Ndege ya Yak-130: vipimo, maelezo, mchoro na ukaguzi

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kwa zaidi ya karne ya historia ya usafiri wa anga, aina za kizamani za mashine zilitumika kama "madawati ya kuruka". Iliaminika kuwa rubani wa baadaye anapaswa kujifunza ujuzi wa udhibiti kwanza kwenye kitu rahisi kabla ya kuingia kwenye chumba cha ndege cha kisasa. Tamaduni hii ilikiukwa na wabunifu wa Ofisi ya Ubunifu. A. S. Yakovleva na NPK Irkut, ambao waliunda ndege ya Yak-130, sifa za kiufundi ambazo ni karibu sana na vigezo vya viunganishi vya nne, na kwa namna fulani hata vizazi vya tano.

Madawati Yenye Mbawa

Kwa miongo minne, shule za urubani zimekuwa zikitumia L-29 za Czechoslovakia na L-39s kwa mafunzo ya anga. Hapo awali, marubani wa siku zijazo walifundishwa kwenye Yak-52, hata mapema - kwenye Yak-18. Kabla ya vita, U-2 maarufu (aka Po-2) aliwahi kuwa "dawati la kuruka". Baada ya kuanguka kwa USSR na kambi nzima ya ujamaa, mashine zilizounda uwanja wa ufundi wa shule za juu za anga zilizeeka, sio tu kiadili, bali pia kwa maana rahisi, ya mwili. Uwasilishaji wa sio tu ndege wenyewe, lakini pia vipuri vilisimamishwa, na rasilimali ya gari ilikuwa imechoka kwa kasi. Hali hiyo ilizidishwa na msingi wa mafunzo ya kiufundi ulio nyuma ya hali halisi katika vitengo vya Jeshi la Anga, ambavyo vilianza kupokea viingiliaji vya hivi karibuni na mifumo ya mstari wa mbele ya MiG-29 na Su-27. Kwenye L-39, ikawa shida, ikiwa haiwezekani, kutoa mafunzo kwa marubani kwa mashine za kisasa. Isitoshe, kulikuwa na shule ya mafunzo ya majaribio nchini Urusi ambayo ilifurahia sifa ya juu kimataifa, na itakuwa vibaya kupoteza soko hili.

Mapema miaka ya 90, kamandi ya Jeshi la Wanahewa la USSR ilianza kazi ya kubuni katika uwanja wa kuunda ndege za hivi punde za mafunzo. Mwishowe, Yak-130 ilitambuliwa kama bora zaidi: sifa zake za kiufundi zililingana na matakwa ya jeshi kwa kiwango kikubwa. Hii, hata hivyo, haikutokea mara moja, kulikuwa na shindano mbele.

Uteuzi wa Ushindani

Maofisi manne ya usanifu yaliwasilisha mawazo yao juu ya usanifu wa UTC ya baadaye (changamano la mafunzo) mwanzoni mwa 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ iliandaliwa kwa kiasi fulani bila kueleweka na kwa sababu hii dhana zilitofautiana sana. Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi ilipendekeza modeli ya S-54, ambayo ni toleo la kiingiliano cha Su-27 kilichochukuliwa kwa madhumuni ya mafunzo. Mashine hii ilifaa zaidi kwa mafunzo ya marubani wenye uzoefu kuliko wanaoanza. Mikoyanovites, kuelewa uchumishida nchini, zilichukua njia ya kupunguza gharama, na kwa sababu hiyo walipata gharama nafuu, lakini sio kukidhi matarajio ya ndege ya Jeshi la Anga. Ofisi ya Ubunifu wa Myasishchev ilishughulikia suala hilo kwa ubunifu, ikipendekeza chaguo ngumu linalojumuisha "dawati lenye mabawa" moja kwa moja na eneo la mafunzo ya msingi, lakini walichukuliwa kidogo, na mradi wao ukageuka kuwa ghali sana, zaidi ya hayo, sio. injini-mbili, kama inavyoonyeshwa kwenye TOR. Waliofanikiwa zaidi walikuwa Yakovlevites, ambao waliweza kukidhi karibu mahitaji yote kwa njia bora zaidi. Kurudi nyuma, karibu na mpango wa kisasa, utendaji wa ndege wa Yak-130, pamoja na seti ya chaguzi za ziada kwa namna ya simulators za kazi na za kiutaratibu kulingana na PC na madarasa ya kuonyesha ilitoa faida fulani. Kulingana na uamuzi wa Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Jeshi la Anga, mikataba ilihitimishwa na ofisi mbili za muundo - Mikoyan na Yakovlev, ambao walipewa kufanya kazi pamoja.

Washirika wa kigeni

Matatizo ya ufadhili wa serikali ya miaka ya kwanza ya uwepo wa Urusi huru yanajulikana sana. Ili kuhakikisha ufumbuzi wa kazi zilizowekwa, ofisi za kubuni zilikabiliwa na haja ya kutafuta wawekezaji. Hasa, makampuni ya Kifaransa Turbomeca (injini) na Thomson (avionics), ambayo yanakabiliwa na matatizo kutokana na kufungwa kwa mpango wa Alpha Jet, yameonyesha nia ya mradi huo. Nia ya kushirikiana pia ilionyeshwa na Waitaliano (watengenezaji wa ndege Ermacchi), ambao pia walishinikizwa na Waingereza kwenye soko. Katika hatua hii, kipengele kingine muhimu cha uuzaji kiligunduliwa, ambacho kilikuwa hichoNdege "safi" ya mafunzo haiwezekani kuwa na mahitaji makubwa kwenye soko, lakini ikiwa inaweza pia kutumika kama ndege ya kupambana, basi jambo lingine. Ilibadilika kuwa Yak-130 inafaa kabisa kwa hili, sifa za utendaji ambazo, ikiwa ni pamoja na radius ya uendeshaji, wingi wa mzigo ulioinuliwa, kasi na uendeshaji, uliendana na mahitaji ya kigeni.

Aerodynamics na mpangilio wa jumla

Baadhi ya mabadiliko katika mahitaji yalionyeshwa katika mwonekano wa fremu ya hewa: pua yake imekuwa duara (sasa ina rada au kituo cha eneo la macho). Sasa ilikuwa ni lazima kutoa mafunzo kwa Kirusi tu, bali pia marubani wa kigeni, na hii inapaswa kuzingatiwa katika kubuni ya Yak-130. Tabia za kiufundi za mashine za hivi karibuni, zote za Kirusi Su-27 na MiG-29, na Marekani F-16, zimechambuliwa kwa makini. Ilibadilika kuwa ndege ilihitaji kuongeza angle ya juu ya mashambulizi hadi 40 ° na hata zaidi. Kwa ujumla, super-maneuverability ilihitajika. Aerodynamics ya jumla iligeuka kuwa sawa na mpango uliopitishwa kwa kizazi cha tano cha viunganishi, ikiwa ni pamoja na umbo maalum wa bawa na mechanization yake ya juu, vidhibiti vinavyosogea na mkia wima uliosogezwa mbele.

Muigaji na Mweneshaji

Sharti muhimu zaidi la uundaji wa ndege mpya ya mafunzo lilikuwa matumizi ya teknolojia ya kisasa zaidi ya kidijitali. Mifumo yote ya ndani inategemea vyombo na vifaa vya Kirusi, ikiwa ni pamoja na digital ya kinamfumo wa udhibiti wa kuruka kwa waya na uwezo wa kupanga upya ili kubainisha aina ya ndege ambayo rubani atakuwa akiiendesha. Kwa kuongezea, katika kipindi cha awali cha mafunzo, ndege ni "mwaminifu" kwa cadet ya novice, humsamehe makosa, na kisha inakuwa kali zaidi na zaidi. Katika Jeshi la Anga la Urusi, ndege kwenye Su na MiGs mara nyingi huiga, lakini, kimsingi, hakuna chochote ngumu katika kuunda udanganyifu kamili wa kudhibiti Mirage-2000 ya Uropa, Rafal, Kimbunga au Amerika F-18, F-16. na F-15 na hata F-35 kwa kuingiza sifa zao za utendaji katika programu ya kiigaji. Yak-130D (barua ya ziada inamaanisha "mwonyeshaji") iliruka kwa mara ya kwanza mnamo Aprili 1996.

Nyengo za nje

Ikihitajika, ndege inaweza kutumika kama kitengo cha mgomo.

Yak-130 inaweza kubeba hadi tani tatu za makombora au mabomu. Sifa za kiufundi, ikiwa ni pamoja na kasi ya kupanda na uendeshaji, ya gari iliyojaa kikamilifu, bila shaka, itaharibika, lakini hii inakubalika katika kesi ya mashambulio chini ya udhibiti wa hewa.

Kufuatia dhana ya jumla ya matumizi ya ulimwengu wote, wabunifu waliweka ndege kwa sehemu nane zenye ncha ngumu chini ya mbawa na nguzo moja ya ndani. Silaha zinaweza kukamilika kwa michanganyiko mbalimbali:

- UR R-73 "hewa-hewa" - pcs 4.

- UR X-25M "hewa hadi uso" - pcs 4.

- WAUGUZI katika vitalu UB-32, PU-O-25 na viwango vingine (kutoka 57 hadi 266 mm) - kulingana na idadi ya pendanti.

- Mabomu ya anga ya kilo 250 au 500(pamoja na kutoboa zege) - kulingana na vizuizi vingi.

- kaseti za bomu za RBC-500.

- Mizinga ya kuunguza ZB-500.

- Vyombo vya mizinga.

Ili kuongeza eneo la mapigano, nguzo moja au tatu zinaweza kutumika kutundika matangi ya ziada ya mafuta.

Vipengele

Takwimu za malengo ni za kuvutia, hasa kwa kuzingatia udogo na uzito wa Yak-130.

Sifa za utendaji za Yak-130:

• urefu - 11,245 mm;
• muda wa mabawa - 9,720 mm;
• urefu - 4,760 mm;
• uzito wa juu zaidi wa kuondoka - hadi tani 9;
• mzigo wa vita - tani 3;
• kasi ya juu zaidi - 1050 km/h;
• dari inayotumika - mita 12,000;
• upakiaji unaoruhusiwa kutoka +8 G hadi -3G;
• pembe inayoruhusiwa ya mashambulizi - digrii 40;
• safu bila PTB - hadi kilomita 1060;
• safu ya kivuko bila PTB - hadi kilomita 2000;
• kukimbia - 335 m;
• kasi ya kuondoka - 195 km/h;
• kasi ya kutua - 180 km/h;
• nyenzo ya injini - saa elfu 10 za ndege au miaka 30 ya kalenda.

Agizo la serikali

Mwishoni mwa milenia, kuachiliwa kwa marubani wa kijeshi kulipunguzwa kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na nyakati za Soviet. Walakini, pamoja na shule, ambazo zimebaki tatu tu, vituo vya kuwafunza tena wafanyikazi wa ndege vinahitaji mashine mpya. Aidha, bei ya mafuta katika muongo mmoja uliopitaimekua kwa kiasi kikubwa, na kwa upande wa matumizi yake ya kiuchumi (600 l / h tu) Yak-130 ya kisasa inalinganishwa vyema na L-39 ya kawaida. Maelezo, sifa za utendaji, uwezekano wa kujifunza kuruka kwenye mashine za aina mbalimbali - yote haya yalisababisha kuanza kwa uzalishaji mkubwa wa UTI mpya.

Matarajio

Mteja mkuu ni Jeshi la Wanahewa la Urusi. Ndege hiyo hutengenezwa NAZ Sokol kwa kiwango cha takriban ndege kumi na mbili kila mwaka. Imepangwa kuunda regiments za mafunzo huko Krasnodar. Kamanda wa Jeshi la Anga Mkuu wa Jeshi V. Mikhailov binafsi alijaribu Yak-130. Tabia za kiufundi za ndege, ujanja, kasi nyingi na urahisi wa udhibiti zilimvutia. Katika miaka ijayo, idadi ya magari katika vitengo vya mafunzo na vituo vya mafunzo upya imepangwa kuongezeka hadi mia tatu, na wataalam wanakadiria jumla ya uwezo wa soko, ikiwa ni pamoja na wanunuzi wa kigeni, kwa 1000.