Ndege ya-74: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ujenzi wa ndege za ndani umekuwa katika kiwango cha juu sana cha kiufundi. Wahandisi wa Soviet wakati mmoja waliunda maendeleo mengi ya kuvutia kwa mahitaji ya kijeshi na ya kiraia. Moja ya ndege maarufu zaidi ya wakati wetu, ambayo, hata hivyo, ilitolewa kwa mara ya kwanza nyuma katika enzi ya USSR, ni An-74, tutazingatia sifa, vipengele na hatua kuu za kuundwa kwake katika makala.

Maelezo ya jumla

Ndege hii ni ndege nyepesi, yenye madhumuni mengi kulingana na urekebishaji wa usafiri wa kijeshi wa An-72.

Ndege ya An-74 iliundwa na kuzalishwa ndani ya kuta za Antonov Aviation Scientific and Technical Complex. Mashine inaweza kutumika katika maeneo mbalimbali ya hali ya hewa, na kiwango cha joto ambacho ndege inaweza kufanya kazi zake bila matatizo ni kati ya digrii +45 hadi -60 Celsius. Inafaa kukumbuka kuwa ndege hiyo hapo awali iliundwa kuruka Kaskazini ya Mbali.

Wigo wa maombi

Ndege ya An-74, ambayo imefafanuliwa hapa chini, ilitengenezwa kama kitengo cha madhumuni mengi na kwa hivyo inaweza kuendeshwa karibu kila mahali,popote inapohitajika. Hivyo, meli hutumika kuhudumia wavumbuzi wa polar katika Arctic, kufanya safari za ndege za abiria, kusafirisha majeruhi kutokana na uhasama na dharura, kufanya uchunguzi wa barafu ili kuchunguza rafu, na pia kusafirisha mizigo mbalimbali.

Kwa vitendo, An-74 iliweza kuonyesha (na inaendelea kufanya hivyo leo) sifa bora za urubani, shukrani kwa ambayo inaendeshwa hata katika maeneo yenye theluji nyingi na kwenye tovuti ambazo hazijatayarishwa, katika hali ya mwinuko wa juu, kufanya safari za ndege za lazima katika hali yoyote ya hali ya hewa bila kuzingatia saa ya siku.

Aidha, ndege inaweza kufanya uchunguzi wa kuendesha shule za samaki, kusindikiza meli, kusaidia kuunda na kudumisha vituo vya utafiti vinavyoyumba katika maeneo yenye baridi kali.

Usuli wa kihistoria

Mapema 1982, Wizara ya Sekta ya Usafiri wa Anga ya Umoja wa Kisovieti ilifanya uamuzi wenye usawaziko na wenye kufikiria - kuanza utengenezaji wa An-74. Kama msingi, maafisa na wahandisi walichukua toleo lililobadilishwa la An-72, ambalo wakati huo lilikuwa tayari katika uzalishaji wa wingi. Mwaka mmoja baadaye, Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa amri juu ya kuanza kwa uundaji wa mfano wa kwanza wa An-74 kwa msingi wa Kiwanda cha Mitambo cha Kyiv.

Ndege hii iliruka kwa mara ya kwanza mnamo Septemba 29, 1983. Kamanda V. A. Shlyakhov na msaidizi wake S. A. Gorbik walikuwa kwenye chumba cha marubani cha ndege hiyo.

Katika majira ya joto ya 1986, ndege ilikuwa ya kwanzailiwasilishwa kwa umma na jamii kama sehemu ya onyesho la usafiri wa anga, ambalo lilifanyika Vancouver, Kanada.

Mnamo msimu wa 1990, mashine ya kuruka, ambayo bado haijafaulu majaribio ya hali ya juu, inafanyiwa majaribio ya kufanya kazi katika eneo la uwanja wa ndege wa Yakutavia. Na miezi michache baadaye, ndege ilikamilisha majaribio ya hali ya juu kwenye barabara za ndege za Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, n.k.

Anza

Aprili 1991 iliwekwa alama kwa hatua kubwa kwa upande wa Wizara ya Usafiri wa Anga: An-74 ilipokea kibali rasmi cha kufanya kazi katika hali ya usafiri wa anga.

Toleo la shehena la meli huwezesha kubeba mizigo yenye uzito wa hadi tani 7.5, ikiwa ni pamoja na abiria kumi. Kasi ya kusafiri ya ndege katika kesi hii inaweza kuwa 560-700 km / h kwa mwinuko ndani ya mita 10,100.

An-74, ikihitajika, inaweza kuwekwa upya haraka iwezekanavyo kwenye eneo la kutua kwa moto, ambulensi au ndege nyingine. Wakati huo huo, akili ya wahandisi wa Soviet ni rahisi sana kufanya kazi na inaweza kufundishwa na wafanyikazi wa uhandisi haraka sana bila shida yoyote kubwa.

Vigezo

An-74 (sifa zake za kiufundi bado zinafaa leo) ina sifa zifuatazo:

• Urefu wa mabawa ni mita 31.89.
• Ndege ina urefu wa mita 28.07.
• Urefu wa mashine ni mita 8.65.
• Eneo la kila mbawa ni mita za mraba 98.62.
• Uzito tupu wa chombo ni kilo 18,900.
• Uzito wa juu unaoruhusiwa wa kuondoka ni kilo 36,500.
• Aina ya injini - injini 2 za turbojet Maendeleo ya mfululizo wa D-36 2A.
• Ukadiriaji wa msukumo - 2x6500 kgf.
• Upeo unaowezekana wa kasi ya kusafiri ni 750 km/h.
• Kasi ya kuruka - 580-700 km/h.
• Umbali wa kunereka - kilomita 4400.
• Safa halisi ya safari ya ndege yenye mzigo wa tani 10 ni kilomita 1650.
• Safa ya kuruka yenye mzigo wa kilo 4400 - kilomita 4150.
• Urefu wa juu zaidi wa ndege ni mita 10,100.

Vipengele vya muundo

Mipangilio ya chumba cha marubani huwaruhusu marubani kuona kwa ukamilifu kila kitu kinachotokea karibu na chombo, na pia kudhibiti mashine kwa urahisi kwenye vituo vya hewa na vipimo vya mstari mdogo. Pia katika chumba cha marubani, vidhibiti na ala ziko kwa uangalifu na kwa usawazishaji, ambazo zimejaribiwa mara kwa mara kwenye stendi kwa kuiga hali zote za urubani.

Wahudumu wana watu wanne, wakiwemo: navigator, mhandisi wa ndege, rubani mwenza na kamanda. Ikihitajika, mwendeshaji aliye ndani wa kifaa cha usafiri anaweza pia kuongezwa.

An-74 (picha ya ndege inapatikana katika makala) iliundwa kulingana na mpango wa mrengo wa juu. Mashine ina injini mbili zenye nguvu ambazo zimewekwa juu ya bawa. Manyoya ya mkia yana umbo la T. Muundo wa chombo hutumia teknolojia mpya na vifaa vya kisasa. Yote haya ili kuhakikisha urejesho bora wa uzani.

Kitu kingine kisichoweza kuachwa ni ujanja wa usakinishaji wa injini. Walitulia na kuvutiakuchukua juu ya ndege ya mrengo wa juu na kusogezwa mbele, na hii inapunguza hadi karibu sufuri uwezekano wa vitu mbalimbali vya kigeni kuingia kwenye mitambo ya kuzalisha umeme wakati wa kupaa au kutua. Kwa kuongeza, suluhisho hili la uhandisi hukuruhusu kuongeza kiinua cha bawa.

Kwa usaidizi wa kitengo maalum cha upakiaji kwenye ubao kwenye ndege, unaweza kupakia / kupakua pallet, makontena na aina zingine za kontena. Uwezo wa mzigo wa kifaa hufikia 2500 kgf. Magari yanayojiendesha yenyewe huingia na kutoka ndani ya ndege yenyewe. Ikiwa mashine haijiendeshi, basi kifaa cha kupakia kebo hutumika kwa matengenezo yake.

Chaguo

Ndege ya An-74, maelezo, ambayo picha yake inawavutia wengi, ina marekebisho yake yafuatayo:

• An-74-200. Kipengele tofauti cha mashine hii ni uzito ulioongezeka wa kuondoka wa tani 1.7.
• An-74D. Toleo la biashara la ndege iliyo na chumba cha abiria iliyoundwa kwa watu 19. Kiutendaji, tukio moja tu kama hilo lilifanywa, na tatu zilibadilishwa kulingana na zile zilizoundwa hapo awali.
• An-74D-200. Chombo hicho kina cabin yenye kiwango cha juu cha faraja, na idadi ya abiria inaweza kufikia 16. Kuna vifaa vya mawasiliano vya msaidizi, mfumo wa video, jokofu-bar, jikoni, na eneo la burudani. Ikihitajika, inawezekana kabisa kubadilisha eneo la burudani kuwa sehemu ya kusafirisha gari moja la abiria.
• An-74T. Toleo la ndege lililobadilishwa kwa safari za kimataifa.
• An-74T-200. Mashine imeundwa kwa ajili yamahitaji ya kijeshi, na wafanyakazi ni watu wawili.
• An-74TK-100. Imekusudiwa kwa utendaji wa safari za ndege na kiwango kilichoongezeka cha ugumu. Jumba hilo limeundwa kwa abiria 52. Magari manne yalitolewa, na nambari sawa ilibadilishwa kutoka kwa miundo ya zamani.
• An-74TK-100S. Gari la wagonjwa la anga lililo na vifaa vya matibabu vya kisasa.

Hitimisho

Jiografia ya operesheni ya An-74 ni pana sana. Ndege hizi, pamoja na Urusi na Ukraine, zinaruka Misri, Iran, Kazakhstan, Laos, Sudan, na Turkmenistan. Kulingana na data ya 2006, gharama ya mashine moja kama hiyo ilikuwa kati ya dola milioni 17-20. Kwa jumla, vitengo 81 vilitolewa kwa wakati wote. Ndege hiyo imejidhihirisha vyema kiutendaji kiasi kwamba bado haijatolewa nje ya uzalishaji.

Kwa mwonekano wake wa kipekee, An-74 iliitwa "Cheburashka", ambayo inahusishwa na injini zilizo juu ya mbawa. Miongoni mwa dosari za gari, abiria na wafanyakazi wanaona kelele kubwa wakati wa safari ya ndege, hata hivyo, kwa kuzingatia usalama wa hali ya juu, sababu hii hasi haina jukumu muhimu.