IL-86 ndege: picha, vipimo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ndege ya Il-86 ikawa ndege ya kwanza na kubwa zaidi ya abiria ya Sovieti yenye fuselage pana na uwezekano wa kubadilishwa kwake kuwa kituo cha kijeshi, ikiwa ni lazima. Mashine hii iliundwa katika ofisi ya muundo ya Ilyushin, iliyotengenezwa kwa wingi kwenye kiwanda huko Voronezh, iliyo na injini nne zenye nguvu. Zingatia vipengele vya kitengo hiki, ambacho kiliondolewa kwenye uendeshaji wa kibiashara baada ya 1997, lakini baadhi ya vitengo bado viko katika mpangilio wa kufanya kazi.

Maelezo mafupi

IL-86 ya kwanza ilipaa miaka kumi baadaye kuliko analogi yake ya Kimarekani ya marekebisho ya Boeing-747. Ucheleweshaji kama huo unasababishwa sio tu na maendeleo dhaifu ya tasnia ya ndege ya Soviet, lakini pia na mahitaji ya kiuchumi yanayohusiana na shida ya kifedha.

Wakati huo katika Muungano wa Sovieti ulioporomoka hapakuwa na ndege za abiria zenye uwezo wa kubeba zaidi ya abiria 300. Raia wa USSR waliruka nje ya nchi mara chache sana, utaratibu wote uliambatana na ukaguzi na kura nyingi. Hata hivyo, kazi ya uundaji wa basi la ndege la wakati huo ilianza kufanywa katika miaka ya sabini ya karne iliyopita.

Usuli

Kwanza, kwa wasafiri wa anga kutoka Amerika kwendaKatika miaka ya 70 ya mapema, ndege ya mwili mpana ilikuwa muhimu. Kampuni ya Boeing iliwasilisha toleo la kwanza la mjengo kama huo. Katika Aeroflot, mifano ya TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 ilikuwa na uwezo kabisa wa kukidhi mahitaji ya nchi.

Ndege hizi zilitofautishwa kwa kutegemewa, uelekevu na sifa zingine. IL-86 ilifanya safari yake ya kwanza wakati wa Michezo ya Olimpiki iliyofanyika Moscow. Madhumuni makuu ya kitengo hicho ni kuhakikisha usafirishaji wa abiria kutoka viwanja vya ndege vya Domodedovo na Sheremetyevo.

Maendeleo na majaribio

Ndege ya IL-86, ambayo picha yake imewasilishwa hapo juu, ikawa ndege ya kwanza ya abiria ya ndani yenye fuselage pana. Mahitaji ya kitengo yalibainisha mambo mengi, kati ya ambayo uwezo wa cabin ya angalau abiria 250, pamoja na uwezekano wa kutua kwenye barabara za ndege zilizopo, ulikuwa muhimu sana.

Mnamo Oktoba 1967, iliamuliwa kuunda ndege yenye fuselage iliyopanuliwa kwa mm 6800. Uundaji wa ndege ya viti 350 ulianza katika ofisi ya muundo ya Ilyushin.

Ili kuchukua idadi hiyo kubwa ya wafanyikazi, ilihitajika kuongeza viti katika kila safu, bila kupuuza masharti ya starehe. Kama matokeo, Ofisi ya Ubunifu ilifanya toleo la sitaha mbili na analog ya kiwango kimoja. Fuselage ilikuwa na jozi ya cabins tofauti. Pendekezo hili halikupata usaidizi kutoka kwa mteja.

Usasa

Mnamo Februari 1970, wataalamu wa ofisi ya kubuni ya Ilyushin walipokea mgawo wa kuendelezandege yenye uwezo wa kubeba angalau abiria 350. Mnamo Februari 2, 1970, Ofisi ya Usanifu ilipewa mgawo maalum wa kuunda ndege ya abiria ya mwili mpana. Miaka miwili baadaye, maendeleo ya kazi ya mwanamitindo yalilenga usafirishaji wa watu kwa kanuni ya "mizigo nawe" ilianza.

Wasanifu walikabili kazi ngumu - kutengeneza mjengo wenye jiometri sahihi na mpangilio wa viti. Kiashiria hiki kiliathiriwa sio tu na vigezo vya aerodynamic, lakini pia na usalama, sehemu ya kibiashara, faraja ya wafanyakazi, pamoja na kupakia na kupakua mizigo. Kama matokeo, watengenezaji wa mfano wa IL-86 walikaa kwenye toleo na sehemu ya fuselage ya mviringo na kuketi kwenye staha ya juu kulingana na formula 3/3/3. Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo kuweka viti tisa kwenye mstari mmoja, kutoa njia mbili. Miongoni mwa ubunifu wa mpango wa kiufundi, mtu anaweza kutambua matumizi ya mashine za mbawa kutoka kwa wing line na slots tatu.

Sifa za IL-86

sitaha ya chini ya ndege ilikuwa na rafu maalum ambazo zilikusudiwa kubebea mizigo na mizigo mingine. Kabla ya kuingia katika sehemu hii ya meli, abiria walilazimika kupitia sehemu tatu, na kuacha mzigo, na kisha kuelekezwa kwa sehemu ya abiria kwenye ngazi ya pili (pamoja na ngazi kadhaa za span moja).

Upekee wa ndege ya IL-86 ni kasi ya mwendo wa abiria, ambao walitumia muda mfupi kupanda na kubeba mizigo. Chaguo hili ni hasa kutokana na utaratibu wa kusajili usafiri wa bidhaa, ambao hauhitajikupanga kwa muda mrefu na kupakia vitu kwenye ubao. Hii pia ni pamoja na kukosekana kwa muda wa kupungua kwa ukanda wa conveyor kwa dakika kadhaa.

Majaribio

Mnamo Desemba 1976, safari ya kwanza ya ndege ya mfano ya IL-86 ilifanyika, ambayo picha yake imeonyeshwa hapa chini. Kitendo hiki kilifanywa kutoka uwanja wa ndege wa kati. Frunze. Mkurugenzi wa ndege alikuwa E. Kuznetsov, ambaye alifanya safari ya kiufundi kutoka Moscow hadi Sochi mnamo 1978. Katika kipindi hicho hicho, safari za ndege zilifanywa kuelekea Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol na Mineralnye Vody.

Kama ilivyoonyeshwa katika data rasmi ya ofisi ya muundo ya Ilyushin, ndege inayohusika iliweza kutembelea Novosibirsk (Februari 1980 inachukuliwa kuwa tarehe rasmi ya kutua). Mnamo Desemba mwaka huo huo, ndege ilipokea cheti cha kustahiki anga. Baada ya hapo, safari ya kwanza ya ndege ya kawaida kwenye njia ya Moscow - Tashkent ilifanywa.

Saluni IL-86

Baada ya kuanza kwa matumizi rasmi ya ndege husika, chombo hiki kiliweka rekodi 17 za dunia, kuthibitishwa rasmi. Miongoni mwao:

• Kuruka kwa njia iliyofungwa kwa kilomita elfu moja na elfu mbili.
• Kuinua aina mbalimbali za mizigo kwa kasi ya zaidi ya kilomita 970 kwa saa.
• Ukadiriaji wa juu zaidi wa kutegemewa wa ndege yoyote ya anga wakati huo.

Ndege hiyo pana iliundwa kufanya kazi katika muda wa kati. Wakati wa uundaji wa chombo, kilikuwa na vifaa vya kisasa ambavyo vilihakikisha kuegemea na ujanja wa mashine,pamoja na usalama wa hali ya juu. Kwa uundaji wa kitengo kama hicho, waundaji walitunukiwa Tuzo la Lenin na idadi ya tuzo zingine za serikali.

Vipengele

Kwa urefu wa ndege ya IL-86 karibu mita 60, ilikuwa na faida nyingi kati ya wenzao wa ndani na nje. Kwa kweli, ndege hiyo ilikuwa basi ya mrengo wa chini na injini nne za turbine. Ina manyoya ya keeli moja na mbawa zilizofagiliwa.

Kwa ndege hii, vitengo vya nguvu vya NK-86 viliundwa mahususi, ambavyo ni injini za kisasa zinazotumiwa kwenye IL-62 na TU-154. Msukumo wa injini - 13,000 kgf. Ilikuwa "injini" hizi ambazo zikawa sababu kuu ya kuondolewa kwa ndege kutoka kwa operesheni ya serial. Ukweli ni kwamba NK-86 ilikuwa na kiwango cha juu cha kelele na matumizi ya mafuta. Ilifikia hatua kwamba walianza kufanya utani juu ya vitengo hivi vya nguvu, wakisema kwamba wanazindua ndege na kukimbia kwa uvivu, na shukrani tu kwa kupindika kwa Sayari hii inawezekana. Kwa kuongeza, vipimo vya injini maalum, kwa kuzingatia hali ya hewa na gear ya kutua, ilifanya kuwa haiwezekani kuhesabu kudumisha kwa mjengo na utendaji wake wa ufanisi kwa joto la juu la mazingira. Wakati wa kupaa, vitambuzi vya halijoto mara nyingi viliwashwa, jambo ambalo lilipelekea injini kuzimwa kabisa au kwa sehemu.

Hali za kuvutia

Kwa ajili ya haki, ni muhimu kuzingatia kwamba mambo ya ndani ya IL-86, picha ambayo imewasilishwa hapa chini, ilikuwa na insulation bora ya sauti. Licha yakelele za mitambo ya nguvu, abiria hawakupata usumbufu mwingi wakati wa kukimbia. Hata hivyo, kiwango cha sauti hakikuruhusu kukidhi viwango vinavyokubalika vya kimataifa kwa safari za kawaida za ndege katika njia ya anga.

Hii ilizua tatizo kwa safari za ndege kwenda nchi za nje. Kwa ujumla, uwezekano wa moja ya mabasi ya kwanza ya anga ya Soviet ulikuwa wa muda mfupi. Uondoaji mkubwa wa ndege hizi ulianza tayari mnamo 2001. Hii ilitokana sana na kutowezekana kwao na kuongezeka kwa kelele. Safari za mwisho za ndege za IL-86 zilikuwa za kutoka Moscow hadi Sochi na Simferopol. Atlant-Soyuz alifanya kazi katika mwelekeo huu hadi Oktoba 2010.

Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, utafiti ulifanyika huko USSR kwenye ndege za safu ya IL-86. Baadaye, walipanga kufunga injini za Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofan injini (uzalishaji - Mkuu wa Uingereza, nguvu ya traction - 19,000 kgf). Kutokana na hali hiyo, ndege ilitakiwa kupokea fuselage ndefu na uwezo wa kusafirisha angalau abiria 450 kwa umbali wa hadi kilomita elfu nne.

Ilikuwa kwa misingi ya IL-86 kwamba analog ya muda mrefu ilitengenezwa na kuundwa chini ya index 96. Kwa bahati mbaya, marekebisho yote mawili hayakuwa serial liners, kutokana na kuzingatia kwa vitendo. Niche hii ilichukuliwa na miundo ya chapa ya Airbus (Airbus A310) iliyohudumu kwa takriban miaka kumi au kumi na tano, pamoja na Boeing ya Boeing 747, usanidi wa Boeing 767.

matokeo

Historia ya Airbus ya Soviethaikufanikiwa, kama mrithi wake wa karibu, IL-96. Jumla ya idadi ya vitengo vilivyojengwa kwa fuselages zilizopanuliwa ilikuwa nakala 27 tu. Katika operesheni ya kazi, ambayo inaendelea hadi leo, ni mashine 11 tu zinazohusika. Nakala zingine ni sehemu ya kikosi maalum cha ndege cha Urusi, vipande 3 zaidi vinaendeshwa Cuba. Wasanidi programu wanabainisha kuwa ndege ya masafa marefu ya injini nne inayozingatiwa haijapata matumizi sahihi, kutokana na matumizi makubwa ya mafuta na kelele, pamoja na faraja ya chini kwa abiria.