Port Bronka - tata ya usafirishaji wa baharini yenye kazi nyingi

2025 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-24 13:26

Bandari mpya ya bahari inajengwa katika Ghuba ya Ufini - Bronka, iliyorekebishwa kupokea kontena za kisasa na vyombo vya baharini vya aina ya feri. Mradi huu unatekelezwa ndani ya mfumo wa Dhana ya maendeleo ya nje ya St. Wateja hao ni serikali ya mji mkuu wa Kaskazini na Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi.

Historia

Wazo la kujenga bandari liliibuka mwaka wa 2003. Baada ya maendeleo ya mradi huo, mamlaka ya St. Petersburg iliweka mahitaji ya ziada, ambayo yalirudisha nyuma tarehe ya kuanza kwa ujenzi kwa muda usiojulikana. Makondakta wakati huo walikuwa RosEvro Trans CJSC na Neste St. Petersburg.

Hata hivyo, mwaka wa 2006, wamiliki wenza wa Mifumo ya Usafiri ya B altic (mmoja wa waanzilishi wawili wa CJSC RosEvroTrans) walikufa katika ajali ya gari. Mradi huo ulichukuliwa na kampuni ya Forum, ambayo kwa kusudi hili mwaka 2008 iliunda kampuni tanzu ya Phoenix LLC. Mradi na nyaraka za kazi ziliundwa na CJSC "GT Morstroy".

Ujenzi wa pwanimiundombinu ilianza mwaka 2011. Wakati huo, bandari ya Bronka ilitambuliwa kama kituo muhimu cha kimkakati kwa mfumo wa usafirishaji wa Urusi. Mnamo 2011-2014, ujenzi wa misingi ya rundo kwenye vitalu vya 1, 2, 3, 4, 5 na 6 ulikamilishwa. Ujenzi wa majengo ya mamlaka ya usimamizi na udhibiti, nyumba za dockers zilianza, na mfumo wa kuzima moto wa uhuru ulikamilishwa..

Ilianza kazi chini. Kufikia Septemba 2015, wajenzi wanapanga kufikia kina cha njia ya kufikia mita 11.

Mnamo mwaka wa 2013, ili kufidia kwa kiasi uharibifu uliosababishwa na mazingira na ujenzi wa Bronka MMPK, samaki 10,000 wa aina ya Ladoga char walitolewa kwenye hifadhi za Mkoa wa Leningrad. Hatua hii ilifadhiliwa na Phoenix LLC, ndani ya mfumo wa mpango wa kufidia uharibifu kutoka kwa ujenzi. Mpango wenyewe umeundwa kwa miaka 5.

Faida za kubadilishana trafiki

Mmoja wa washindani watarajiwa, Ust-Luga, ilijengwa hivi majuzi (iliyotumwa mnamo 2001) na inakidhi mahitaji ya kisasa ya wabebaji wa mizigo. Lakini ana shida kubwa: yuko mbali na St. Petersburg.

Mbali na hilo, viungo vya usafiri vya Ust-Luga vinaacha kuhitajika - ubora wa barabara uko mbali na bora, pamoja na sehemu za Kusini na Kaskazini tayari zimesheheni mizigo mingi, na msongamano wa magari utaongezeka tu baada ya muda..

Bandari ya pili inayofanya kazi (St. Petersburg inaishi kulingana na jina lake la utani la mji mkuu wa Kaskazini) inaonekana bora dhidi ya historia hii - lakini ufikiaji wa Barabara ya Gonga kutoka kwa vituo vyake hupitia WHSD, na WHSD ina moja kwa moja. Utgångtu kwa maeneo ya mizigo I na II. Malori yanayoenda katika maeneo ya III na IV lazima yapitie kwenye mitaa ya jiji, ambayo hayawezi kuwa na manufaa kwa madereva au kwa idadi ya watu.

Mifikio ya bahari na nchi kavu

Port Bronka haina mapungufu kama hayo. Mnamo 2013 iliunganishwa na barabara ya pete. A-120 na Barabara ya Gonga inaongoza kwake kutoka ardhini. KAD-2 pia inakaribia vya kutosha.

Usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya reli inawezekana katika njia kuu kadhaa: kupitia stesheni za Kotly na Veimarn, kando ya njia ya reli ya mwelekeo wa Gatchina, kupitia kituo cha MGA.

Baada ya ujenzi kukamilika, kituo cha usafirishaji chenye kazi nyingi za baharini cha Bronka kitaweza kuhudumia meli za makontena na feri za abiria na mizigo. Hizi ni pamoja na:

• CKH-1500 (Mwanamke wa Atlantiki);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Chapisha Panamax (Wan Hai 501).

Ufanisi wa gharama

Bandari ya Bronka itapokea meli za kwanza mnamo Septemba 2015 - angalau, Waziri wa Usafiri wa Shirikisho la Urusi Maxim Sokolov ana uhakika wa hili. Kwa maoni yake, sekta ya uchukuzi ina faida kubwa na inatia matumaini - pesa nyingi "zinazunguka" hapa, na kuanzishwa kwa bandari nyingine kutaongeza mapato na uwezo wa nchi kwa ujumla.

Wakati huo huo, ni suluhisho la tatizo la lori. Kwa kuanzishwa kwa MMPK Bronka, upakiaji wa Bandari ya Bahari Kubwa (St. Petersburg) itapunguzwa sana, na usafirishaji wa mizigo utahamishiwa humo, ambayo kwa sasa inafanywa kivitendo katikati ya jiji. Wafanyakazi wapya 2,300 pia wanatarajiwaviti.

Kufikia wakati kituo cha kwanza kitaanza kutumika, kiasi cha uwekezaji kitafikia rubles bilioni 43. Malipo ya kodi ya moja kwa moja ya kila mwaka kwa jumla yatafikia rubles bilioni 3.7, na mapato yasiyo ya moja kwa moja kwa bajeti yatafikia rubles bilioni 11.

Ikolojia

Masuala ya ikolojia na athari za bandari inayojengwa kwenye asili yanaendelea kuzua mjadala. Kwa upande mmoja, mradi huo mkubwa hauwezi lakini kuwa na athari kwenye mifumo ya kibayolojia ambayo imeendelea katika kanda. Kwa upande mwingine, juhudi kubwa zinafanywa ili kupunguza athari mbaya za ujenzi.

Hasa, V. F. Shuisky, ambayo ilibainika kuwa mnamo 2013-2014 zaidi ya wanyama elfu 166 wa char ya Ladoga walikua na kutolewa kwenye Ziwa Ladoga. Mnamo 2015, imepangwa kutoa zaidi ya elfu 196

Wataalam wanabainisha kuwa hatua zilizochukuliwa zimepunguza athari kwa mazingira, usalama wa mazingira wa ujenzi ni wa juu sana.

Lomonosov

Jiji ni milki ya zamani ya Prince A. D. Menshikov, mshirika wa Peter I. Yeye iko karibu na Bronka - karibu kutosha kwa wafanyakazi na abiria wa meli zinazofika kumwona. Lomonosov pia imejumuishwa katika idadi ya "vitu vya wasiwasi" kwa viongozi wa mradi wa Bronka - hasa, ilipangwa kupanda maeneo 17 katika jiji na kupanda miche 977 ya mwaloni.

Utabiri

Hadi sasa, zaidi ya 80% ya soko la huduma za biashara ni mali ya Global Ports - walidhibiti Petrolesport, Kwanza.terminal ya kontena na Moby Dik, pamoja na kituo cha pekee cha kontena huko Ust-Luga.

Kuanza kwa ujenzi wa Bronka MSGM kunaashiria mwisho wa ukiritimba huu. Kulingana na utabiri wa wataalam wa DP, kwanza kabisa, bandari mpya itachukua mizigo kutoka sehemu ya kihistoria ya St. Petersburg, kisha kutoka Mataifa ya B altic, na kisha tu kutoka Finland.

Mojawapo ya mitindo kuu katika B altic leo ni matumizi ya meli zenye uwezo mkubwa wa kubeba. Hii ni kutokana na kuanzishwa kwa kinachojulikana kama maagizo ya salfa - inalazimisha makampuni ya usafirishaji kutumia mafuta safi, mtawalia ghali zaidi.

Kwa sababu hiyo, viwango vya usafirishaji vinaweza kuongezeka kwa 15-20%, wamiliki wengi wa meli watatumia meli kubwa za ujazo kuokoa pesa. Na hii inatoa faida kwa bandari ambazo zina njia ya kina ya kukaribia, ikiwa ni pamoja na Bronke.

Mtazamo tofauti juu ya kiwango cha mzigo wa kazi wa vituo vya St. Wawekezaji katika bandari inayoendelea kujengwa walitoa maoni yao kuhusu upakiaji kupita kiasi, huku Global Ports ilizungumza kuhusu kazi "ya kustarehesha" - yaani, uwezo uliopo unamilikiwa na takriban 75%.

Sehemu mpya ya usafirishaji wa baharini ina faida nyingi: kina kikubwa cha mfereji (hii ni sababu kubwa katika mapambano ya ushindani), eneo kubwa, ufikiaji (barabara rahisi na njia ya reli), njia fupi kutoka kwa boya la kupokelea. kwa eneo la maji ya bandari.

Shukrani kwa vipengele hivi, ujenzi wa jengo la Bronka MMPGhuvutia watu wengi. Ni kweli, manufaa haya yote yatakuwa na maana ikiwa bandari mpya itaanzisha ushuru wa chini kwa huduma, ghala na kibali cha forodha na kuinua kwa kiasi kikubwa kiwango cha utamaduni wa huduma za bandari.

Jinsi ya kushiriki wateja

Nafasi inayotarajiwa ya Bronka baada ya kuzinduliwa kwa kituo cha kwanza ni TEU milioni 1.45. Kufikia 2022 - TEU milioni 3 kwa mwaka. Wateja wa bandari za karibu za Kirusi wanaweza kwenda kwenye bandari hii. Kwa upande wa Kifini, terminal huko Helsinki ni ya ushindani kabisa, lakini wengine wako hatarini - baada ya yote, karibu 15% ya meli za Kirusi hupakuliwa huko. Kuna uwezekano mkubwa kwamba baada ya uzinduzi wa Bronka, wataanza kuitumia.