Jib inayojiendesha ya kutambaa kreni RDK-250: vipimo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Chapa mpya haizawi kila mara kutoka mwanzo. Wakati mwingine inaonekana kama matokeo ya makubaliano kati ya nchi zinazozalisha, na kisha kutengwa. Mara nyingi, yeye huhifadhi sifa asili kwa wazazi wote wawili. Mfano wa kushangaza wa suluhisho kama hilo ni uzalishaji wa Soviet-Ujerumani wa cranes za ujenzi zilizoanzishwa katika miaka ya 70 ya karne iliyopita.

Kwa matumizi katika eneo la Muungano, matoleo ya RDK-250 yalitolewa. Maelezo, faida na hasara, pamoja na historia ya kuundwa kwa "monster halisi" kati ya wenzake, tutazingatia katika ukaguzi huu.

Historia ya kielelezo

Kabla ya kuendelea na historia ya kuundwa kwa crane iliyoelezwa, inafaa kuzingatia ukweli mmoja wa kuvutia. Iliundwa na Wajerumani kwa matumizi kwenye eneo la Muungano. Lakini mfano wa mfano wa Ujerumani ulikuwa MKG-25 crane, iliyoundwa katika SSR ya Kiukreni. Jina lake lilitafsiriwa tu - crane yenye uwezo wa kuinua tani 25, kwenye lori za viwavi vingi. Crane ya kwanza ya kutambaa ya Kijerumani ilitoka kwenye Zemag Zeitz mwaka wa 1967.

Huu ulikuwa muundo wa kwanza wa mfululizo wa RDK - RDK-25. Crane ilikuwa ya kuaminika, isiyo na adabu katika matengenezo, na muhimu zaidi, inawezafanya kazi kwenye karibu jukwaa lolote. Mashine hiyo ilitumiwa ama kutoka kwa mmea wake wa nguvu au kutoka kwa jenereta ya nje ya 380 V. Ilikuwa kivitendo mfano wa Soviet - Wajerumani walibadilisha mfumo wa harakati ya crane, kuweka motors kadhaa badala ya moja, ambayo kila mmoja alikuwa na jukumu la vitendo fulani.

Hatua za maendeleo

Mnamo 1972, muundo wa kwanza ulikatishwa. Inabadilishwa na toleo lililoboreshwa la RDK-250. Uwezo wa kuinua wa crane mpya unabaki vile vile, lakini "0" katika jina inapaswa kuonyesha kuwa hii ni maendeleo mapya kabisa.

Kwa ajili ya haki, ikumbukwe kuwa ni mtambo wa kuzalisha umeme pekee umekuwa mpya, vizuizi vingine vimehama kutoka kwa urekebishaji wa kwanza. Wateja walikubali crane, akibainisha, hata hivyo, kwamba haifikii viwango vya usafiri wa reli iliyopitishwa katika Umoja. Kwa usafiri, ni muhimu kuondoa sio tu boom, lakini pia cabin, vinginevyo urefu wa mzigo huenda zaidi ya mipaka. Wajerumani alama chaguo hili na index "1" (kwanza) na kusaga teksi ya operator crane. Hivi ndivyo muundo wa RDK-250-2 unavyoonekana - wakati huu mabadiliko yanahusu tu urefu wa teksi ya dereva.

Uwezo kwa nambari

Ikumbukwe kuwa ushirikiano na Wajerumani uliendelea hadi kuvunjika kwa Muungano. Mnamo 1983, cranes za kutambaa RDK-400 zilionekana. Kama jina linamaanisha, uwezo wa kubeba wa mfano ulikuwa tani 40. Crane hii ilitolewa kwa miaka 7, na mnamo 1990 mashine iliingia sokoni, ambayo takwimu hii ilikuwa tayari tani 63. Mstari mzima wa Wajerumani uliwekwa alama sawa:kwanza jina la mfano, kisha tarakimu 2 - uwezo wa kubeba, na "0" isiyobadilika mwishoni - kuboreshwa. Wakati huo huo, sio tu matoleo ya Muungano, lakini pia kwa nchi za CMEA yalibainishwa kwa njia hii. Sambamba na 250, crane ya RDK-280 ilitoka. Kutoka kwa jina ni wazi kwamba alikuwa na uwezo tofauti wa mzigo, motors nyingine (iliyofanywa nchini Czechoslovakia), na hesabu ya hali nyingine za hali ya hewa.

Marekebisho

Kwa Umoja wa Kisovieti, takriban korongo elfu 15 zenye uwezo wa kuinua tani 25 zilitolewa. Mbali na matoleo yaliyotajwa tayari ya 1 na 2, Wajerumani pia walitoa marekebisho mengine mawili. Toleo la RDK-250-4 lilikusudiwa kufanya kazi katika hali ya Kaskazini ya Mbali. Ilitofautiana na miundo yote ya awali iliyo na kibanda cha maboksi, uwezo wa kufanya kazi kwa digrii -50, ulinzi ulioimarishwa na maelezo mengine.

Mbali yake, crane ilitolewa, ambayo ilipokea faharasa ya ziada "3" kwa jina. Alijivunia injini ya dizeli yenye nguvu zaidi na ya kisasa, na vile vile maendeleo mapya. Mmoja wao alikuwa mzunguko wa nguvu ulioboreshwa, ambao ulikuwa na uwezo wa kubadili kabisa kwenye chanzo kimoja. Ikiwa umeme ulitoweka ghafla kwenye tovuti ya ujenzi, crane ilibadilisha kazi kutoka kwa jenereta ya dizeli. Mwisho ulikuwa na sehemu mbili, ambazo zilifanya iwezekane kuzizima kando, bila kuathiri utendakazi.

Vipengele vya maendeleo ya Ujerumani

Tofauti na mfano wa Kisovieti, korongo zilizounganishwa na Ujerumani zinaweza kutumika sio tu katika ujenzi wa majengo na miundo. Kwa kunyakua, mashine inaweza kutumika kwa mafanikio kupakia na kupakua. Shukrani kwa muunganisho fulani, jib craneIliyoundwa na Kijerumani inaweza kutumia pua nyingi za ziada zinazotumiwa kwa mashine za kawaida za darasa hili.

Kushiriki mzigo kwenye injini nyingi kunaweza kubadilisha uwezo wa crane kusafiri. Kando na kazi kuu, maendeleo mapya yanaweza kutumika kuhamisha mizigo mizito.

Mchakato wa kubomoa

Hata baada ya kuunda toleo la RDK-250-2, wakati wa kusonga kwa umbali mrefu, boom ilibidi kuvunjwa kutoka kwa crane. Lakini hitaji hili pia lilikuwa na dosari - wafanyikazi wanaweza kurefusha ukuaji kwenye tovuti.

Katika toleo la msingi, ilikuwa na urefu wa mita 12. Lakini kwa msaada wa viingilizi vya ziada, ambavyo, kama mshale yenyewe, viliunganishwa kwenye viungo vya vidole, inaweza kuwa karibu mara tatu. Urefu wa juu unaweza kuwa 35.5 m. Kwa kuongeza, Wajerumani walitoa chaguzi mbili kwa jib - fasta rigid 5 m urefu au movable-swivel moja. La mwisho lingeweza kupanuliwa.

Kifaa cha hiari

Uwezekano wa upanuzi uliruhusu jib crane hii kutumika sio tu kwa madhumuni yaliyokusudiwa - kwa kuinua na kuhamisha mizigo. Kwa mujibu wa maelezo ya msanidi programu, vifaa vya msingi vinaweza kuwa vya aina mbili - boom au mnara, tofauti kuu kati ya ambayo ilikuwa katika mwisho wa juu. Lakini baadaye, pamoja na chaguzi hizi mbili, ya tatu ilionekana - nguzo ya kuendesha rundo, iliyowekwa kwenye kabati, kama vifaa vya kawaida vya mnara. Hii ilipanua mara moja matumizi ya crane - kutoka hatua za mwanzo hadi mwishoujenzi. Na uwezo wa kuinua mzigo kwa urefu wa zaidi ya mita 20 inakuwezesha kuitumia kwa ajili ya ujenzi wa miundo ya urefu wa kutosha.

Usafiri wa crane

Vigezo sawa vinaeleza kuwa RDK ni kreni inayotembea, hata hivyo, kama vifaa vingi vya ujenzi, kasi yake ya usafiri ni kilomita 1.5 pekee kwa saa. Nje ya eneo la ujenzi, hiki ni kiashiria kizuri, hasa ikizingatiwa kwamba angeweza kuzunguka na mzigo kwenye ndoano, lakini ilibidi atumie barabara ama reli kumsafirisha hadi sehemu mpya ya kazi.

Harakati hiyo ilifanywa katika hatua kadhaa:

• kubomoa boom, mnara, milingoti;
• ingia kwenye trawl ya chini ya mzigo (kesi ya usafiri wa barabara);
• usafirishaji.

Kisha kulikuwa na mkusanyiko wa kinyume katika eneo jipya.

Kwa usafiri wa reli, mara nyingi ilibebwa na kreni nyingine na kuwekwa kwenye jukwaa wazi.

Kwa sasa

Wajerumani walikamilisha utengenezaji wa korongo mnamo 1993. Walakini, bado inaweza kuonekana kwenye majengo mengi ya juu ya Urusi. Shukrani kwa kuegemea, unyenyekevu, uwezo wa kusonga na mzigo, mfano bado uko kwenye huduma. Ikumbukwe pia kwamba vipuri vya RDK-250 vinaweza kupatikana katika warsha yoyote kubwa maalumu.

Unaweza kubadilisha vichochezi vya chuma kwa ajili ya kuunganisha boom, kamba, magurudumu au kutambaa, sehemu nyinginezo za crane. Licha ya mwisho wa uzalishaji, uchaguzivipengele hukuruhusu kutumia toleo hili kwa muda mrefu sana.

Kutajwa tofauti kunaweza kutajwa kuhusu uwezekano wa kuunganishwa, shukrani kwa ambayo crane inaweza kutumia karibu kifaa chochote kilichoundwa kwa miundo mingine. Na pia uwezekano wa kutumia viambatisho, kugeuza kuwa kiendeshi cha rundo au hata kifaa cha kuchimba visima.

Vipengele

Katika sehemu hii, tutajumuisha vigezo vingine vya RDK-250 ambavyo vimesalia kwenye vivuli hapo awali. Tabia za kiufundi zitawasilishwa kwa namna ya orodha kadhaa. Hebu tuanze na vigezo vya nje (zote katika milimita):

• upana - 3225;
• urefu - 6275;
• urefu - 3350.

Data zote bila boom, katika hali ya usafiri.

Pakia sifa za utendakazi wa kawaida kwenye boom kwa viingilio:

• urefu wa kuinua (kiwango cha juu) - 45 m;
• kupungua kwa kina - m 6;
• uwezo wa kubeba - t 25;
• kiwango cha juu zaidi na cha chini zaidi - 22 na 4 m mtawalia;
• kasi ya kuinua mizigo - 7.5 m/dak,
• kupunguza - 15, 5 (ikumbukwe kwamba motors mbili zinaweza kufanya kazi kwa kupunguza).
• kasi ya mwendo na mzigo kwenye ndoano - 1 km/h, bila mzigo - 1.5 km/h.

Pia tunajumuisha hapa kwamba korongo inayojiendesha ilikuwa na taratibu tofauti za kusafiri na kuzungusha, kwa sababu hiyo sehemu ya juu yenye teksi iliweza kufanya mzunguko kamili kuzunguka mhimili kwa dakika mbili.

Ikumbukwe pia kwamba msingi wa kiwavi ulifanya iwezekane kutekelezafanya kazi hata kwenye ndege inayotega:

• katika muundo wa boom - digrii 3 ikiwa na mzigo na hadi 15 bila;
• katika toleo la mnara - digrii 2 na urefu wa hadi mita 27, zaidi - si zaidi ya moja.

Kwa kuwa sehemu ya kugeuza ya kreni inakaribia kurudia kabisa ile iliyo kwenye magari ya magurudumu ya nyumatiki, tutakaa kwa undani zaidi kwenye sehemu ya chini ya gari, sehemu ya chini. Harakati ya crane inafanywa kwa msaada wa jozi ya injini, kwenye shimoni ambazo magurudumu ya gari la lori za kutambaa ziko. Kati ya sehemu za juu, za rotary na za chini kuna watoza wa sasa wanaounganisha nyaya zote za umeme. Cable ya pato yenye sleeve ya kuziba hutolewa kwa usambazaji wa nguvu kutoka kwa chanzo cha nguvu cha nje. Mbali na kiti cha operator wa crane, mtu mmoja zaidi anaweza kukaa kwenye cab. Mbele ya sura ya chini kuna trolley yenye uzio kwa ajili ya kutengeneza motors ya utaratibu wa kusafiri. Ufikiaji wa injini zingine na matengenezo ya mfumo wa umeme ni kupitia vifuniko vilivyo chini.

Hitimisho

Iliundwa kutokana na ushirikiano wa Soviet-Ujerumani, korongo ya RDK-250 ikawa mungu wa kweli kwa ujenzi wa watu wengi mapema hadi katikati ya miaka ya 1970. Uwepo na uwezekano wa kutumia vifaa vya ziada zaidi ya kulipwa kwa gharama na ukubwa wa mashine hiyo. Aidha, crane haikuweza kununuliwa. Kampuni nyingi kubwa za ujenzi zilikuwa tayari kukukodisha kwa MOT yao wenyewe.