Ndege kubwa: vipengele vya muundo, faida na hasara

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Hata mtu ambaye yuko mbali na usafiri wa anga kwa ujumla anapaswa kuwa wazi kuwa kuna ndege tofauti - na zinatofautiana katika utendakazi wao na kikanuni kwa umbo na sura. Kwa mfano, kuna biplanes kati ya aina za ndege. Jinsi zilivyo wakati ndege mbili za kwanza zilipotokea, jinsi zile za kisasa zinavyotofautiana nazo - na tunaeleza kuhusu habari nyingine kuhusu ndege hao wa chuma kwenye nyenzo zetu.

Biplane ni nini

Kabla ya kuzungumza juu ya ndege za dunia, kuhusu ndege kutoka nchi mbalimbali, hebu tuzungumze kwa ufupi kuhusu ndege aina mbili kwa ujumla na jinsi inavyotofautiana na ndege wengine wa chuma. Jina lenyewe "biplane" linaonekana kuashiria aina hii ya ndege ni nini: "bi" inamaanisha "mbili", katika kesi hii tunazungumza juu ya jozi mbili za mbawa ziko moja juu ya nyingine. Mabawa kama hayo yana eneo kubwa, licha ya ukweli kwamba muda wao ni mdogo. Kama matokeo, wakati wa kuondoka na kutua, biplane inahitaji ukanda mdogo sana kuliko monoplane - ambayo ni, ndege iliyo na jozi moja ya mbawa. Hapo awali, mabawa ya biplanes yalikuwa ya mbao, yalifunikwa na kitambaa juu. Haiwezi kusema kuwa muundo kama huo ulitofautishwa na hali ya juunguvu, na kwa hiyo mara wakaiacha, na kubadilisha ndege za mbao (kama vile mbawa zinavyoitwa) na za chuma.

Ndege zilipotokea

Tarehe kamili ya kuonekana kwa ndege mbili sio ngumu hivyo, badala yake haiwezekani. Inajulikana kuwa wakati Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza, ndege za ndege walikuwa ndege wa chuma waliotafutwa sana. Walikuwa maarufu sana, na wakati wa vita kwa ujumla walikuwa "namba moja" katika usafiri wa anga.

Hata hivyo, uundaji wa ndege mbili bila shaka ulianza mapema zaidi. Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, wakati anga ilikuwa "ikisimama", wabunifu mbalimbali walijaribu mifano ya ndege na kuleta kitu chao katika eneo hili la sayansi. "Maendeleo" ya glider yalikuwa yakiendelea kwa bidii, hata hivyo, uzoefu ulionyesha kuwa muundo wa ndege kama hiyo haukufanikiwa sana - ndege za ndege ziligeuka kuwa rahisi zaidi. Wengi (wengi wao ni wazungumzaji wa Kifaransa) kwa ujumla wanaamini kwamba ndege hiyo miwili ilikuwa ya kwanza kutengenezwa kutoka kwa ndege, na uandishi wake ulikuwa wa mpiga puto kutoka Ufaransa na Brazil anayeitwa Santos-Dumont. Jambo ni kwamba kila mbuni wa ndege - Santos-Dumont aliyetajwa hapo juu, kwamba ndugu mashuhuri wa Wright, wanasayansi wengine - walichangia, kama ilivyotajwa hapo juu, kitu chao wenyewe kwa tasnia ya ndege, ambayo, kama tunakumbuka, ilikuwa inaanza tu. kuendeleza. Hakuna mtu aliyejua bado nini kingefanya kazi, ni nini "kitapiga". Kwa hiyo, kila mtu ambaye kwa namna fulani alikuwa na mkono katika maendeleo ya mifano ya kwanza ya ndege anaweza kuchukuliwa kuwa waanzilishi katika eneo hili.

Mapema karne ya ishirini

BMwanzoni mwa miaka ya 1900, ndege mbili zilikuwa, kama wanasema, "zinatumika" katika anga. Kulikuwa na aina kadhaa. Walakini, kulikuwa na matoleo mawili kuu ya aerodynamic ya ndege za chuma: na propeller ya pusher na kinachojulikana mrengo wa sanduku (hii ni mrengo wa biplane wakati sura ya sanduku inapotazamwa kutoka mbele ni mstatili) - mara moja, na kwa manyoya iko nyuma na screw ya kuvuta - mbili. Katika miaka hiyo, kwa ujumla, ama biplanes mbili au monoplanes ya kiti kimoja zilijengwa, kwa kuwa ilikuwa aina hizi mbili za ndege ambazo, kulingana na matokeo ya vipimo mbalimbali, zilionyesha matokeo bora. Faida za ndege mbili, pamoja na hasara zake, zitajadiliwa kwa undani zaidi baadaye.

Faida

Ndege zilikuwa na faida nyingi - la sivyo hazingepata umaarufu mkubwa hivyo. Labda faida yao kuu ilikuwa eneo kubwa la mrengo ambalo tayari limetajwa hapo juu na upana mdogo wa bawa na hitaji la njia ya chini ya kuruka. Walakini, pamoja na hayo, ndege hizo zilikuwa na faida za kutosha: uwezo mkubwa wa kubeba, mtazamo bora kwa rubani na abiria, uwezo wa kutumia mashine hii kama mafunzo, ujanja bora kwa sababu ya ndege mbili za mabawa, kupunguzwa. kwa uzito wa jumla na wakati wa inertia, kuegemea zaidi - kwa sababu hiyo hiyo, utulivu mkubwa na spin adimu zaidi. Kama unaweza kuona, kuna pluses zaidi ya kutosha, lakini haiwezi kuzingatiwa kuwa biplanes haikuwa na minuses yoyote. Walifanya hivyo, na mazungumzo yataendelea kuwahusu.

Hasara za ndege

Tondoamonoplanes, ambazo zilifaa zaidi kwa kuruka kwa michezo, ndege za ndege hazikutumiwa mara nyingi na wanariadha (ingawa ndege maalum za michezo pia zilikuwepo, tutazungumza juu ya hili baadaye). Walakini, hii haiwezi kuitwa shida kubwa, lakini matumizi makubwa ya mafuta kwa sababu ya ushawishi wa pande mbili za mbawa kwa kila mmoja bila shaka ni minus ya muundo huu. Mabawa, kwa njia, yana uwezo wa kupunguza mtazamo wa rubani; hata hivyo, eneo la majaribio katika cockpit inatofautiana - anaweza kuwa mbele ya mbawa, basi hasara hii pia inakuwa isiyo na maana. Hasara kuu ya ndege ya biplane inachukuliwa kuwa uvutaji wa wasifu ulioongezeka (hii ndiyo tofauti kati ya mvutano wa aerodynamic wa bawa na buruta yake kwa kufata neno).

Iwe hivyo, lakini mapungufu ya ndege za abiria hayakuwazuia, tunarudia tena, kutoka kuwa ndege iliyotumiwa zaidi wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia. Tutazungumza kuhusu hili baadaye.

Ndege za kijeshi

Hapo juu zimetaja aina mbili za ndege ambazo zilikuwa maarufu sana. Mmoja wao, ndege aina ya biplane yenye kisukuma, ndiye aliyekuwa nambari moja wakati wa miaka ya vita. Ilitumika kwa mara ya kwanza mnamo 1910 kama tofauti iliyoboreshwa ya mifano ya kijeshi ya hapo awali. Uboreshaji kama huo wa biplanes ulifaidika - uboreshaji wao uliongezeka, kwa sababu ambayo ndege za chuma ziliweza kukuza kasi zaidi. Ndege za Vita vya Kwanza vya Kidunia hazikuwa na fuselageless, tofauti na mifano iliyotumiwa hapo awali. Ilikuwa chaguo maarufu sana.biplanes inayoitwa "Scout", kama unavyoweza kudhani, iliyofanywa na Uingereza - ndogo kwa ukubwa, na sanduku la mrengo wa safu moja na moja - uwepo wa abiria haukutarajiwa. Waliendeleza kasi ya juu sana - ya juu kuliko monoplanes - kwa sababu ya mzigo mdogo kwenye mbawa, na katika hali ya wakati wa vita hii ilikuwa karibu ubora wa kimsingi kwa ndege. Scout ndiye aliyekuwa ndege wa chuma mwenye kasi zaidi na mwepesi zaidi, na ilikuwa ni modeli hii ya ndege-mbili ambayo ilikuja kuwa msukumo kwa ndege ya kivita iliyofuata.

ndege mbili za USSR

Hizi zote ni ndege za dunia, lakini vipi kuhusu ndege za Sovieti? Ni nini kiliwafurahisha wapenzi wa anga na ujenzi wa ndege wa nchi ya Soviets?

Mafanikio katika sayansi hii katika nchi yetu hayakuwa makubwa kama katika majimbo mengine, lakini pia yalifanyika. Pia tulitengeneza ndege zetu wenyewe - na ndege ya kwanza ambayo iliruka kwa mafanikio angani ilikuwa ya uandishi wa Prince Kudashev. Alikaa angani mnamo 1910 kwa dakika kadhaa, akiruka makumi ya mita, na akabadilisha kabisa mtazamo wa kutilia shaka wa wawakilishi wa vyombo vya serikali kuelekea maendeleo ya Urusi.

Kumfuata Kudashev, wanasayansi-wahandisi kama vile Sikorsky, Gakkel na, bila shaka, Mozhaisky walitoa mchango wao katika ujenzi wa ndege za Urusi. Na miongo michache baadaye, tayari karibu na katikati ya karne, AN-2 ilifurahisha ulimwengu na kuzaliwa kwake - biplane iliyotengenezwa na Soviet, ambayo ikawa mmiliki wa rekodi ya Kitabu cha Guinness kama ndege ndefu zaidi duniani. Kuhusu yeye na juu ya mtangulizi wake, ndege ya U-2, tutasemainayofuata.

U-2 alizaliwa shukrani kwa mwanasayansi anayeitwa Polikarpov mnamo 1927. Alipokufa mnamo 1944, biplane ilibadilishwa jina - kutoka U-2 ilibadilika kuwa PO-2 kwa kumbukumbu ya muundaji wake. Nguvu ya ndege hii ilikuwa karibu farasi mia moja, ilichukua mita kumi na tano tu kuondoka, na ilitumiwa katika maeneo tofauti kabisa: kwa usafiri wa usafi na wa abiria, kwa madhumuni ya kijeshi na upigaji picha wa anga - na kadhalika. Kulikuwa na hata mshambuliaji wa ndege wa U-2. Kwenye bodi yaliwekwa hadi mabomu sita ya kilo nane kila moja.

AN-2 inatokana na kuzaliwa kwake na mbuni Antonov - ndiyo maana jina ni, kulingana na herufi mbili za kwanza za jina la mwisho la mhandisi. Kwa mara ya kwanza iliruka angani mwaka wa 1947 na tangu wakati huo imeendelea kufanya hivyo kwa karibu miaka sabini ya muda mrefu (wakati huo huo ilikuwa karibu na kufungwa mara kadhaa katika nyakati za Soviet). "Kukuruznik" - kama watu wanavyoita AN-2 hadi sasa - mara nyingi ilitumika kwa usafirishaji wa abiria na mizigo kwenye njia za mitaa, ikiruka kila mara hadi vituo vya mkoa, vijiji na mikoa. Hii iliwezekana kwa sababu ya ujanja mkubwa wa biplane, na pia kwa sababu mali zake zilijumuisha uwezo wa kutua kwenye tovuti ambazo hazijatayarishwa (na kuchukua kutoka kwao, mtawaliwa). Ubora kama huo baadaye ulichangia ukweli kwamba ilikuwa kwenye AN-2 ambapo safari ya kuelekea Ncha ya Kusini ilifanywa - mahali ambapo hapakuwa tayari kutua na kupaa!

Ndege katika Vita vya Pili vya Dunia

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ndege za ndege za Soviet U-2 zilichangia pakubwa katika urubani wetu. Nini tayariIlisemwa hapo juu, zilitumika kama walipuaji - sio tu mabomu yaliwekwa kwenye pande zao, lakini pia hawakuonekana kwa makombora, kwa sababu walikuwa nyepesi sana na hii iliwaruhusu kuruka kwa mwinuko wa chini sana au kwa kasi ya "turtle".. Kwa kuongezea, ndege mbili zilifanya kazi za uchunguzi na mawasiliano ya ndege. Ndege za ndege pia zilifanya shambulio la usiku kwenye kambi ya adui, U-2 iliingiliana kila wakati na vikosi vya wahusika. U-2 ilikuwa rahisi kubadilika kuliko ndege za Ujerumani, na kwa hivyo Wajerumani hawakuweza kukaa kwenye mkia wa marubani wa Soviet.

Pia katika Vita Kuu ya Uzalendo, wapiganaji wa ndege za I-153 pia walicheza jukumu muhimu, vita vya kwanza ambavyo vilikuwa vita vya nyuma mnamo 1939 huko Khalkhin Gol. Baada ya hapo, I-153 ilitumika kikamilifu katika vita na Finns, na mwanzoni mwa Vita Kuu ya Patriotic - kwenye mipaka yake. Kwa msaada wao, hasa walifanya mashambulizi kwenye malengo ya ardhini. Kwa kuwa ilikuwa ni mtindo wa zamani, kufikia 1945 ilikuwa nje ya utaratibu na, ikitoa nafasi kwa "vijana", haikutumiwa sana katika siku zijazo.

Lakini AN-2 haikuwa na wakati wa kutumika katika Vita vya Pili vya Dunia - "ilizaliwa" baada ya kukamilika kwake. Lakini hata hivyo, inaweza kuitwa ndege ya kijeshi - ndege hii imeona mengi katika maisha yake. Vita vya Korea na Vietnam, vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Laos na Nikaragua, vita vya Afghanistan, vita vya Kroatia, maasi ya Hungaria, vita vya Karabakh, vita vya Angola … Na hizi ni mbali na mapigano yote ya kijeshi huko. ambayo, kamamagari ya usafiri na mashambulizi yalitumiwa kikamilifu na kwa mafanikio na "mahindi" ya Soviet.

Ndege za leo

Ndege za kisasa, bila shaka, zimesasishwa zaidi. Mambo mengi ndani yao yameboreshwa, ingawa baadhi ya mambo bado yanatumiwa kutoka kwa kile kilichokuwa katika kipindi cha Soviet. Kwa mfano, eneo la bawa la juu mbele ya bawa la nyuma lilibaki bila kubadilika, ambalo huboresha kwa kiasi kikubwa pembe ya kutazama.

Tukizungumza kuhusu maendeleo mapya, basi haya, kwa mfano, ni matumizi ya injini ya kisasa ya turboprop ya Marekani badala ya petroli nzuri ya zamani ya pistoni. Ndege kama hizo zinazalishwa nchini Ukraine, zile zinazofanana zinapaswa kuonekana hivi karibuni katika nchi yetu - licha ya ukweli kwamba karibu miaka kumi iliyopita uzalishaji wa AN-2 ulikomeshwa. Sasa kuna uvumi juu ya uwezekano wa kuanza tena uzalishaji wa "mahindi" maarufu zaidi ya Soviet kama sehemu ya mpango wa ukuzaji wa utengenezaji wa ndege hadi 2025.

Aina za michezo za ndege mbili

Kama ilivyotajwa hapo juu, biplane haikuwahi kuwa ndege ya michezo - tofauti na ndege moja, ambayo ilikuwa rahisi zaidi kwa madhumuni haya. Walakini, kwa kweli, ulimwenguni kulikuwa na - na bado zipo - aina kadhaa za michezo za ndege. Miongoni mwao, kwa mfano, mifano ya Acro Sport (United States of America) iliyoundwa mnamo 1972. Biplanes hizi ni nyepesi sana, na muundo wao ni rahisi sana hata unamaanisha uwezekano wa kujitegemea. Acro Sport ilitolewa awali kama ndege ya kiti kimoja cha michezo, lakini tayarimiaka sita baadaye, iliboreshwa - na modeli ya viti viwili ya ndege hii ilionekana.

Hali za kuvutia

1. Ndege ya kwanza ya dunia iliyotambuliwa rasmi ilifanywa mnamo Desemba 1903. Ndege ambayo kitendo hiki kilifanyika ilikuwa ya ndege mbili.
2. Kwenye "nafaka" ya zamani ya Soviet uvamizi unaweza kuwa hadi saa elfu ishirini, ambayo ni takwimu kubwa sana.
3. Uzalishaji wa AN-2 ulianza Novosibirsk. Huko, uzalishaji mkubwa ulifunguliwa kwenye Kiwanda cha Anga cha Chkalovsky. Na jina la asili la ndege hii lilikuwa "Vezdelet" - jina lililopendekezwa na muumbaji mwenyewe, mhandisi Antonov.
4. Kabla ya AN-3, AN-2 ilikuwa ndege kubwa zaidi yenye injini moja.
5. Ndege zilianza kuitwa "mahindi" katikati ya miaka ya hamsini ya karne iliyopita, zilipoanza kutumika kikamilifu kwa kazi ya kilimo kwenye "mashamba" ya mahindi.
6. Katika Umoja wa Kisovieti, ndege mbili ziliitwa "mahindi", lakini Wajerumani wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo waliita ndege yetu ya aina hii "grinders za kahawa" na "mashine za kushona" - trenchant moja zaidi!
7. Katika mwaka huo huo kama AN-2, bunduki ya kivita ya Kalashnikov ilizaliwa. Kwa hivyo kwa muda mrefu kulikuwa na mzaha kwamba ndege hiyo hapo juu ni bunduki ya kushambulia ya Kalashnikov yenye propela.
8. Soviet AN-2 sasa inazalishwa hata Uchina - chini ya jina tofauti, bila shaka. Na hadi 2002, biplane pia ilitolewa nchini Poland - kwa karibu miaka arobaini, karibu elfu kumi na mbili ya hizi.ndege.
9. Hadi leo, AN-2 ipo kati ya ndege za majeshi ya majimbo kumi na tisa, likiwemo lile la Urusi.
10. Kiwanda cha kwanza cha biplane kilianzishwa mwaka wa 1907 nchini Ufaransa.
11. Biplane mwenye kasi zaidi duniani, mpiganaji wa ndege ya mwendo wa kasi, nyuma mnamo 1938, alitambuliwa na Fiat ya Italia, ambayo ilikuja kuwa aina ya kisasa ya mpiganaji wa polutoraplan. Kasi ya juu zaidi ambayo ndege hii ilikuwa na uwezo wa kufika ilifikia kilomita mia tano na ishirini kwa saa.
12. Katika Umoja wa Kisovieti katika miaka ya arobaini ndege moja zilipendelewa, ilhali ndege mbili zilizingatiwa kuwa anachronism, masalio ya zamani. Labda, kwa sababu hii, mhandisi Antonov alichukua muda mrefu sana kutambua wazo lake - baada ya yote, alipanga uundaji wa siku zijazo AN-2 nyuma mnamo 1940 (na kila kitu kiligeuka miaka saba tu baadaye).
13. Mpiganaji wa mwisho wa Ufaransa wa biplane alitolewa mnamo 1937 kwa jina Bleriot-SPAD.
14. Mhandisi Polikarpov aliunda sio tu ndege maarufu ya U-2. Ni uandishi wake ambao pia ni wa mpiganaji wa ndege mbili anayeitwa "Seagull", kwa maneno mengine, I-153 iliyotajwa hapo juu.
15. Licha ya utengenezaji wa AN-2 kusitishwa katika nchi yetu (na ilisitishwa kwa sababu ya gharama kubwa ya ndege hizi na, kwa sababu hiyo, ukosefu wa mahitaji yao), mpango wa biplane bado ni zaidi "digestible" na kufaa zaidi katika hiyo ikiwa ni pamoja na kwa ndege nyepesi ya karne ya ishirini na moja, utafutaji wa muundo ambao sasa unafanywa na wabunifu wa kisasa wa ndege. Wahandisi wanasemakwamba hakuna mfano mmoja, isipokuwa biplanes, unaweza kuchukua niche yake katika soko la anga. Na hii ina maana kwamba ndege bado wanaishi na wanaishi.

Hizi ni taarifa kuhusu ndege mbalimbali duniani. Na kwa kweli nataka hapa, mwishoni mwa nakala yetu, kutoa dondoo fupi kutoka kwa kazi ya mwandishi maarufu Richard Bach, ambaye pia ni mpenzi wa urefu, ndege na anga. Kazi yake inaitwa hivyo - "Biplane", na kuna mistari kama hiyo ndani yake:

Hii ni moja ya nyakati ambapo hakuna shaka kuwa wakati huu ni wakati muhimu ambao utakumbukwa kwa muda mrefu. Wakati huo, fimbo ya kale ya koo chini ya glavu yangu inaendelea mbele, na pili ya kwanza ya safari huanza. Hapa kuna maelezo ya kiufundi yaliyojaa karibu: 1750 injini rpm, shinikizo la mafuta - 70 psi, joto lake - digrii 100 Fahrenheit. Maelezo mengine hukimbilia kujiunga nao, na niko tayari kujifunza tena: wakati ndege hii iko chini, siwezi kuona chochote mbele yangu hata kidogo; Ninashangaa ni umbali gani unaweza kusukuma throttle mbele ili injini isizunguke haraka; itakuwa ni safari ndefu na yenye upepo; makini na nyasi zinazokua kwenye ukingo wa barabara ya kukimbia; mkia huinuka haraka sana, na tunakimbilia ardhini kwenye magurudumu moja ya mbele. Na sisi ni nje ya ardhi. Nimezungukwa na kishindo na upepo unaovuma, lakini ninaweza kuisikia njia yote wanayosikia kutoka huko, kutoka ardhini: sauti ndogo ambayo hukua na kwa muda hubadilika kuwa kishindo cha nguvu moja kwa moja.juu ya juu, kisha hufifia polepole hadi ndege ndogo tu ya zamani iliyo kimya ibaki angani.

Mrembo, sivyo?