Kanuni za mazungumzo wakati wa kuacha kazi. Maagizo ya harakati za treni na kazi ya shunting

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Udhibiti wa sasa wa mazungumzo wakati wa kazi ya shunting ilichukua nafasi ya kanuni iliyopitwa na wakati (ya 1999) na ilianza kutumika kwa agizo la Waziri wa Reli la Septemba 26, 2003 Morozov. Kwa mujibu wa sheria ya sasa, wakuu wa idara za reli za Shirikisho la Urusi, pamoja na wakuu wa reli, wanalazimika kuleta nyaraka zote rasmi kwa kanuni mpya inayofanana. Manaibu wakuu wa shirika la reli wanatakiwa kufuatilia utekelezaji wa kanuni za wafanyakazi na wafanyakazi.

Kanuni za mazungumzo wakati wa kuhama kazi: masharti ya jumla

Hati iliyotajwa huamua mlolongo wa vitendo na mazungumzo ya wafanyakazi wa treni (dereva na msaidizi wake) au gari lingine la reli, pamoja na utaratibu wa mazungumzo ya redio kati ya wafanyakazi wa treni na wafanyakazi wa usafiri. Mazungumzo yanafanywa wakati wa uzalishaji wa shughuli za shunting kwenye kituo na wakati wa kusonga kwa gari moshi katika usafirishaji kupitia kitovu cha usafirishaji.

Utimilifu wa masharti yote ya Kanuni ni lazima kabisakwa wafanyakazi wote wa reli, ambao shughuli zao zinahusiana na kazi ya shirika na kuhakikisha uendeshaji salama wa sekta ya usafiri.

Masharti ya jumla ya kuacha

Ujanja wowote, ndani ya stesheni ya reli na nje yake, lazima utekelezwe kulingana na mpango uliopangwa mapema. Ugavi wa mabehewa na uundaji wa treni, usafirishaji wa bidhaa na upandaji (kushuka) kwa abiria hupangwa na idara zinazohusika za vifaa vya reli. Kuna utaratibu fulani wa kufukuza kazi ambao hauwezi kukiukwa na ni wa lazima kwa maafisa na wafanyikazi wote wa reli.

Njia kubwa za reli zimegawanywa katika maeneo, ambayo yamepewa vichwa vya treni za kuzima. Trekta hizi lazima ziwe katika hali kamilifu na za kitaalamu, zenye mawimbi ya kufanya kazi na taa zenye alama, pamoja na kituo cha redio.

Kivitendo mtandao mzima wa reli za Shirikisho la Urusi umesasishwa, swichi huwashwa hasa na opereta kutoka kwa paneli ya udhibiti wa kati katika hali ya kiotomatiki. Hata hivyo, katika baadhi ya vituo vya nje, trafiki ya treni bado inadhibitiwa na afisa wa zamu ambaye hubadilisha swichi kwa mikono. Kabla ya kubadilisha mwelekeo wa barabara, afisa anayehusika lazima ahakikishe kwamba njia haijachukuliwa na treni nyingine. Kukosa kuchukua tahadhari kunaweza kusababisha maafa na vifo vya wanadamu.

Jukumu la kupanga kazi ya uzuiaji kazi ni la ofisa zamu wa kituo. Juu yayeye, pamoja na dereva na msaidizi wake, wana wajibu wa kufanya kazi hiyo na kuhakikisha mwendo wa treni bila kukatizwa.

Wakati mwonekano umezuiwa na hali mbaya ya hewa, maneva yote lazima yafanywe kwa tahadhari kali na uangalizi ulioongezeka wa wafanyakazi wote bila ubaguzi.

Uendeshaji wa usafiri wote msaidizi unasimamiwa na mkuu wa huduma husika. Usogeaji wowote wa treni kama hizo lazima uratibiwe na mtoaji na mhudumu wa kituo.

Timu husika zinahusika katika kazi ya utungaji wa magari na uunganisho wa mawasiliano (pamoja na mabomba ya breki). Lakini kuunganisha na kukata mawasiliano kwenye trekta ni jukumu la wafanyakazi (timu) ya trekta.

Udhibiti wa shughuli za shunting

Haki ya kutoa amri (maelekezo) ya kufanya kazi ya kutoroka ina mtu mmoja tu - afisa wa zamu katika kituo cha reli. Katika baadhi ya matukio (ikiwa kuna agizo linalofaa kutoka kwa wasimamizi wa juu), mtoaji shunting au afisa wa zamu wa idara ya upangaji anaweza kupewa haki ya kutoa maagizo kama hayo.

Kazi yenyewe inafanywa na mkusanyaji. Katika makutano mengi makubwa ya reli, msaidizi hupewa mkusanyaji. Hii hukuruhusu kuunda treni kwa haraka zaidi na kupunguza muda usiotakikana wa kupungua kwa bidhaa.

Mara nyingi kuna hali ambapo wakati wa ujanja ni muhimu kwa sababu moja au nyingine kupotoka kutoka kwa mpango uliopangwa mapema. Baada ya yote, hali katika maisha halisi ni tofauti sana. Katika kesi hii, wafanyikazi wote na washiriki katika mchakato huu mgumu wanapaswa kufahamishwa mara moja juu ya mabadiliko yaliyofanywa. Historia inajua matukio mengi wakati jeuri ya wafanyakazi chini ilipogeuka kuwa vifo vya watu na ajali kuu.

Misogeo yoyote ya treni ikifanya shughuli za kuzima inaruhusiwa tu kwa maelezo ya moja kwa moja ya afisa wa zamu wa kituo. Zaidi ya hayo, afisa wa zamu, kabla ya kutoa ruhusa ya kutembea, analazimika kuratibu vitendo vyote na afisa wa zamu wa kituo ambako treni inatumwa.

Kabla ya kuanza kazi, mkusanyaji analazimika kujifahamisha na mpangilio wa hisa kwenye sehemu ya wimbo aliokabidhiwa na kusikiliza zamu yake, thibitisha kibinafsi kuegemea kwa kufunga kwa treni. Kwa vyovyote vile, hata ikiwa kila kitu ni sawa, mkusanyaji analazimika kuripoti hali hiyo kwa afisa wa zamu katika kituo cha reli.

Mfanyakazi anayesimamia kazi ya kutorosha gari moshi kwenye reli, kabla ya kuchukua hatua yoyote, analazimika kuthibitisha yeye binafsi kwamba wafanyakazi wanaohusika katika kazi hiyo wako katika nguvu kamili kwenye wadhifa huo. Pia, meneja lazima afahamishe wafanyikazi wote ambao wamepangwa kuhusika na mpango wa kina wa kazi inayokuja, ahakikishe kibinafsi kuwa hakuna vizuizi kwa harakati za treni.

Majukumu ya msimamizi wa shunting:

• ishara na maagizo ya mapema ili kuhakikisha usalama na ufanisi wa kazi;
• dhibiti na uangalie utayarishaji wa nyimbo (wakati na usahihiswichi), kuashiria na wafanyikazi wengine wa reli waliohusika katika operesheni;
• unapoweka magari, lazima iwe kwenye hatua maalum (jukwaa la kuvuka) la gari la nje;
• katika tukio ambalo haiwezekani kuwa kwenye tovuti, lazima iambatane na mwendo wa treni kwa miguu;
• inapaswa kuchukua hatua za ziada za usalama katika hali mbaya ya hewa (sauti maalum na mawimbi ya kuona wakati wa kuhama).

Sheria za kuweka gati na kulinda mabehewa

Wakati wa kuweka treni kwenye njia za reli, lazima ziwekwe ndani ya mipaka iliyowekwa, ambayo imewekwa alama na nguzo maalum. Ili kuzuia kusongesha kiholela kwa magari ambayo yanasimama kwenye njia bila locomotive, lazima ziwekwe na vifaa maalum vya kufunga (katika slang ya wafanyikazi wa huduma - "viatu").

Mabehewa yote yaliyo kwenye njia na hayahusiki katika upakiaji na upakuaji lazima yafungwe.

Ikiwa inatakiwa kuweka magari kwenye maegesho ya muda mrefu, basi angle ya mwelekeo wa nyimbo zilizotengwa kwa ajili ya maegesho hiyo haiwezi kuzidi 25 elfu kumi ya digrii moja. Aidha, njia hiyo inapaswa kutengwa na njia kuu. Ili kurekebisha mabehewa, viatu hutumiwa, ambayo magurudumu huzunguka.

Njia za kasi za ujanja

Kasi wakati wa kazi ya kuzima imedhibitiwa kikamilifu. Dereva anaruhusiwa kuendelezamwendo kasi (kilomita 25, 40 au 60 kwa saa) iwapo tu msimamizi wa kituo ametoa ruhusa kwa hili na kuthibitisha taarifa kwamba nyimbo hizo ni za bure. Ikiwa wafanyakazi wa treni ya shunting hawana habari juu ya uwazi wa nyimbo, basi hatua yoyote, hata isiyo na maana zaidi, lazima ifanyike kwa tahadhari kali. Katika hali hii, kasi inapaswa kuwa ndogo ili kuweza kusimama wakati wowote na umbali wa chini wa breki.

Kasi ya kilomita 60 kwa saa inaruhusiwa kutengenezwa na locomotives moja unapoendesha gari kwa njia zisizolipishwa na kwa mfumo wa kufanya kazi wa breki. Zaidi ya hayo, locomotive lazima isonge mbele ya magari (kuwavuta pamoja). Iwapo treni itasukuma magari, basi kasi ni mdogo kwa kilomita 25 kwa saa (na hii inatolewa tu kwamba treni itasonga kwa njia zisizolipishwa).

Katika hali ambapo kuna watu ndani ya magari, au mizigo mikubwa inasafirishwa, kasi inayoruhusiwa ni kilomita 15 kwa saa.

Na, hatimaye, ikiwa ujanja wa jerky unafanywa, basi kasi ya locomotive haipaswi kuzidi kilomita tano kwa saa. Wakati huo huo, locomotive inapokaribia magari kwa madhumuni ya kuweka kizimbani, hairuhusiwi kufikia kasi ya zaidi ya kilomita tatu kwa saa.

Mazungumzo na vitendo vya wafanyakazi kabla ya kuanza kuhama

Kabla ya treni kuondoka kwenye stesheni (yenye mawimbi kuwezesha kutoka kwenye taa ya kuongozea magari ya reli), dereva na msaidizi wake wanalazimika, kwa mujibu wa Kanuni, kufanya mazungumzo na wafanyakazi wa huduma za kituo kuhusu utayari na kutokuwepo kwa vikwazo kwa harakatiutungaji. Aidha, mazungumzo yanapaswa kufanyika kwa hali yoyote. Katika hali hii, haijalishi hata kidogo kama kazi ya kuzima inafanywa kwenye stesheni, au ikiwa treni lazima iendelee kwa usafiri bila kusimama kwa mwendo wa kasi.

Ikitokea magari yameunganishwa au kukatwa kwenye treni kwenye kituo, basi kabla ya treni kuanza kutembea, lazima dereva na msaidizi wake wafanye mazungumzo kati yao, ambapo watajulishana kuhusu uwepo wa nyaraka zote muhimu na fomu ya onyo. Kwa kuongeza, dereva lazima ahakikishe kwamba nyaraka zilizotajwa zinapatikana, na msaidizi analazimika kumpa bosi wake. Wakati wa mazungumzo haya, kwa mujibu wa maagizo ya usafiri wa treni na kazi ya shunting, dereva na naibu wake (dereva msaidizi) pia wanatakiwa kufahamishana kuhusu utumishi wa vifaa vinavyohakikisha uendeshaji salama wa vifaa, kama vile. na pia juu ya operesheni sahihi ya kituo cha redio, juu ya msimamo wa brake ya mkono, juu ya kupatikana kwa hati zinazothibitisha matokeo ya majaribio ya mfumo wa breki wa gari moshi na kuonyesha utumishi wake kamili, juu ya mawasiliano ya hesabu ya magari yaliyosemwa. katika hati za usafiri, kuhusu kasi inayoruhusiwa katika sehemu nzima ijayo ya wimbo.

Mara tu treni ilipoanza kutembea, dereva na dereva msaidizi wanalazimika kukagua kwa macho treni yenyewe na hali ya barabara kupitia madirisha wazi kwa ishara zinazokataza kusonga zaidi, pamoja na hali ya treni yenyewe. Kwa mujibu wa sheria za sasa, wakati wa kufanya kazi ya shunting, inaruhusiwaangalia kupitia vioo vya kutazama nyuma, usifungue madirisha au kuchungulia nje.

Aidha, msaidizi lazima adhibiti utayarishaji sahihi wa njia na huduma za kituo. Wakati msaidizi binafsi anahakikisha kwamba njia ya treni imewekwa kwa usahihi, analazimika kuripoti hili kwa dereva. Mwisho, kwa upande wake, analazimika kuangalia mara mbili taarifa iliyopokelewa kutoka kwa msaidizi na kuthibitisha kupokea taarifa hiyo.

Mazungumzo ya wafanyakazi wakati wa mwendo wa treni

Baada ya treni kupita kituo, msaidizi humjulisha dereva kuhusu mwendo halisi (halisi na uliowekwa) kwenye hatua fulani. Ikiwa vikomo vya mwendo kasi (vya muda na vya kudumu) vimewekwa kwenye sehemu ya njia inayozingatiwa, basi dereva msaidizi wa treni analazimika kumjulisha dereva kuhusu hali hizi.

Sheria za mwendo wa treni kwa mtazamo wa kwanza tu zinaonekana rahisi sana. Kwa kweli, harakati ya utungaji inadhibitiwa na ishara nyingi za barabara na taa za trafiki. Msaidizi lazima amjulishe dereva mara moja kuhusu hali zote na mabadiliko katika trafiki, na pia kuhusu ishara za atypical. Hii inahitajika kwa maelezo ya kazi na kanuni za mazungumzo wakati wa kazi ya shunting. Dereva anathibitisha kukubalika na kuthibitishwa kwa taarifa kwa kurudia maneno ya msaidizi wake.

Ikiwa treni inakaribia sehemu ya njia ambayo mfumo wa breki wa treni utajaribiwa, basi msaidizi atalazimika kumjulisha bosi wake kuhusu jaribio lijalo. Wakati huo huo, yeyehuonyesha vigezo vinavyohitajika vya majaribio: kasi kabla ya kufunga breki, kilomita iliyosafiri na kadhalika.

Pamoja na mambo mengine, dereva wa treni lazima ajulishwe na msaidizi wake kuhusu njia ya treni kufikia makutano ya barabara kuu (vivuko), kwenye maeneo yenye vikomo vya mwendo kasi. Zaidi ya hayo, treni inaposhinda sehemu za reli ambazo ziko chini ya alama za kupunguza mwendo, dereva msaidizi, kwa mujibu wa sheria za kimataifa zinazokubalika kwa ujumla za trafiki ya treni, lazima awe moja kwa moja mahali pake pa kazi.

Ukaguzi wa nje wa treni kupitia madirisha ya kutazama au vioo vya kutazama nyuma unapaswa kufanywa si tu wakati wa kuanza kwa treni. Dereva na msaidizi wake wanatakiwa kufanya ukaguzi huo hata wanapovuka sehemu zilizopinda za njia ya treni.

Treni inapotembea kwenye njia ya reli inayokuja, dereva msaidizi lazima pia akague treni inayokuja ili kuona hitilafu na kila aina ya ukiukaji. Iwapo yoyote itapatikana, basi dereva wa treni inayokuja huonywa na redio kuhusu kuwepo kwa hitilafu na ukiukwaji wa taratibu katika kazi ya treni aliyokabidhiwa.

Iwapo taa ya trafiki yenye taa ya mawimbi ya manjano inayowaka itapatikana kuelekea safari, dereva msaidizi huripoti hili na kuashiria kasi inayokubalika ya treni.

Msaidizi wa dereva hawezi kuondoka kwenye kabati la kudhibiti treni wakati treni inasogea kwenye stesheni, wakati wa kupunguza kasi (treni inapokaribia taa inayolingana), inapopita.miundo ya ujenzi (kimsingi mahandaki na madaraja ya reli).

Vitendo na mazungumzo ya wafanyakazi wa treni wakati wa kuhama kazi

Kwa mujibu wa Kanuni za mazungumzo wakati wa kazi ya shunting, dereva analazimika kuripoti na kuratibu na msaidizi wake vitendo vyote na mpango wa ujanja. Inaruhusiwa kutekeleza vitendo vyovyote tu kwa agizo linalofaa la afisa wa zamu wa kituo cha reli.

Kabla ya kuendelea na ujanja, msaidizi anapaswa kumkumbusha dereva kuangalia uendeshaji na uaminifu wa mfumo msaidizi wa breki. Ni breki ya ziada ya treni ambayo inatumika katika utekelezaji wa kazi ya shunting kwenye reli. Jaribio linatangulia kuanza kwa ujanja. Kasi ya kuteleza isizidi kilomita tano.

Sheria za kufanya mazungumzo kupitia kituo cha redio cha treni

Ikihitajika, wasiliana na mfanyakazi wa reli kupitia redio, tamka msimamo wake. Ikiwa jibu halijafuatwa, basi unahitaji kurudia simu mara kadhaa. Ikiwa ni muhimu kuwajulisha washiriki wote kwa wakati mmoja, basi rufaa hufanywa moja kwa moja kwa kikundi kilichochaguliwa cha watu. Hiyo ni, amri inapaswa kufuata: "Makini na kila mtu !!!"

Mtu unayewasiliana naye lazima ajitambulishe na athibitishe kuwa anawasiliana. Kwa vyovyote vile, washiriki katika mazungumzo lazima wajitambulishe na waeleze msimamo wao.

Kujibu, mtu aliyeanzisha rufaa pia anajitambulisha (anamtajanafasi na jina la ukoo) na kutoa tena maandishi ya rufaa au agizo (kulingana na kesi maalum).

Uendeshaji wa mfumo wa mawasiliano wa redio huangaliwa bila kukosa kabla ya kila treni kuondoka kutoka kituo cha reli. Kazi ya shunting hairuhusiwi kufanywa katika kesi ya ukiukwaji katika uendeshaji wa kitengo cha redio. Hii inaweza kusababisha ajali na kifo.

Uwasilishaji wa mawimbi kuhusu tukio la ajali au hitilafu katika mfumo wa udhibiti

Ishara ya ajali au hitilafu kubwa ya vidhibiti vya treni, inayotumika kama neno Tahadhari! Kila mtu!” Ishara hii imeidhinishwa kutumwa na dereva na naibu wake. Wafanyakazi wote wa reli (ikiwa ni pamoja na wahudumu wa stesheni na madereva wa treni nyingine) kwenye ishara hii wanapaswa kuacha mara moja kuzungumza kwenye redio na kusikiliza kwa makini rufaa hiyo na kuchukua hatua (ikiwezekana) ili kukomesha ajali na kupunguza madhara yake.

Fomu hii hutumika katika kugundua vitu vya kigeni na uharibifu wa njia ya reli, katika tukio la kuharibika au hitilafu ya mfumo wa breki wa treni, na pia katika tukio la kusimama kwa reli. treni kutokana na kuacha mwelekeo.