2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:42
Katika Umoja wa Kisovieti, tikiti za ndege zilikuwa za bei nafuu, na trafiki nyingi za abiria zilifanywa na meli za masafa marefu. Ndege kutoka jiji hadi jiji kwa umbali wa kilomita 500 hadi 1000 iligharimu rubles 30-40, ambayo, kwa kweli, ilikuwa kubwa kuliko ushuru wa reli, lakini ilikuwa nafuu kabisa kwa mfanyakazi wa kawaida au mhandisi. Mwanzoni mwa miaka ya tisini, wabebaji hewa walianza kuhisi shida ya kimfumo ambayo iligonga sekta zingine za uchumi wa nchi. Magari ya kuaminika na yaliyojaribiwa kwa wakati yaliyoundwa kwa mistari ya kikanda yaligeuka kuwa hayana madai, yalikua haraka. Safari za ndege zimekuwa za kifahari zipatikanazo kwa nouveau rich pekee.
Muundo wa ndege mpya zenye uwezo wa kubeba abiria 50-80 na safari za ndege za kilomita elfu kadhaa uligandishwa. Kwa hivyo, hitaji la ndege kama hizo lilipotokea tena, mashirika ya ndege yaligeukia watengenezaji wa ndege za kigeni, haswa, kwa kampuni ya Kanada ya Bombardier.
Canadair Regional Jet (CRJ) ni safu ya ndege za abiria iliyoundwa kubeba 50-100 kwa urahisi.abiria kwenye njia fupi na za kati. Hali ya hewa ya nchi inayozalisha iko karibu na yetu. Matumizi ya chini ya mafuta, utendakazi wa hali ya juu, urahisi wa kuwafunza marubani na wafanyakazi wa kiufundi kuliunda manufaa ya ushindani ambayo yalichangia maendeleo ya haraka ya laini hizi katika soko la usafiri wa anga la Urusi.
Muundo wa kwanza wa mfululizo wa Canadair Regional Jet, uliowekwa kwenye mrengo mwaka wa 1991, ulipokea faharasa ya CRJ-100. Wabunifu wa Kanada waliacha kwa makusudi mpango wa upana wa mwili maarufu katika miongo ya hivi karibuni, wakichagua uchumi. Ili kuiongeza, miaka minne baadaye ndege hiyo ilirekebishwa kwa kuweka injini za General Electric CF-34B1 badala ya CF-34A1. Avionics pia iliboreshwa, ndege katika hali ngumu ya hali ya hewa iliwezekana. Idadi ya viti ilibaki sawa - 50, lakini mabadiliko makubwa kama haya ya muundo yalionyeshwa kwenye faharisi mpya - Canadair Regional Jet-200, ingawa kwa nje ilikuwa ngumu kuitofautisha na "weave".
Mambo ya ndani ya kabati yanatofautishwa na uzuri na kiwango cha juu cha faraja, viti ni vizuri sana na vina upholstery wa ngozi. Injini za mfululizo wa Jeti za Mkoa wa Canadair ziko kwenye nguzo kwenye pande za fuselage ya nyuma, na mpangilio huu, uliotumiwa kwanza kwenye Caravelle, huhakikisha viwango vya chini vya kelele.
Mapema miaka ya 1990, vishikio vya majaribio vya aina ya joystick vilikuwa chaguo linalowezekana kiufundi kwa ajili ya vidhibiti, lakini mtengenezaji wa Kanada alizingatia kanuni zinazojulikana.marubani kote ulimwenguni kwenye safu za udhibiti, ambayo iliongeza uwezo wa usafirishaji wa mashine mpya. Vifaa vya kengele vimebadilishwa na vionyesho vya rangi nyingi vinavyofanya kazi vizuri.
Kama maendeleo yoyote yenye ufanisi, ndege za Canadair Regional Jet zina uwezo wa juu wa kurekebishwa. Vipengele vya muundo vilifanya iwezekane kubadilisha sifa za ndege na uwezo wa abiria. Mstari wa mfano umejazwa tena na laini mpya na idadi kubwa ya viti na radius ya njia ya vitendo iliyoongezeka. Kwa hivyo, iliyoundwa mnamo 2001, mjengo wa Jet-900 wa Canadair unachukua abiria karibu mara mbili kama mfano wa msingi wa CRJ-100. Bila shaka, ili kufanya hivyo iwezekanavyo, urefu wa fuselage ulipaswa kuongezeka, na kwa hiyo mabawa na nguvu za injini. Labda mahitaji ya soko la usafiri wa anga yatasababisha kuonekana kwa marekebisho mapya ya ndege ya Kampuni ya Canadian Regional Jet Liners Company.
Ilipendekeza:
Usafiri mdogo wa anga wa Urusi: ndege, helikopta, viwanja vya ndege, matarajio ya maendeleo
Usafiri mdogo wa anga wa Urusi (ndege, helikopta) ni chanzo cha fahari ya kweli kwa raia wote wa nchi yetu. Wengi wamezoea kufikiria kuwa mbinu kama hiyo ni ngumu sana na ya gharama kubwa, ni wachache tu waliochaguliwa wanaoweza kuipata. Kwa kweli, tasnia hii haijafungwa kama stereotypes inavyosema
Usafiri wa mtoni. Usafiri kwa usafiri wa mto. Kituo cha Mto
Usafiri wa maji (mto) ni usafiri unaosafirisha abiria na bidhaa kwa meli kwenye njia za maji zenye asili asilia (mito, maziwa) na bandia (mabwawa, mifereji). Faida yake kuu ni gharama yake ya chini, shukrani ambayo inachukua nafasi muhimu katika mfumo wa usafiri wa shirikisho wa nchi, licha ya msimu na kasi ya chini
Ndege za kisasa. Ndege ya kwanza ya ndege
Nchi ilihitaji ndege za kisasa za ndege za Usovieti, sio duni, lakini bora kuliko kiwango cha ulimwengu. Katika gwaride la 1946 kwa heshima ya kumbukumbu ya Oktoba (Tushino), ilibidi waonyeshwe kwa watu na wageni wa kigeni
Ndege ya Boeing 737-800 kwa usafiri wa abiria wa anga katika umbali wa kati
Boeing "737-800" ni ndege maarufu na inayotafutwa sana kwa usafiri wa anga wa abiria kwenye njia za kati
Mfumo wa makombora ya kukinga ndege. Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Igla". Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Osa"
Haja ya kuunda mifumo maalum ya makombora ya kuzuia ndege ilikuwa tayari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, lakini wanasayansi na watengeneza bunduki kutoka nchi tofauti walianza kushughulikia suala hilo kwa undani katika miaka ya 50 tu. Ukweli ni kwamba hadi wakati huo hakukuwa na njia yoyote ya kudhibiti makombora ya kuingilia kati
