Mi-8: sifa, aina, misiba na picha za helikopta

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Katika nchi yetu, awali hawakutia umuhimu sana uundaji wa helikopta. Sasa ni vigumu kujua jambo hili lilihusishwa na nini, lakini ukweli unabakia kuwa: mwanzoni, Jeshi la Nyekundu lilipokea ndege pekee, na hakuna haja ya kuzungumza juu ya uchumi wa taifa.

Na hii licha ya ukweli kwamba tulikuwa na maendeleo ya kuahidi katika eneo hili, na hata nini! Kwa bahati nzuri, uongozi wa nchi hiyo changa uligundua uwongo wa mkakati kama huo, na kwa hivyo tasnia ilianza kutawala utengenezaji wa rotorcraft.

Ya kwanza kati ya hizi ilikuwa Mi-1, ambayo utayarishaji wake ulianza mnamo 1948 pekee. Kuanzia wakati huo hadi mwisho wa utengenezaji wa Mi-4, helikopta zote katika nchi yetu zilikuwa na injini ya bastola ya kuzunguka. Ilikuwa kawaida kwa nyakati hizo, lakini hitaji la mashine yenye sifa bora zaidi za mtambo wa nguvu lilionekana haraka sana.

Helikopta mpya

Na kwa hivyo, kufikia 1960, tasnia na ofisi muhimu zaidi za kubuni helikopta nchini zilipokea kazi. Matokeo yake yalikuwa maendeleo ya helikopta ya Mi-8, ambayo ikawa hadithi ya kweli katika tasnia, ikiendelea kutumika kikamilifu katika uchumi wa kitaifa na majeshi ya wote.amani.

Historia ya Uumbaji

Hapo awali ilichukuliwa kuwa helikopta itatengenezwa katika usafiri, abiria na matoleo ya biashara. Maendeleo yalianza katika miezi ya kwanza ya 1960. Kama unavyoweza kudhani, Hospitali ya Kliniki ya Mil Central iliitunza. Mi-4 iliyothibitishwa vizuri ilichukuliwa kama msingi. Kwa hakika, Mi-8 mpya ilipangwa awali kama mradi wa uboreshaji wake wa kina.

Walakini, hivi karibuni wabunifu waligundua hitaji la kuanzisha aina mpya ya injini kwenye gari, na kwa hivyo hakukuwa na mtangulizi mwingi katika mradi huu.

Kazi ilitekelezwa kwa kasi iliyoharakishwa. Tayari katikati ya 1961, mfano wa kwanza na vile vinne na injini moja ilichukua hewa. Mfano wa vile vile tano na mitambo miwili ya nguvu iliruka mwaka mmoja baadaye. Mwishoni mwa 1962 huo, mfano wa kwanza uliundwa.

Tume ilipenda sana sifa za Mi-8 ya siku zijazo, na kwa hivyo, katika miaka michache tu, helikopta mpya tayari zilianza uzalishaji wa watu wengi. Tangu 1965, mtindo huu umetolewa Kazan na Ulan-Ude.

MI-8: Sifa

Mashine mpya ilizidi ile iliyotangulia kwa mara 2.5 katika uwezo wa kubeba. Kasi ya juu iwezekanavyo pia ilikuwa karibu mara mbili zaidi.

Usambazaji uliachwa bila mabadiliko yoyote muhimu. Mpango wa helikopta ni rotor moja, lakini rotor ya mkia hutolewa. Ubunifu hutumia injini mbili za turbine ya gesi, chasi hutegemea magurudumu matatu. Kwa ujumla, Mi-8 ilikuwa kwa njia nyingi mtindo wa hali ya juu kwa wakati wake.

Bila shaka, Sikorskys wa Marekani waliikwepa kwa namna fulani, lakini ilikuwa nafuu zaidi, huku ikiwa na uwezo mkubwa wa kubeba na kutegemewa.

Tofauti na muundo wa awali, muundo wa blade umerekebishwa kwa kiasi kikubwa. Spar ya mashimo ilionekana, iliyofanywa kabisa na aloi ya alumini ya nguvu ya juu. Ili kufanya mfumo kuwa salama iwezekanavyo, vile vile vina vifaa maalum vya kuashiria vya nyumatiki vinavyokuwezesha kusajili mara moja uharibifu wa mitambo kwa spar.

Kwa nini helikopta hii imeenea sana duniani kote?

Ilitokea kwa sababu ya unyenyekevu na kutegemewa kwa mashine. Sio tu katika nchi yetu, anaitwa kwa heshima "farasi wa kazi". Hii ndiyo zaidi (!) helikopta ya usafiri iliyoenea zaidi duniani. Nje ya nchi, inajulikana kama Mi-17, ambayo baadhi hutumika kama helikopta za kijeshi (picha iko kwenye makala) na kikosi cha NATO nchini Afghanistan. Kwa sababu ya urahisi wa kufanya majaribio, si lazima kutumia muda mwingi kuwafundisha marubani.

Hakuna tena helikopta za usafiri wa kiraia duniani ambazo zingezalishwa kwa wingi kama huu: hata kulingana na data iliyopitwa na wakati, zaidi ya mashine elfu 12 kati ya hizi ziliondolewa kwenye mstari wa kuunganisha. Na hii ni bila kuzingatia baadhi ya marekebisho!

Kwa njia, kulingana na idadi ya aina, helikopta hii bila shaka ndiyo inayoongoza duniani. Kwa sasa, hata wataalam hawawezi kusema ni marekebisho ngapi yaliundwa. Kuamua takwimu hii ni vigumu sana kwa sababu baadhi ya maboresho ni karibu mfululizozilitengenezwa moja kwa moja katika vitengo vya kijeshi, lakini hazikupokea hati miliki kwa uvumbuzi wao, na kwa hivyo hazikuangukia tena katika uzalishaji wa viwandani.

Mfumo wa kudhibiti na injini

Mfumo mzima wa udhibiti wakati huu ulitegemea viboreshaji vya hali ya juu na vyenye nguvu vya majimaji. Kwa kuongezea, Mi-8 ilikuwa ya kwanza kutumia mfumo wa hivi karibuni wa kuzuia icing, ambayo ilifanya iwezekane kutumia helikopta katika hali tofauti. Aidha, utaratibu maalum ulitolewa ili kuulinda mzigo huo, na kuruhusu tani tatu za ziada kusafirishwa kwa njia ya anga.

Injini moja ikishindwa kufanya kazi wakati wa safari ya ndege, ya pili huanza kufanya kazi mara moja katika hali ya kulazimishwa, ikitoa nishati ya kutosha angalau kwa kusitishwa kwa dharura kwa safari ya ndege. Ili kuwarahisishia marubani kufanya kazi katika hali ngumu, mashine hiyo ina kifaa cha hali ya juu cha kujiendesha ambacho kinaweza kuchukua sehemu kubwa ya utendaji wa binadamu.

Shukrani kwa urambazaji na vifaa vipya vya rada wakati huo, tuliweza kuruka helikopta wakati wowote wa mwaka na siku. Kipengele hiki kilithaminiwa haraka na jeshi. Zaidi ya hayo, Mi-8 haraka ikawa moja ya alama za jeshi la Urusi: helikopta iligeuka kuwa ya kuaminika sana na ya gharama nafuu, na kwa hiyo iliwekwa mara moja katika huduma.

Inatumika katika vibadala gani?

Kama tulivyokwisha sema, awali modeli hii iliundwa kwa ajili ya mahitaji ya usafiri na abiria (hadi watu 28). Kwa kuongezea, huko Kazan, vitu vya kifahari kwa watu saba pia hutolewa kwa maagizo maalum.ambayo ni maarufu sana miongoni mwa watu wa kwanza wa serikali na wafanyabiashara matajiri.

Marekebisho ya kijeshi na maendeleo zaidi

Tulitaja pia katika makala kwamba wanajeshi walipenda sana Mi-8. Injini yake ilikuwa ya kutegemewa sana, iwapo mtambo mmoja wa umeme umeshindwa, iliwezekana kuliondoa gari kwenye moja, na uwezo wa kubeba mizigo ulikuwa wa kuvutia sana.

Na kwa hivyo, hivi karibuni marekebisho mengi ya helikopta hii yalitokea, iliyoundwa mahsusi kwa matumizi yake ya jeshi. Mara nyingi, chaguo la usafiri lilichukuliwa tu, ambalo pylons ziliongezwa kwa mabomu ya kunyongwa au Visa vya Molotov. Hivi karibuni iliibuka kuwa hata uimarishaji kama huo haukutosha kwa mahitaji ya jeshi, na kwa hivyo marekebisho ya 8TV yalionekana, yenye vifaa vya kusimamishwa vilivyoimarishwa na kuboreshwa. Uwezo wa kuambatisha silaha za kombora umeongezwa.

helikopta za kupambana na usafiri

Marekebisho 8MT yamekuwa ya kimantiki na ya mwisho kuelekea kuunda familia mpya ya usafiri na magari ya kivita. Kipengele kikuu cha kutofautisha kilikuwa usakinishaji wa mitambo mpya ya umeme ya TVZ-117 MT iliyo na turbine ya hivi karibuni ya gesi ya AI-9V. Helikopta imekuwa ya kutegemewa zaidi, kwani nafasi za kuingia hewani zilifunikwa na skrini mpya, ambayo ilichuja hewa inayotolewa kwa injini vizuri zaidi.

Ili helikopta ya Mi-8, ambayo picha yake imewasilishwa katika makala hiyo, isiweze kudunguliwa kwa urahisi na makombora ya kutafuta joto, mfumo ulitengenezwa ili kutoa gesi za kutolea nje moto kutoka kwa injini. Kwa kuongeza, kuna taratibu za kupiga shabaha za uwongo. Kati ya 1979 na 1989 helikopta naalipitisha mzozo mzima wa Afghanistan kwa heshima.

Matukio ya kupigana na yasiyo ya kupigana

Wakati wa kipindi ambacho kikosi cha wanajeshi wa Soviet kilikuwa katika nchi hii, marubani walifanya mamia ya maelfu ya matukio. Walisafirisha mamilioni ya tani za mizigo, wakawahamisha maelfu ya askari kutoka chini ya pua ya spooks. Wakati huu wote, kesi za hitilafu za mashine zinaweza kuhesabiwa kwenye vidole.

Tofauti na "ndugu yake mkubwa" Mi-24, "nane" hapo awali haikuwa na silaha nzito, na kwa hivyo ilikuwa na msukumo wa kutosha wa kukimbia hata katika hali ya hewa adimu sana ya mlimani.

Katika migogoro yote miwili ya Chechnya, helikopta za kijeshi za aina hii pia zilionyesha upande wao bora zaidi. Wakiwa wa kuaminika na wasio na adabu sana, hawakusaidia tu wanajeshi wenyewe, bali pia Wizara ya Hali za Dharura na Shirika la Msalaba Mwekundu, ambao walifanya kazi na raia, wakiwapa dawa na chakula.

Majanga

Kwa bahati mbaya, hata utegemezi wa hali ya juu na usahili wa muundo hauokoi helikopta za kijeshi za MI, pamoja na lahaja zao za kiraia zisianguke.

Hebu tuanze na ukweli kwamba wakati wa migogoro ya Afghanistan na Chechnya, takriban magari 50-60 yalipotea. Huko Afghanistan, hasara kati yao sio ya mapigano, ambayo mara nyingi huhusishwa na ushambuliaji wa viwanja vya ndege vya jeshi. Inaaminika kuwa hakuna zaidi ya vitengo kumi vya vifaa hivi vilivyopotea. Hakuna data kamili juu ya hasara katika kampeni ya Kwanza ya Chechen. Wakati wa Pili, helikopta 29 za aina hii zilitunguliwa.

Mwanzo wa amani pia haukuleta amani. Matokeo yakehitilafu za kiufundi, mafuta ya ubora wa chini na uchakavu mkubwa wa mitambo katika miaka ya 90, zaidi ya magari 174 yalianguka au kutoweka (huko Siberia).

Wacha tutoe taarifa mahususi za 2012-2013. Kwa hivyo, mnamo Julai 14, 2013, wafanyakazi wa helikopta angani waliona kwamba injini zote mbili zilianza kufanya kazi bila utulivu. Iliamuliwa kutua gari moja kwa moja kwenye bogi la peat. Kweli, helikopta ilianguka upande wake, lakini vinginevyo kutua kwa dharura kulifanyika kikamilifu. Hakuna aliyekufa, na hakukuwa na majeruhi pia. Mnamo Julai 11 ya mwaka huo huo, kitu kama hicho kilifanyika katika Mkoa wa Amur. Kisha pia waliweza kufanya bila majeruhi.

Kwa bahati mbaya, mnamo Julai 2 huko Yakutia, kama matokeo ya ajali ya gari, watu 24 walikufa, zaidi ya nusu yao walikuwa watoto. Ni wafanyakazi wawili tu na abiria mmoja ndio walionusurika. Mnamo Mei 6 na Juni 6 ya mwaka huo huo, ajali za helikopta hizi zilirekodiwa katika eneo la Khabarovsk. Pia hakukuwa na watu walionusurika.

Mwaka wa 2012, helikopta hizi zilianguka mara saba, lakini ni mtu mmoja pekee aliyefariki.

Bila shaka, takwimu hizi ni za nchi yetu pekee. Haiwezekani kusema ni ndege ngapi za Mi-17 zilianguka nchini Afghanistan, kwani serikali za mitaa mara chache huwa na takwimu za kina. Vile vile vinaweza kusemwa kuhusu matukio barani Afrika.