2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Ukuaji wa mara kwa mara wa tasnia katika USSR katika miaka ya 70 ulisababisha kuongezeka kwa trafiki ya mizigo. Treni zinazopatikana katika meli za bohari hazikuweza kusogeza treni kubwa kwa mwendo wa kasi na kwenye barabara zenye mazingira magumu. Ukuzaji wa injini za injini za dizeli zenye uwezo wa 4000 au zaidi haukujumuishwa katika mipango ya muda mrefu ya biashara za injini za dizeli, kwa hivyo msisitizo uliwekwa katika uundaji wa injini za sehemu nyingi zinazoundwa na sehemu za serial za kawaida.
Data ya jumla
Mojawapo ya vichwa hivi vya treni ilikuwa injini ya dizeli ya 2TE10M, ambayo ni muunganisho wa ulinganifu wa vichwa viwili vya treni, ambavyo kila kimoja kina kibanda tofauti cha kudhibiti na mtambo wa kuzalisha umeme. Uzalishaji wa mashine kama hizo ulianza mnamo Aprili 1979 na ulifanyika kwenye mmea katika jiji la Voroshilovgrad (SSR ya Kiukreni). Picha ya treni imeonyeshwa hapa chini.
Utengenezaji wa mashineiliendelea hadi 1990, baada ya hapo walibadilishwa na toleo la juu zaidi la locomotive. Zote zilipokea nambari za serial kuanzia 0001 hadi 3678. Nambari hizi ni pamoja na treni mbalimbali za dizeli zenye idadi ya sehemu kutoka mbili hadi nne.
Vipengele
Mashine zilizoboreshwa za sehemu mbili zilipokea baadhi ya tofauti kutoka kwa muundo wa awali. Kifaa cha injini ya dizeli 2TE10M inakuwezesha kudhibiti vigezo vyote vya sehemu kutoka kwa console ya dereva mmoja. Kwa sababu ya hili, idadi ya taa za kudhibiti na vipengele kwenye paneli za chombo imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Intercom ilisakinishwa ili kuwasiliana kati ya sehemu.
Ili kuongeza uaminifu wa mfumo wa udhibiti, vipengele vya ziada vya shunt vilianzishwa, ambavyo viliondoa kuongezeka kwa voltage nyingi wakati wa kubadili vigezo vya uendeshaji. Kuondolewa kwa usafi kutoka kwenye nyuso za nje za magurudumu ilianza kufanywa na watendaji wa umeme, ambayo iliharakisha kutolewa kwa breki na kupunguza kuvaa kwao. Hewa inayoingia kwenye mfumo wa nyumatiki ilikaushwa awali, ambayo ilidhibitiwa na mzunguko tofauti.
Viendeshi vingi vya sehemu tatu vilifupishwa hadi sehemu mbili kwa mabadiliko ya muundo katika uhifadhi wa kumbukumbu kwa treni ya dizeli 2TE10M. Wakati huo huo, pia kulikuwa na matukio ya kusakinisha sehemu ya tatu ya ziada, na marekebisho yanayofaa katika hati za pasipoti.
Mtambo wa umeme
Muundo wa dizeli wa viharusi viwili 10D100 au 5D49 ilitumika kama injini kuu (iliyotolewa na mtambo wa Kolomna, ilisakinishwa mara chache). Upekee wa utaratibu huu ulikuwa matumizi ya mbilicrankshafts ambazo pistoni zake kinyume husogea pande tofauti katika silinda moja. Kutolewa kwa gesi za kutolea nje kulifanyika kwa kusafisha mashimo ya silinda na hewa safi, ambayo ilitolewa kutoka kwa turbochargers. Mpango wa treni ya dizeli 2TE10M umeonyeshwa hapa chini.
Kizuizi cha silinda kiliwekwa kwenye fremu yenye nguvu katikati. Katika sehemu zake za upande kuna vifuniko vya ukaguzi kwa njia ambayo hali ya vipengele vya ndani vya injini ya dizeli inafuatiliwa. Kwenye mbele kuna mifumo yote inayodhibiti uendeshaji wa gari. Kuweka nambari za silinda huanza kutoka kwa nodi hii.
Kwa ajili ya ulainishaji wa injini, mfumo maalum wenye tanki na bomba la kupozea vilainishi husakinishwa. Shukrani kwa hili, iliwezekana kuhakikisha uendeshaji wa kuaminika wa injini ya dizeli katika njia zote za uendeshaji. Injini ya dizeli imepozwa na kioevu kinachozunguka kwenye koti ya baridi. Kwa kubadilishana kwake, pampu ya kawaida ya centrifugal hutumiwa. Mfumo wa kupoeza sio tofauti na mpango wa kawaida wa magari.
Mfumo wa umeme
Jenereta imesakinishwa kwenye mhimili wa kutoa umeme wa injini ya dizeli, ambayo hutoa mkondo wa umeme kwa injini za kuvuta. Nguvu ya juu ya uzalishaji ni hadi 2000 kW. Harakati ya moja kwa moja inafanywa kutoka kwa motors sita za traction. Kila injini hutengeneza nguvu ya hadi kW 305 katika hali ya kilele na huendesha gurudumu lake kupitia gia ya kupunguza.
Hifadhi huruhusu kuhakikisha kasi ya treni ya dizeli kwa uendeshaji wa muda mrefu wa 23 km/h. Wakati huo huo, muundo wa locomotive umeundwa kwa kasi ya juu hadi 100 km / h. Picha ya treni ya 2TE10M ndanipamoja na treni ya mizigo imeonyeshwa hapa chini.
Majaribio ya kisasa
Mapema miaka ya 2000, mojawapo ya sehemu za 2TE10M yenye nambari ya serial 0884 iliwekewa kwa majaribio vifaa vya nguvu na injini ya dizeli iliyotengenezwa na shirika la Marekani la General Electric. Kompyuta ya kisasa kwenye ubao ilitumika kudhibiti vigezo vyote vya uendeshaji.
Majaribio yameonyesha ongezeko la matumizi ya mafuta na ongezeko la gharama za matengenezo ya dizeli (kutokana na vilainishi ghali zaidi). Kulikuwa na malalamiko juu ya uendeshaji wa vifaa vya kompyuta na vitengo vya udhibiti. Kwa hivyo, mradi haukupata maendeleo zaidi, na injini yenyewe ilichukuliwa na Reli ya Yakutsk, ambapo ilitumika kwa miaka kadhaa.
Kazi sawa na hii inafanywa na Kazakh 2TE10M, ambayo ina injini mpya ya dizeli yenye udhibiti wa kielektroniki wa vigezo vya uundaji mchanganyiko na mfumo ulioboreshwa wa kupoeza.
Ilipendekeza:
Treni za Urusi: treni za kifahari za RZD
Chini ya mlio wa magurudumu ya treni inayokimbia kwenda mbali, mtu huota ndoto kwa njia maalum, na ndoto zinaonekana kuvutia zaidi. Treni za Kirusi zimejidhihirisha kwa muda mrefu kama aina rahisi, maarufu na ya bei nafuu ya usafiri wa umma wa ndani. Kuhusu treni za asili na za kasi, zinachukuliwa kuwa kiburi, wasomi wa Reli ya Kirusi. Kuendesha ndani yao ni vizuri na ya kupendeza, huhudumiwa kulingana na darasa la juu zaidi: magari ni safi, viyoyozi vinafanya kazi, kitani cha kitanda ni karibu kipya
Mafuta ya dizeli: GOST 305-82. Tabia za mafuta ya dizeli kulingana na GOST
GOST 305-82 imepitwa na wakati na kubadilishwa, lakini hati mpya, iliyoanza kutumika mwanzoni mwa 2015, haikubadilisha mahitaji ya mafuta ya dizeli kwa injini za kasi kubwa sana. Labda siku moja mafuta kama hayo yatapigwa marufuku kwa matumizi kabisa, lakini leo bado yanatumika katika mitambo ya nguvu na kwenye injini za dizeli, vifaa vizito vya kijeshi na lori, meli ambayo imehifadhiwa tangu siku za Umoja wa Soviet kwa sababu ya utofauti wake. na nafuu
Bunduki ya dizeli: maoni na vigezo vya uteuzi. Bunduki ya dizeli ya inapokanzwa moja kwa moja: sifa za kiufundi
Bunduki ya joto ya dizeli ni bora kwa kupasha joto kwa haraka tovuti ya ujenzi, kilimo, ghala au majengo ya viwandani. Kwa kuwa uendeshaji wake unafanywa kwa mafuta ya dizeli, hutumia umeme kwa ajili ya uendeshaji wa automatisering na shabiki. Faida kuu za suluhisho kama hilo la kiteknolojia ni pamoja na nguvu ya juu ya mafuta na vipimo vidogo
Njia ya reli ni Ufafanuzi, dhana, sifa na vipimo. Vipimo vya treni na sifa za uendeshaji wa vifaa vya wimbo
Kusafiri kwa treni kupitia miji na miji, unaweza kujifunza mambo mengi ya kuvutia na ya kufurahisha kuhusu ulimwengu wa reli. Zaidi ya mara moja, watu wanaosafiri wamejiuliza maswali kuhusu wapi hii au njia ya reli inaongoza? Na mhandisi anayesimamia treni anahisi nini treni inapoanza kuruka au kuwasili kituoni? Jinsi na kutoka wapi magari ya chuma yanasonga na ni njia gani za hisa za kusongesha?
Mafuta ya dizeli ni Aina, madaraja, chapa, aina za mafuta ya dizeli
Mafuta ya dizeli ambayo hadi hivi majuzi yalikuwa yakitumika katika tasnia mbalimbali yanazidi kuhitajika, kwani magari mengi ya abiria yanatengenezwa kwa injini za dizeli, na wamiliki wa magari ya kibinafsi wanapaswa kuelewa sifa za mafuta haya
