya gesi? Ukweli ni kwamba alipanga kuunda tank yenye uzito wa tani 55-60, kwa uhamaji wa kawaida ambao motor yenye uwezo wa angalau 1000 hp ilihitajika. Na. Katika miaka hiyo, injini kama hizo za dizeli zinaweza kuota tu. Ndio maana wazo la kuanzisha teknolojia ya usafiri wa anga na ujenzi wa meli (yaani injini za turbine ya gesi) kwenye jengo la tanki lilionekana.

Tayari mnamo 1955, kazi ilianza, sampuli mbili za kuahidi ziliundwa. Lakini basi ikawa kwamba wahandisi wa mmea wa Kirov, ambao hapo awali walikuwa wameunda injini za meli tu, hawakuelewa kikamilifu kazi ya kiteknolojia. Kazi hiyo ilipunguzwa, na kisha kusimamishwa kabisa, tangu N. S. Khrushchev kabisa "kuharibiwa" maendeleo yote ya mizinga nzito. Kwa hivyo wakati huo, tanki ya T-80U, ambayo injini yake ni ya kipekee kwa njia yake yenyewe, haikukusudiwa kuonekana.

Walakini, kumlaumu Nikita Sergeevich bila ubaguzi katika kesi hii sio thamani yake: sambamba na yeye, injini za dizeli za kuahidi zilionyeshwa, ambayo injini ya turbine ya gesi mbichi ilionekana isiyo na matumaini sana. Lakini ninaweza kusema nini, ikiwa injini hii imeweza "kujiandikisha" kwenye mizinga ya serial tu na miaka ya 80 ya karne iliyopita, na hata leo wanaume wengi wa kijeshi hawana mtazamo mzuri zaidi kwa mimea hiyo ya nguvu. Ikumbukwe kwamba kuna sababu za makusudi kabisa za hili.

Muendelezo wa kazi

Kila kitu kilibadilika baada ya kuundwa kwa MBT ya kwanza duniani, ambayo ilikuwa T-64. Hivi karibuni, wabunifu waligundua kuwa tanki ya juu zaidi inaweza kufanywa kwa msingi wake … Lakini ugumu ulikuwa katika mahitaji madhubuti yaliyowekwa na uongozi wa nchi: lazima.kuunganishwa kwa upeo na mashine zilizopo, zisizidi vipimo vyake, lakini wakati huo huo ziweze kutumika kama njia ya "kukimbilia Idhaa ya Kiingereza".

Na kisha kila mtu akakumbuka tena injini ya turbine ya gesi, kwani mtambo wa asili wa T-64 haukukidhi mahitaji ya wakati huo hata wakati huo. Wakati huo ndipo Ustinov aliamua kuunda T-80U. Mafuta kuu na injini ya tanki jipya ilipaswa kuchangia sifa zake za juu zaidi za kasi.

Matatizo yaliyojitokeza

Tatizo kubwa lilikuwa kwamba mtambo mpya wa umeme wenye visafishaji hewa ilibidi kwa namna fulani kutoshea kwenye T-64A MTO ya kawaida. Zaidi ya hayo, tume ilidai mfumo wa kuzuia: kwa maneno mengine, ilikuwa ni lazima kufanya injini ili wakati wa ukarabati mkubwa itawezekana kuiondoa kabisa na kuibadilisha na mpya. Bila kutumia, bila shaka, muda mwingi juu yake. Na ikiwa kila kitu kilikuwa rahisi kwa injini ya turbine ya gesi iliyobana kiasi, basi mfumo wa kusafisha hewa uliwapa wahandisi maumivu mengi ya kichwa.

Lakini mfumo huu ni muhimu sana hata kwa tanki la dizeli, bila kusahau turbine yake ya gesi kwenye T-80U. Mafuta yoyote yatakayotumiwa, vile vile vya turbine vitashikamana na kuporomoka papo hapo ikiwa hewa inayoingia kwenye chumba cha mwako haijasafishwa vizuri kutokana na uchafu.

Ikumbukwe kwamba wabunifu wote wa injini hujitahidi kuhakikisha kuwa hewa inayoingia kwenye mitungi au chumba cha kufanya kazi cha turbine haina vumbi kwa 100%. Na sio ngumu kuzielewa, kwani mavumbi yanakula ndani ya gari. Nakwa kweli, hufanya kama sandpaper nzuri.

Mifano

Mnamo 1963, Morozov mashuhuri aliunda mfano wa T-64T, ambayo injini ya turbine ya gesi yenye nguvu ya kawaida sana ya 700 hp iliwekwa. Na. Tayari mnamo 1964, wabunifu kutoka Tagil, ambao walifanya kazi chini ya uongozi wa L. N. Kartsev, waliunda injini ya kuahidi zaidi ambayo inaweza tayari kutoa "farasi" 800.

Lakini wabunifu, wote huko Kharkov na Nizhny Tagil, walikabiliwa na shida nyingi za kiufundi, kwa sababu ambayo mizinga ya kwanza ya ndani yenye injini za turbine ya gesi inaweza kuonekana tu katika miaka ya 80. Mwishowe, ni T-80U pekee iliyopokea injini nzuri sana. Aina ya mafuta yanayotumiwa kuwasha injini pia hutofautisha injini hii na prototypes za awali, kwani tanki linaweza kutumia aina zote za mafuta ya dizeli ya kawaida.

Haikuwa kwa bahati kwamba tulielezea vipengele vya vumbi hapo juu, kwani lilikuwa ni tatizo la utakaso wa hali ya juu wa hewa ambalo lilikua gumu zaidi. Wahandisi walikuwa na uzoefu mwingi katika kutengeneza turbine za helikopta … lakini injini za helikopta zilifanya kazi kwa hali ya kila wakati, na suala la uchafuzi wa vumbi wa hewa katika kilele cha kazi yao halikutokea hata kidogo. Kwa ujumla, kazi iliendelea (isiyo ya kawaida) tu kwa pendekezo la Khrushchev, ambaye alikuwa akipigania mizinga ya roketi.

"Iliyofaa" zaidi ilikuwa mradi wa "Dragon". Kwake, injini ya nguvu iliyoongezeka ilikuwa muhimu.

Vitu vya majaribio

Kwa ujumla, hakukuwa na kitu cha kushangaza katika hili, kwani kwa mashine kama hizo ziliongezeka.uhamaji, mshikamano na silhouette iliyopungua. Mnamo 1966, wabuni waliamua kwenda kwa njia nyingine na kuwasilisha kwa umma mradi wa majaribio, moyo ambao ulikuwa GTD-350s mbili mara moja, wakitoa, kama unavyoweza kuelewa kwa urahisi, 700 hp. Na. Kiwanda cha nguvu kiliundwa katika NPO yao. V. Ya. Klimov, ambapo wakati huo kulikuwa na wataalam wenye ujuzi wa kutosha wanaohusika katika maendeleo ya turbines kwa ndege na meli. Ni wao ambao, kwa ujumla, waliunda T-80U, injini ambayo ilikuwa maendeleo ya kipekee kwa wakati wake.

Lakini hivi karibuni ikawa wazi kwamba hata injini moja ya turbine ya gesi ni jambo gumu na lisilo na maana, na hata mapacha wao hawana faida yoyote juu ya mzunguko wa kawaida wa monoblock hata kidogo. Na kwa hivyo, kufikia 1968, amri rasmi ilitolewa na serikali na Wizara ya Ulinzi ya USSR juu ya kuanza tena kazi kwa toleo moja. Kufikia katikati ya miaka ya 70, tanki ilikuwa tayari, ambayo baadaye ilijulikana kwa ulimwengu wote chini ya jina T-80U.

Sifa Muhimu

Mpangilio (kama ilivyo kwa T-64 na T-72) ni ya kawaida, yenye MTO ya nyuma, wafanyakazi ni watu watatu. Tofauti na mifano ya awali, hapa dereva alipewa triplexes tatu mara moja, ambayo kwa kiasi kikubwa kuboresha kujulikana. Hata anasa ya ajabu kwa matangi ya nyumbani kama kupasha joto mahali pa kazi ilitolewa hapa.

Kwa bahati nzuri, kulikuwa na joto nyingi kutoka kwa turbine nyekundu-moto. Kwa hivyo T-80U iliyo na injini ya turbine ya gesi inapendwa kabisa na meli, kwani hali ya kufanya kazi ya wafanyakazi ndani yake ni mbali.vizuri zaidi ikilinganishwa na T-64/72.

Mwili umetengenezwa kwa kulehemu, mnara umewekwa, pembe ya karatasi ni digrii 68. Kama katika T-64, silaha za pamoja zilitumika hapa, zilizoundwa na chuma cha silaha na keramik. Shukrani kwa pembe na unene wa busara, tanki la T-80U hutoa fursa zaidi za wafanyakazi kunusurika katika hali ngumu zaidi ya mapigano.

Pia kuna mfumo uliotengenezwa wa kulinda wafanyakazi dhidi ya silaha za maangamizi makubwa, zikiwemo za nyuklia. Mpangilio wa chumba cha kupigana unakaribia kufanana kabisa na ule wa T-64B.

Vipimo vya chumba cha mashine

Wabunifu bado walilazimika kuweka injini ya turbine ya gesi kwenye MTO kwa urefu, ambayo ilisababisha kiotomatiki ongezeko kidogo la vipimo vya mashine ikilinganishwa na T-64. Injini ya turbine ya gesi ilitengenezwa kwa namna ya monoblock yenye uzito wa kilo 1050. Kipengele chake kilikuwa uwepo wa sanduku maalum la gia ambalo hukuruhusu kuondoa kiwango cha juu kinachowezekana kutoka kwa gari, na vile vile sanduku mbili za gia mara moja.

Matangi manne katika MTO yalitumika kwa nguvu mara moja, ambayo jumla ya ujazo wake ni lita 1140. Ikumbukwe kwamba T-80U iliyo na injini ya turbine ya gesi, mafuta ambayo huhifadhiwa kwa kiasi kama hicho, ni tanki "ya ulafi", ambayo hutumia mafuta mara 1.5-2 zaidi kuliko T-72. Na kwa hivyo saizi za tanki zinafaa.

GTE-1000T iliundwa kwa kutumia mfumo wa shimo tatu, ina turbine moja na vitengo viwili vya kushinikiza vinavyojitegemea. Kiburi cha wahandisi ni mkusanyiko wa pua unaoweza kubadilishwa, ambayo hukuruhusu kudhibiti vizuri kasi ya turbine na huongeza sana maisha yake ya kufanya kazi ya T-80U. Ni mafuta gani yanapendekezwa kutumia katika kesi hii ili kupanua uimara wa kitengo cha nguvu? Watengenezaji wenyewe wanasema kwamba mafuta ya taa ya hali ya juu ya anga ndiyo bora zaidi kwa madhumuni haya.

Kwa kuwa hakuna muunganisho wa nguvu kati ya vibambo na turbine, tanki inaweza kusogea kwenye udongo kwa ujasiri hata ikiwa na uwezo duni wa kuzaa, na injini haitasimama hata gari likisimama ghafla. Na T-80U "hula" nini? Mafuta ya injini yake yanaweza kuwa tofauti…

Mtambo wa turbine

Faida kuu ya injini ya turbine ya gesi ya ndani ni matumizi yake ya mafuta mengi. Inaweza kukimbia kwa mafuta ya anga, aina yoyote ya mafuta ya dizeli, petroli ya chini ya octane iliyoundwa kwa ajili ya magari. Lakini! T-80U, mafuta ambayo yanapaswa kuwa na maji yanayovumilika tu, bado ni nyeti sana kwa mafuta "isiyo na leseni". Kuweka mafuta kwa mafuta yasiyopendekezwa kunawezekana tu katika hali ya mapigano, kwani kunajumuisha kupunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya injini na vile vya turbine.

Mota huanzishwa kwa kusokota vibandiko, ambavyo injini mbili zinazojiendesha za umeme huwajibika. Mwonekano wa acoustic wa tank ya T-80U ni chini sana kuliko wenzao wa dizeli, kwa sababu ya sifa za turbine yenyewe na kwa sababu ya mfumo maalum wa kutolea nje. Kwa kuongezea, gari ni la kipekee kwa kuwa breki za majimaji na injini yenyewe hutumiwa wakati wa breki, kwa sababu ambayo tanki nzito husimama karibu mara moja.

Imependeza hivikutekelezwa? Ukweli ni kwamba unapobonyeza kanyagio cha kuvunja mara moja, vile vile vya turbine huanza kuzunguka kwa mwelekeo tofauti. Utaratibu huu unatoa mzigo mkubwa kwenye nyenzo za vile na turbine nzima, na kwa hiyo inadhibitiwa na umeme. Kwa sababu ya hili, ikiwa unahitaji kuvunja kwa bidii, unapaswa kukandamiza kikamilifu kanyagio cha gesi mara moja. Wakati huo huo, breki za majimaji huwashwa mara moja.

Kuhusu sifa zingine za tanki, ina "hamu" ndogo ya mafuta. Waumbaji hawakuweza kufikia hili mara moja. Ili kupunguza kiwango cha mafuta yanayotumiwa, wahandisi walilazimika kuunda mfumo wa kudhibiti kasi ya turbine (SAUR). Inajumuisha vitambuzi na vidhibiti vya halijoto, pamoja na swichi ambazo zimeunganishwa kimwili kwenye mfumo wa usambazaji wa mafuta.

Shukrani kwa mfumo wa kudhibiti kiotomatiki, uvaaji wa vile vile umepunguzwa kwa angalau 10%, na kwa kazi nzuri ya kanyagio cha breki na kuhamisha gia, dereva anaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa 5-7%. Kwa njia, ni aina gani kuu ya mafuta kwa tank hii? Chini ya hali nzuri, T-80U inapaswa kuwashwa kwa mafuta ya taa ya anga, lakini mafuta ya dizeli ya ubora wa juu pia yatatumika.

Mifumo ya kusafisha hewa

Kisafishaji hewa cha cyclone kilitumika kuondoa 97% ya vumbi na vitu vingine ngeni kutoka kwa hewa inayoingia. Kwa njia, kwa Abrams (kutokana na kusafisha kawaida kwa hatua mbili), takwimu hii ni karibu na 100%. Ni kwa sababu hii kwamba mafuta kwa tank ya T-80U ni somo la uchungu, kwani hutumiwakwa kiasi kikubwa zaidi ikilinganishwa na tanki na mshindani wake wa Marekani.

Asilimia 3 iliyosalia ya vumbi hutulia kwenye vile vile vya turbine katika umbo la slag ya keki. Ili kuiondoa, wabunifu walitoa programu ya kusafisha vibration moja kwa moja. Ikumbukwe kwamba vifaa maalum vya kuendesha gari chini ya maji vinaweza kushikamana na uingizaji wa hewa. Inakuruhusu kuvuka mito yenye kina cha hadi mita tano.

Usambazaji wa tanki ni wa kawaida - mitambo, aina ya sayari. Inajumuisha masanduku mawili, sanduku mbili za gia, anatoa mbili za majimaji. Kuna kasi nne mbele na moja kinyume. Roli za wimbo zimepigwa mpira. Nyimbo pia zina wimbo wa ndani wa mpira. Kwa sababu hii, tanki la T-80U lina chasi ya gharama kubwa sana.

Mvutano unafanywa na mifumo ya aina ya minyoo. Uahirishaji umeunganishwa, inajumuisha pau za msokoto na vifyonza vya mshtuko wa majimaji kwenye roli tatu.

Sifa za silaha

Silaha kuu ni kanuni ya 2A46M-1 yenye kiwango cha 125 mm. Bunduki zile zile ziliwekwa kwenye mizinga ya T-64/72, na vile vile kwenye bunduki yenye sifa mbaya ya kujiendesha ya kifafa ya Sprut.

Silaha (kama kwenye T-64) iliimarishwa kikamilifu katika ndege mbili. Meli za magari zenye uzoefu zinasema kwamba safu ya risasi ya moja kwa moja kwenye shabaha inayoonekana inaweza kufikia mita 2100. Risasi za kawaida: mgawanyiko wa mlipuko wa hali ya juu, kiwango kidogo na ganda limbikizi. Na kipakiaji kiotomatiki kinaweza kushikilia hadi risasi 28 kwa wakati mmoja, na zingine kadhaa zinaweza kupatikana kwenye chumba cha kupigana.

Msaidizisilaha hiyo ilikuwa bunduki ya mashine ya Utes 12.7 mm, lakini Waukraine kwa muda mrefu wamekuwa wakiweka silaha kama hizo, wakizingatia mahitaji ya mteja. Ubaya mkubwa wa mlima wa bunduki ya mashine ni ukweli kwamba kamanda wa tanki pekee ndiye anayeweza kupiga risasi kutoka kwake, na kwa hili kwa hali yoyote lazima aondoke nafasi ya kivita ya gari. Kwa kuwa bastiki ya awali ya risasi ya mm 12.7 inafanana sana na ile ya projectile, lengo muhimu zaidi la bunduki ya mashine pia ni kufuta bunduki bila kutumia risasi kuu.

Raki ya Ammo

Rafu iliyochanikizwa ya ammo iliwekwa na wabunifu kuzunguka eneo lote la ujazo wa tanki linaloweza kukaa. Kwa kuwa sehemu kubwa ya MTO nzima ya tank ya T-80 inachukuliwa na mizinga ya mafuta, wabunifu, ili kuhifadhi kiasi, walilazimika kuweka tu shells wenyewe kwa usawa, wakati mashtaka ya propellant yanasimama kwa wima kwenye ngoma. Hii ni tofauti inayoonekana sana kati ya "miaka ya themanini" na mizinga ya T-64/72, ambayo makombora yenye malipo ya kufukuza yanapatikana kwa usawa, kwa kiwango cha rollers.

Kanuni ya utendakazi wa bunduki kuu na kipakiaji

amri ifaayo inapopokelewa, ngoma huanza kuzunguka, na kuleta aina iliyochaguliwa ya projectile kwenye ndege inayopakia. Baada ya hayo, utaratibu umesimamishwa, malipo ya projectile na kufukuza hutumwa kwenye bunduki kwa msaada wa rammer iliyowekwa kwenye hatua moja. Baada ya risasi, kipochi cha katriji kinanaswa kiotomatiki na utaratibu maalum na kuwekwa kwenye seli tupu ya ngoma.

Upakiaji wa "Carousel" hutoa kasi ya moto ya si chini ya risasi sita hadi nane kwa dakika. Ikiwa mashineupakiaji unashindwa, unaweza kupakia bunduki kwa mikono, lakini mizinga wenyewe huzingatia maendeleo kama haya ya matukio yasiyo ya kweli (ngumu sana, ya kutisha na ya muda mrefu). Tangi hilo linatumia kielelezo cha TPD-2-49 cha kuona, ambacho kimeimarishwa katika ndege ya wima bila kujali bunduki, huku kuruhusu kutambua umbali na kulenga shabaha katika safu za mita 1000-4000.

Baadhi ya marekebisho

Mnamo 1978, tanki la T-80U lenye injini ya turbine ya gesi liliboreshwa kwa kiasi fulani. Ubunifu kuu ulikuwa kuonekana kwa mfumo wa kombora wa 9K112-1 Cobra, ambao ulirushwa kwa makombora ya 9M112. Kombora linaweza kugonga shabaha ya kivita kwa umbali wa hadi kilomita 4, na uwezekano wa hii ulikuwa kutoka 0.8 hadi 1, kulingana na sifa za ardhi na kasi ya lengo.

Kwa kuwa roketi hurudia kabisa vipimo vya projectile ya kawaida ya milimita 125, inaweza kuwekwa kwenye trei yoyote ya utaratibu wa kupakia. Risasi hizi "zimeinuliwa" haswa dhidi ya magari ya kivita, vichwa vya vita ni nyongeza tu. Kama risasi ya kawaida, kimuundo, roketi ina sehemu mbili, mchanganyiko ambao hutokea wakati wa uendeshaji wa kawaida wa utaratibu wa upakiaji. Inalenga katika hali ya nusu-otomatiki: mshambuliaji lazima ashikilie kwa uthabiti fremu ya kunasa kwenye shabaha iliyoshambuliwa kwa sekunde chache za kwanza.

Mwongozo au mawimbi ya macho, au mawimbi ya redio ya mwelekeo. Ili kuongeza uwezekano wa kugonga lengo, mshambuliaji anaweza kuchagua mojawapo ya njia tatu za kukimbia kwa kombora, akizingatia hali ya mapigano na eneo jirani. Vipimazoezi yameonyesha kuwa hii ni muhimu wakati wa kushambulia magari ya kivita yaliyolindwa na mifumo inayotumika ya kukabiliana.