Mbunifu wa ndege Oleg Konstantinovich Antonov: wasifu

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sio siri kwamba tasnia ya Soviet wakati wote ilikuwa maarufu kwa uwepo wa wafanyikazi waliohitimu sana, ambayo hata nchi za kibepari za Magharibi zilitaka kuwa nazo katika safu zao. Wahandisi wengi basi hawakufanya kazi kwa sababu ya pesa, lakini kwa sababu tu shughuli ambayo walijitolea ilikuwa maana ya maisha yao na upendo mkubwa. Mmoja wa wahusika hawa wa kihistoria, ambaye wakati mmoja aliweza kufanya mafanikio makubwa katika tasnia ya ndege, ni Oleg Antonov. Kuhusu mtu huyu aliye na hatima ya kushangaza na itajadiliwa katika nakala hii.

Wasifu

"baba" wa baadaye wa ndege nyingi alizaliwa mnamo Februari 7, 1906 katika mkoa wa Moscow (kijiji cha Utatu). Babu-mkubwa wake alitumia maisha yake huko Urals na kushikilia nafasi ya juu - alisimamia biashara za madini za mitaa. Babu wa mbuni wa ndege wa baadaye alikuwa mhandisi kwa elimu. Alijitolea maisha yake yote ya kazi kwa ujenzimadaraja mbalimbali. Ni yeye aliyehamia kijiji cha Utatu na kuoa binti ya jenerali mstaafu Bolotnikov. Jina la mke lilikuwa Anna Alexandrovna. Wana watatu walizaliwa katika familia yao: Sasha, Dima na Kostya. Mwishowe alikua baba wa shujaa wetu. Konstantin Konstantinovich alioa Anna Efimovna Bikoryukina, ambaye alimzalia binti, Irina, na mtoto wa kiume, ambaye jina lake ulimwengu wote unajua leo. Bila shaka, huyu ni Oleg Antonov.

Nitaruka

Haya yalikuwa mawazo katika kichwa cha Oleg mwenye umri wa miaka sita, wakati jioni alisikiliza hadithi za binamu yake Vladislav kuhusu usafiri wa anga. Wakati huo binamu yangu alikuwa akisoma huko Moscow. Kulingana na Antonov mwenyewe, ndipo alipoamua kwamba ataunganisha maisha yake na ndege.

Lakini wazazi wake hawakushiriki mapenzi yake. Mama aliamini kwamba watu hawapaswi kuruka hata kidogo, kwa sababu ni kinyume cha asili. Na baba huyo alibishana kwamba mwanamume maishani anapaswa kujihusisha na jambo zito zaidi kuliko kuota juu ya mbinguni. Mwanafamilia pekee ambaye alimuunga mkono mtu huyo alikuwa bibi yake. Ni yeye ambaye alimpa ndege ya mfano iliyo na gari la mpira. Baada ya uwasilishaji kama huo, Oleg Antonov alianza kukusanya kila kitu ambacho kilihusiana tu na anga: picha, michoro mbalimbali, vipande vya magazeti, fasihi, mifano ndogo. Mbinu hii ya biashara ndiyo iliyomsaidia baadaye kusoma vizuri historia ya ujenzi wa ndege.

Msiba wa familia

Ili kusoma sayansi kamili, Oleg Antonov aliingia katika shule halisi ya Saratov. Walakini, alikuwa mbali na mwanafunzi wa kwanza. Lakini aliweza kufahamu kikamilifu lugha ya Kifaransa,ambayo katika miaka michache ilizaa matunda, kwa sababu ujuzi uliopatikana ulimsaidia kuwasiliana bila matatizo na wenzake wa kigeni. Hivi karibuni Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza, na mama yake, kama inavyofaa wawakilishi wa wasomi wa Urusi, akaenda kufanya kazi kama muuguzi. Kwa bahati mbaya, kazi yake iliisha kwa kusikitisha. Akiwavalisha waliojeruhiwa hospitalini, alipata maambukizi kupitia mkwaruzo kwenye mkono wake na akafa kwa sumu ya damu katika maisha yake. Ilifanyika mnamo 1915. Kuanzia wakati huo, Oleg alianza kulelewa na nyanya yake.

Kazi huru ya kwanza

Katika umri wa miaka kumi na tatu, Antonov Oleg Konstantinovich, pamoja na marafiki zake, walianzisha "Klabu ya Mashabiki wa Anga". Baada ya muda, mduara ulianza kuchapisha jarida lake, mhariri mkuu, msanii, mwandishi wa habari na mchapishaji wake Antonov. Toleo hili lilikuwa na habari zote muhimu kwa watu wanaopenda ndege. Hata mashairi kuhusu marubani yalichapishwa.

Akiwa na umri wa miaka 14, kijana huyo alikuwa nje ya kuta za taasisi ya elimu. Shule yake imefungwa. Kwa kuwa watoto walipelekwa katika shule moja tu kuanzia umri wa miaka 16, barabara huko ilifungwa kwake. Lakini alipata njia. Dada yake Irina tayari alisoma katika chuo kikuu hiki. Kwa hivyo, alianza kwenda darasani naye, akiketi nyuma ya dawati na kuchukua habari zote zilizopewa wanafunzi. Kwa hivyo alitumia miaka miwili. Na hatimaye kupata cheti. Kijana huyo alijaribu kujiandikisha katika shule ya kukimbia, lakini hakufaulu kwa sababu ya afya yake. Walakini, hii haikumsumbua mtu huyo. Kisha anawasilisha hati kwa Chuo Kikuu cha Saratov, lakini baada ya muda tenainabaki bila chochote, kwani kitivo chake kilivunjwa. Antonov alikataa kabisa kuingia katika idara ya ujenzi.

Fanya kazi katika "Society of Friends of the Air Fleet"

Kuanzia 1923, Antonov Oleg Konstantinovich anajitolea kikamilifu kwa klabu hii. Mkuu wa jamii alikuwa Comrade Golubev, ambaye alipokea washiriki wachanga kwa ukarimu sana. Aliwasaidia hata kwa vifaa na majengo, akigawa ukumbi mdogo katika shule ya ufundi ya viwandani kwa madarasa. Ilikuwa ndani ya kuta zake ambapo Antonov aliunda ubongo wake wa kwanza - glider ya "Njiwa" ya OKA-1. Mwanzo mzuri kama huo, pamoja na kumbukumbu bora na maarifa, ulisaidia Oleg (wakati huo mwanafunzi katika Taasisi ya Leningrad Polytechnic) kuunda glider za OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Tone la kwanza

Majaribio ya "Njiwa" huko Crimea hayakumletea Antonov matokeo yaliyohitajika - gari halijawahi kuondoka. Lakini rubani, aliyepewa jukumu la kuisimamia, alitia matumaini kwa mbuni huyo mchanga. Na hakuniacha nikatishwe tamaa. Ingawa Oleg hakutatua kazi aliyojiwekea, bado alipokea kitu ambacho hakiwezi kununuliwa kwa pesa yoyote: kufahamiana na watu waliopo kwenye mkutano huo na majina Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, ambao leo tayari ni haiba ya kihistoria ya anga ya kisasa.

Miadi ya kuchapisha

Wasifu wa Oleg Antonov anasema kwamba mnamo 1930 alihitimu kutoka kwa taasisi hiyo. Na miaka mitatu baadaye alikua mbuni mkuu wa ofisi ya muundo wa mmea wa glider ulioko katika mji mkuu. Uongozi ulimwekea kazi:kuendeleza magari mbalimbali ya mabawa mepesi na kuyaweka katika uzalishaji wa wingi katika kiwanda cha Tushino. Lakini wakati biashara hiyo ikiendelea kujengwa, wataalamu hao walikaa katika chumba cha chini cha ardhi pamoja na kikundi cha wafanyikazi watendaji wakiongozwa na Sergei Korolev.

Fanya kazi wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo

Oleg Antonov, ambaye picha yake imeonyeshwa katika nakala hii, na kuzuka kwa uhasama, alipokea agizo kutoka kwa serikali kutengeneza glider ya usafiri wa anga ya viti vingi ya A-7, iliyotengenezwa naye mnamo 1940. Baada ya muda, mmea huo ulihamishwa hadi Siberia. Huko, mbuni huunda mfano wa kipekee wa glider kwa kusafirisha mizinga nyepesi. Lakini matumizi yake ya vitendo yalionyesha kuwa kazi ya pamoja na mshambuliaji wa TB-3 haikuwa rahisi na isiyo na tija. Mnamo 1943, Oleg alirudi Yakovlev na kuwa naibu wake. Lakini wakati huo huo, Antonov anaendelea kuwa na ndoto ya kuunda ndege kwa ajili ya anga yenye amani.

Maisha baada ya vita

Katika nusu ya pili ya 1945, mhandisi Antonov Oleg Konstantinovich alikua mkuu wa tawi la Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev huko Novosibirsk kwenye mmea wa Chkalov. Hapa kazi ilianza juu ya uundaji wa ndege za kilimo. Jimbo lilikuwa na uhitaji mkubwa wa mashine zenye uwezo wa kupaa kutoka uwanja wa ndege na kutoka uwanjani. Antonov alichukua wahitimu wa shule ya ufundi ya anga ya ndani kufanya kazi pamoja. Wala hawakumwacha bwana wao. Katika msimu wa joto wa 1947, An-2 ya kwanza ilikuwa tayari kwenye duka la kusanyiko. Gari lilifanya vyema. Kwa hiyo, ilikubaliwauamuzi wa kuijenga Ukraini.

Kuhamia Kyiv

Mbunifu wa ndege alipenda jiji la miti ya chestnut mara moja. Antonov Oleg Konstantinovich, ambaye familia yake wakati huo pia ilikuwa imechoka sana kutokana na kutokuwa na mwisho wa kuzunguka nchi, hata kimwili ilijisikia vizuri huko Kyiv. Lakini shida pia ziliibuka: tulilazimika kuunda tena timu na msingi wa nyenzo wa ofisi ya muundo. Mwaka mmoja baadaye (mnamo 1953), ofisi ilipokea agizo la kuunda ndege ya usafirishaji iliyo na injini mbili za turboprop. Kazi hiyo ilikamilika kwa miaka miwili. Na mnamo 1958, iliwekwa katika uzalishaji wa watu wengi na ikapokea jina An-8.

Mradi mpya

Baada ya kutembelea Ofisi ya Usanifu ya Khrushchev mnamo 1955, uundaji wa mashine mpya ulianza. Antonov Oleg Konstantinovich, ambaye picha yake ilichapishwa na machapisho yote ya magazeti, alipendekeza Katibu Mkuu aunde ndege ya injini nne. Meli, kulingana na wazo lake, inaweza kuwa katika matoleo mawili: mizigo na abiria. Kama matokeo, An-10 iliundwa, yenye uwezo wa kuruka haraka, kutua na kuchukua kutoka kwa ukanda wa theluji. Mnamo 1962, Antonov alitetea nadharia yake katika Taasisi ya Anga ya Moscow na akapokea jina la Daktari wa Sayansi ya Ufundi. Katika kipindi hicho hicho, alikua mshiriki sambamba wa Chuo cha Sayansi cha Ukraine.

Kuunda "Nyuki"

Mhandisi Oleg Antonov alikuwa mtaalamu mzuri. Picha za mbunifu zilizowasilishwa katika kifungu hicho zinaonyesha mafanikio yake makubwa katika uwanja wa usafirishaji wa anga. Kama mtaalamu, alikuwa akijua kila wakati kuwa nchi kubwa kama Umoja wa Kisovieti ilikuwa ikihitaji sana nchi ndogondege inayoweza kupaa angani mradi tu hakuna njia ya kurukia ndege. Wazo hili hatimaye lilisababisha kuundwa kwa mashine inayoitwa Nyuki. Baadaye alikuwa na marekebisho: An-14 na An-28. Ndege hiyo ilikuwa na viti 11 pekee.

Hatua mpya katika ujenzi wa ndege

Mtoto aliyefuata wa Ofisi ya Usanifu ya Antonov alikuwa An-22 Antey anayejulikana sasa. Ilikuwa ndege hii ambayo wakati huo ikawa ndege ya kwanza duniani yenye mwili mpana. Kwa upande wa vipimo vyake, ilizidi kwa kiasi kikubwa kila kitu kilichoundwa kwenye sayari wakati huo. Kwa hiyo, uundaji wake ulihitaji kuanzishwa kwa ufumbuzi wa ubunifu wa kiteknolojia na wa kubuni, pamoja na utekelezaji wa idadi kubwa ya majaribio.

Kazi ya timu ya Usovieti ilithaminiwa katika maonyesho ya kimataifa huko Paris na kuyataja kuwa ya kuvutia katika tasnia ya ndege duniani. Ndege za kwanza za riwaya zilithibitisha kutengwa kwake. Meli hiyo imethibitisha mara kwa mara upekee wake, ikitoa kwa urahisi vifaa mbalimbali vya tasnia ya mafuta na gesi hadi Kaskazini ya Mbali. Wanajeshi pia waliridhika: walipokea ndege yenye nguvu ambayo husaidia kutatua shida na maswali yao mengi. Ukuaji wa mwisho wa maisha ya Antonov ulikuwa An-124 Ruslan. Zaidi ya rekodi 30 za ulimwengu zimewekwa kwenye mashine hii. Kwa jumla, ofisi ya usanifu ilishinda mafanikio ya ulimwengu katika sekta ya ndege zaidi ya mara 500.

Maisha ya faragha

Antonov Oleg Konstantinovich, ambaye mke wake alikuwa tumaini na msaada, wanawake wamekuwa wakimpenda kila wakati. Mbuni wa ndege hakuwahi kujiruhusu kuonekana mchafu, alikuwamwenye akili sana na mwenye adabu kwa watu wa jinsia tofauti, aliishi maisha yenye afya na alikuwa mchanga moyoni. Kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya hili, alikuwa na ndoa tatu nyuma yake. Wote waliacha watoto. Kwa kushangaza, aliweza kudumisha uhusiano wa kirafiki, joto na wenzi wake wote bila shida yoyote, na warithi wake hawakuwahi kusuluhisha uhusiano huo na kila mmoja. Kwa njia, ukweli wa kushangaza: mke wake wa tatu, Elvira Pavlovna, alikuwa mdogo kwake kwa miaka 31.

Mhandisi huyo nguli alikufa Aprili 4, 1984. Mazishi yalifanyika tarehe 6. Idadi kubwa ya watu wa kawaida walikuja kumuongoza mtu huyo wa hadithi kwenye safari yake ya mwisho. Walimzika Antonov kwenye kaburi la Baikove.