IL 62M ndege: vipimo, historia na picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ikiwa mfumo wa usafiri ni damu ya uchumi wowote duniani, basi usafiri wa abiria unaweza kuitwa "plasma" ya damu hii hii. Kadiri hali inavyoweza kuwasogeza watu katika eneo lake bora, haraka na bora zaidi, kadiri "pembe za dubu" zinavyobaki, ndivyo inavyokuwa rahisi kuanzisha mwingiliano kati ya vifaa vyote vya serikali. Hii ilieleweka vizuri katika USSR. Matokeo ya kazi ya ofisi nyingi za kubuni ilikuwa IL 62M.

Ndege ya abiria iliyofanikiwa wakati huo ilithibitisha kuwa tasnia ya Usovieti ilikuwa na uwezo wa sio tu kutengeneza vifaa vya kijeshi kwa kiwango cha kuvutia.

Sifa Muhimu

Ndege ina sifa ya injini za nyuma na muundo maalum wa kusimamishwa. Ilitengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin ya hadithi na ikapewa hati miliki katika nchi tisa. Walijumuisha Uingereza, Italia, Ufaransa, Ujerumani, Czechoslovakia, Japan. Haishangazi kwamba IL 62M ikawa maarufu sana, nyota kwenye fuselage ambayo ilikuwa aina yadhamana ya ubora wa juu.

Mashine inatofautishwa na usambazaji wa busara wa raia, kutokana na ambayo uzito wake unakaribia kufanana na ndege zilizo na injini chini ya bawa. Kipengele tofauti cha IL 62M, sifa ambazo tunazingatia, ni utambuzi usio wa kawaida, ulio na hatua wa kingo za mbawa (kwa namna ya mdomo). Hii ilifanya iwezekane kutoa ndege kwa utulivu bora, ikiwa ni pamoja na pembe muhimu za mashambulizi. Mrengo huo pia ulitengenezwa kwa kutumia teknolojia ya hivi karibuni ya caisson, ambayo inajumuisha ubonyezo wa bei nafuu. Hii ilifanya iwezekane sio tu kuangaza, lakini pia kuimarisha kwa kiasi kikubwa muundo mzima.

Plumage hufanywa kulingana na mpango wenye umbo la T, na uzito na sifa zake za ukubwa ni ndogo sana kuliko takriban analogi zote. Licha ya mapungufu kadhaa ya mbinu hii, utekelezaji huu ulifanya iwezekane kuboresha kwa kiasi kikubwa udhibiti na kuegemea kwa mashine mpya, kutoka kwa muundo wake ambao ulikuwa mwingi na mbali na suluhisho za kuaminika kila wakati ziliondolewa.

Matangi ya mafuta yanapatikana kwenye sehemu nzima ya bawa, ikijumuisha sehemu ya katikati. Ndege ya IL-62M ni ya kipekee, ikiwa tu kwa sababu inakuwezesha kuondoka na injini moja iliyoshindwa. Gari inaweza kuruka na kutua, kwa ujumla kuwa na motors mbili zilizoshindwa. Upunguzaji wa mara nyingi wa mifumo yote, iliyokopwa kutoka anga na teknolojia ya kijeshi, huwezesha kuongeza kutegemewa kwa angani zote kwa utaratibu wa ukubwa.

Sababu za kutengeneza mashine mpya

Ukuaji wa trafiki ya abiria na mizigo katika USSR ulianza katika nusu ya pili ya miaka ya 50, wakatiilianzisha ndege zenye mifumo ya kusukuma turbine ya gesi. Mashine hizi zilifanya iwezekane kusafirisha kiasi kikubwa cha mizigo kwa wakati mmoja, na hii inaweza kufanywa kwa muda mfupi iwezekanavyo. Hii ndiyo sababu iliyopelekea kuanzia 1950 hadi 1959 ujazo wa usafirishaji wa mizigo hii kuongezeka mara kumi kwa wakati mmoja.

Haishangazi kwamba wachumi na wataalamu wa masuala ya usafiri wa anga mara moja walipokea agizo la kuunda ndege ya bei nafuu na isiyo na adabu haraka iwezekanavyo, inayoruhusu usafirishaji wa watu na bidhaa ndani ya eneo la Muungano mzima.

Mafanikio ya Ilyushin Design Bureau

Ni Ofisi ya Usanifu ya Ilyushin wakati huo tayari ilikuwa na uzoefu na rasilimali za kutosha, na kwa hivyo ni wataalamu wake ambao walikuwa wa kwanza kuanza kuunda aina mpya ya ndege. Tayari mnamo 1960, Ilyushin mwenyewe aligeukia serikali ya USSR na pendekezo la kuunda mashine, ambayo baadaye itapokea jina IL 62M. Ilitakiwa kuandaa ndege na injini za RD-23-600, maendeleo ambayo yalifanywa chini ya uongozi wa S. K. Tumansky.

Vipengele Vilivyokusudiwa

Mwanzoni, wabunifu walidhani kuwa ndege hiyo inaweza kubeba abiria 50 hadi 150. Masafa yalipangwa "kufaa" ndani ya kilomita 4500-8500. Waumbaji walitaka kuweka injini katika sehemu ya mkia. Kwa ujumla, mfano wa IL-62M ulipaswa kuwa msingi wa dhana ya IL-18. Pia imechochewa na gari la Kifaransa "Caravel" na vidhibiti vyake katika nusu ya urefu wa keel.

Kwa kuwa hata dhana dhahania ya siku zijazo IL 62M ilikuwa boraIlifanyika, Baraza la Mawaziri la USSR lilikubali pendekezo hili haraka. Azimio hilo lilitaka kutengenezwa kwa ndege ambayo inaweza kuruka umbali wa angalau kilomita 4,500 katika daraja la uchumi, huku ikiwa na viti 165 vya abiria. Pia ilitarajiwa kuundwa kwa gari la "kifahari" la darasa la kwanza. Upeo wake wa ndege ulikuwa tayari kilomita 6700 na 100 … viti 125 kwa abiria, kwa mtiririko huo. Wakati huo huo, Ofisi ya Ubunifu chini ya uongozi wa Kuznetsov iliagizwa kuunda injini mpya ya NK-8.

Vipengele vya Muundo

Kwa mara ya kwanza katika historia ya tasnia nzima ya ndege ya Sovieti, mpango wenye injini ya mkia ulichaguliwa. Hili halikufanywa kwa bahati. Ukweli ni kwamba kama matokeo ya kutumia suluhisho la kubuni vile, iliwezekana kupata mrengo "safi" na aerodynamics bora. Sifa hizi zilikuwa muhimu kwa ndege hiyo, ambayo ilitakiwa kutolewa hata kwenye njia za anga za masafa marefu za nchi.

Aidha, mpango kama huo ulihusisha usakinishaji wa ufundi wa bawa unaotegemewa na rahisi zaidi. Kwa kuzingatia kwamba injini ziko kwa umbali mkubwa kutoka kwa mizinga, usalama wa abiria uliongezeka sana ikiwa, kwa sababu fulani, moto ulizuka. Kwa kuongezea, ambayo pia ni muhimu sana katika safari za ndege za masafa marefu, kiwango cha kelele kwenye kabati la abiria kilipunguzwa sana, na athari mbaya kwenye muundo wa ndege wa mkondo wa ndege unaotoka unaoundwa na gesi zenye joto la juu sana ulipunguzwa hadi karibu sifuri..

Kwa kuwa mitambo ya kuzalisha umeme ilipatikana kadri inavyowezekanakaribu na mhimili wa longitudinal wa fuselage, iliwezekana kupunguza athari ya hatari sana ambayo ilitokea wakati injini moja iliposhindwa. Hatimaye, mpango huo ulihusisha kukataliwa kwa mkia mkubwa kupita kiasi, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa wingi wa jumla wa mashine (kinadharia).

Leo tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba uundaji wa ndege za abiria za TU sio umuhimu wa Ofisi ya Usanifu wa Ilyushin. Walikuwa wataalamu wa ofisi hii ya usanifu ambao, kwa mara ya kwanza katika tasnia ya ndege za ndani, hawakujumuisha tu dhana mpya ya maendeleo katika chuma, bali pia waliifikisha kwenye ukamilifu.

Hasara za mpangilio mpya

Lakini lahaja iliyobuniwa mkia pia ilikuwa na mapungufu, ambayo baadhi yalikuwa muhimu sana. Kwanza, wingi wa ndege hatimaye uliongezeka, kwani ilikuwa ni lazima kuimarisha sehemu nzima ya mkia. Kwa kuongeza, mbawa hazikupakuliwa tena na injini (zinakuwezesha kupunguza mkazo katika nyenzo).

Pili, kwa sababu ya uwekaji wa injini hadi sasa, ilihitajika kuongeza urefu wa vifaa vyote vya mafuta, ambayo iliathiri vibaya uaminifu wa jumla wa muundo. Hatimaye, kutokana na "kubonyeza" kwa injini kwenye mkia, mpangilio mzima wa ndege ulibadilika sana, jambo ambalo lilisababisha matatizo mengi kwa wabunifu na marubani walioendesha ndege hii.

Kwa nini mpango huu ulipitishwa hata hivyo?

Yote ni kuhusu kusawazisha mema na mabaya. Wakati wahandisi walichunguza kwa undani michoro ya rasimu ya IL 62M,sifa ambazo ziligeuka kuwa mafanikio kwa wakati wao, walifanya uamuzi mzuri wa kuweka katika uzalishaji hasa toleo na injini ya nyuma. Kwa haki, inapaswa kusemwa kwamba hii ilitokea baada ya mjadala mkali. Na wataalamu wanaweza kueleweka: ili kutekeleza mpango huu, masuala mengi magumu ya mpangilio yalipaswa kutatuliwa.

Kwa hivyo, haswa kwa IL 62M (Wizara ya Hali ya Dharura ilithamini sana hili) mfumo wa kipekee wa urambazaji uliundwa ambao unakuruhusu kuruka na kutua ndege katika hali mbaya ya hewa na hali ya hewa. Kwa mara ya kwanza, mfumo wa udhibiti wa moja kwa moja ulitumiwa, ambao, hata leo, sio kitu cha kawaida kwa ndege ya ukubwa huu na uwezo wa kubeba. Kuegemea zaidi na unyenyekevu ni sifa kuu za kutofautisha za IL 62M. USSR (bodi ya 86513 ni mojawapo ya vighairi vichache vya kusikitisha) kwa mara nyingine tena iliweza kuunda gari rahisi lakini bora kabisa.

Sifa msingi za utendakazi

• Nafasi kamili, mita - 43, 2.
• Jumla ya eneo la uso wa bawa, m² - 279.55.
• Urefu wa juu zaidi wa fuselage, mita - 53, 12.
• Urefu wa chombo kikuu, mita - 49.00.
• Wastani wa urefu wa mwili, mita - 12, 35.
• Kufagia kwa bawa, digrii - 32, 5° (25% mstari wa chord).
• Upeo wa juu wa safari za ndege, kilomita - 10,000-11,050.
• Uzito wa juu zaidi wa ndege, tani - 161.6 (165/167 kwa marekebisho).
• Kizio cha chasi, mita - 24, 48.
• Upeo wa juu zaidi wa wimbo wa chassis, mita- 6, 8.
• Kasi ya kuruka - 850 km/h.
• Kikomo cha kasi ni 870 km/h.
• dari ya urefu, kilomita - 12.

Kuna tofauti gani kati ya magari yenye faharasa "M" kutoka kwa watangulizi wao?

Ndege hizi, ambazo ni marekebisho ya rahisi Il-62, zina injini za D-30KU turbofan. Wao ni wa kiuchumi zaidi na wanafuata vyema kanuni za kimataifa za mazingira. Keel na vidhibiti vya mashine hizi vilipewa fomu bora katika suala la aerodynamics. Kwa kusakinisha kifaa kipya cha kurudi nyuma, wahandisi waliweza kupunguza kwa kiasi kikubwa upinzani wa hewa katika ndege. Kwa kuongeza uwezo wa mfumo wa mafuta ya ndani, mashine hizi zinaweza kufanya safari ndefu za ndege.

Baadhi ya vifaa vya ndege pia vilibadilishwa, vifaa vya elektroniki zaidi viliongezwa kwenye muundo wa ndege. Kwa kuongezea, kutokana na maombi mengi ya marubani, mfumo wa kisasa wa kiyoyozi uliongezwa kwenye chumba cha marubani. Ilifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha uchovu wa marubani wakati wa safari ndefu za ndege, haswa kwenye njia za kimataifa.

Tunafunga

Mashine imejaribiwa mara kwa mara ili kukiuka viwango vyote vya kimataifa. Hadi sasa, IL 62M, ambayo mambo ya ndani yanajulikana kwa wenyeji wengi wa USSR, inaendeshwa ndani na kwa njia za kimataifa. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa ndege za kiraia, nyingi za ndege hizi zilitengenezwa nje ya nchi, na nchi zingine zilipendelea kukodisha ndege hizi kwa usafirishaji wao wa ndani. Hiyo ni hadithindege IL 62M.