Mbeba makombora wa kimkakati Tu-95MS "Bear"

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Baada ya Shirikisho la Urusi kuanza tena safari za ndege za wabebaji wa kimkakati wa anga katika hali ya jukumu la mapigano, vyombo vya habari vilianza kuripoti kwamba ndege za Tu-95MS zilionekana karibu na mipaka ya anga ya Uingereza, Kisiwa cha Guam, Japan na maeneo mengine ambapo hapo awali hakuna shughuli kama hiyo iliyozingatiwa. Jeshi letu la Wanahewa halikiuki vizuizi vya hewa, lakini wanakaribia, ambayo inachukuliwa kuwa tabia isiyo ya urafiki. Wakati mwingine waingiliaji kutoka nchi za NATO huruka nje ili kukatiza (kwa masharti), na tukio hilo linazingatiwa kuwa limetatuliwa. Mshambuliaji pekee wa kimkakati anayeendeshwa na propela "Tu" ulimwenguni kwa sasa anaitwa "mabaki" na baadhi ya waangalizi wa kijeshi. Licha ya jina la utani kama hilo, kuonekana kwake karibu na maeneo ya mazoezi ya majeshi na majini ya nchi za maadui wanaowezekana husababisha wasiwasi. Kwa nini?

Mwanzo wa Enzi ya Hey Bomb

Tu-95MS "Dubu" ni kizazi cha moja kwa moja cha "Aircraft-95-1", ambayo iliruka kwa mara ya kwanza katika vuli ya 1952. Operesheni katika vitengo vya ndege ilianza mnamo 1956, karibu wakati huo huo B-52 maarufu ilionekana Amerika, ambayo bado inafanya kazi hadi leo. Matukio haya yalitanguliwa na historia fulani.

Mnamo Agosti 1945, ndege za Marekani zilifanya mashambulizi mawili ya atomiki katika miji ya Japani. Wanasayansi wa kisiasa bado wanabishana juu ya ufanisi wa kijeshi wa hatua hii, lakini athari ya kisaikolojia, bila shaka, ilifanyika. Enzi ya psychosis ya atomiki imeanza. Ilikuwa wazi kwa uongozi wa Stalinist kwamba bila vikosi vyake vya nyuklia, USSR itapoteza uhuru wake wa kijiografia. Wakati huo huo, bomu yenyewe (ilikuwa tayari kutengenezwa) haitoshi, tunahitaji njia za utoaji wake. Hatua ya kwanza na iliyothibitishwa kikamilifu katika mwelekeo huu ilikuwa kunakili Boeing B-29 Stratofortress, ambayo tuliiita Tu-4. Mnamo 1950, Vita vya Kikorea vilianza, ambapo askari wa Amerika, kulingana na mkakati tayari wa kitamaduni na uliothibitishwa, walitegemea mabomu ya carpet, yaliyofanywa na fomu kubwa za hewa zinazoruka kwa karibu. Mfumo, hata hivyo, umeshindwa.

Jinsi Dubu alivyoumbwa

Baada ya kuonekana kwa wapiganaji wa ndege aina ya MiG-15 katika anga ya Korea, uwezekano wa kudhurika wa B-29 ukadhihirika. Kitendawili cha hali hiyo ni kwamba wabunifu wa ndege za Soviet kwa mikono yao wenyewe walithibitisha kutokubaliana kwa wazo la mshambuliaji wa atomiki na injini ya bastola (ambayo ni, Tu-4), wakati USSR haikuwa na wengine wakati huo. Kazi juu ya mfano wa kuahidi wa Tu-85 ilipunguzwa haraka kwa sababu ya kutokamilika kwake kwa maadili tayari kwenye hatua ya muundo. KB A. N. Tupolev alishtakiwa kwa kuunda mbeba ndege mpya wa mabomu ya tani kubwa ya kuanguka bila malipo, ambayo inaweza kuruka juu zaidi, kwa kasi na ingekuwa na radius kubwa ya kupambana. Iliwezekana kutekeleza mradi kama huo,kwa kutumia injini za turbine pekee. Katikati ya 1951, kazi ilianza. Kufikia 1952, walifanikiwa kufanikiwa, matokeo yake yalikuwa ndege yenye faharisi ya "95", iliyosafirishwa hadi uwanja wa ndege wa Zhukovsky na kuwekwa hapo. Kwa nje, karibu haikutofautiana na Tu-95MS, ambayo bado inaruka hadi leo.

Mpango wa jumla

Kwa viwango vya leo, mpangilio wa "Dubu" (kama ilivyoitwa katika NATO) sio ya kushangaza. Mpangilio ni wa classical, fuselage ni ya sehemu ya mviringo ya mviringo (suluhisho la kawaida kwa Tupolevs), mrengo uliopigwa, katikati ya safu. Mshangao wa wataalamu katika miaka ya hamsini mapema ungesababishwa na naseli za injini ndefu sana, kwa sababu ya nguvu ya juu ya injini, na mpango usio wa kawaida wa propulsion. Ndege ya Tu-95MS haina vifaa vinne (kama B-17 au B-29), lakini na nane. Juu ya mhimili wa kila motor, propellers mbili huzunguka counter (shukrani kwa mpango wa kuvutia sana wa gear), mwelekeo wa vile ambao pia una mwelekeo kinyume. Kwa hivyo, wanaelekeza hewa kwa njia iliyoratibiwa, ambayo inafikia ufanisi mkubwa sana (hadi 82%). Uamuzi huu ulileta mara moja vigezo vya mtambo wa kuzalisha umeme wa Tu-95MS kwenye kiwango cha ubora karibu na sifa za turbojet.

Mbali na matukio haya yasiyo ya kawaida, vipimo vya kijiometri vya kielelezo pia huvutia. Urefu na mbawa zake ni takriban mita 50 kila moja. Uzito wa kuondoka - zaidi ya tani 180.

Kuhusu wingi wa mzigo wa mapigano, wakati wa kupitishwa ilikuwa tani 12, lakini katika mchakato wa kukamilisha na kuboresha muundo.iliwezekana kuileta hadi tani 20 (zaidi inabebwa na Tu-95MS "Bear")

Kutoka pembeni

Uwezo unaokua wa mifumo ya ulinzi wa anga katika USSR na katika nchi zinazopinga kijeshi ulibatilisha polepole wazo la kutumia mabomu yanayoanguka bila malipo, haswa yale yaliyo na malipo maalum. Wakati ukweli huu ulipogunduliwa, Umoja wa Mataifa na Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na mamia ya mashine imara na za kudumu na idadi ya sifa za kipekee za kukimbia (mbalimbali, kasi, malipo). Pesa nyingi zilitumika kwa maendeleo na ujenzi wao. Walihitaji kutafuta matumizi mapya. Haijulikani ni nani aliyetoa wazo la kutumia ndege ya kulipua kama kurusha kwa makombora ya kusafiri, lakini iligeuka kuwa kuokoa maisha kwa darasa zima la teknolojia ya anga. Kilipuaji kilichorekebishwa cha Tu-95MS kimekuwa "betri ya anga" iliyoundwa kurusha makombora kutoka maeneo ya upande wowote, bila kuingia anga ya adui na kurusha bila kutarajia, kana kwamba kutoka kona.

toleo la umma

Kuanzia miaka ya hamsini (na katika visa vingine hata nyakati za awali), walipuaji wakawa aina ya "wafadhili" wa ndege za abiria. Jambo hili ni la kawaida zaidi kwa kazi za A. N. Tupolev, inatosha kukumbuka Tu-104 maarufu, ambayo ni ubadilishaji wa mapigano ya Tu-16. Kwa muda mrefu, serikali iliona kuwa sio lazima kutumia katika kubuni magari ya kiraia pekee, ikipendelea utumiaji wa miundo iliyotengenezwa tayari na urekebishaji wao. Ndege ya Tu-95MSimekuwa ikifanya kazi kwa muda mrefu zaidi kuliko toleo lingine la 95, abiria Tu-114, ambalo tayari limehudumu katika Aeroflot na hata kufanikiwa kumkabidhi Katibu Mkuu Khrushchev hadi USA.

Kujilinda

Katika miaka ya 50 na 60, hata ndege za usafiri za An-12 zilikuwa na sehemu za kurusha nyuma. Leo, silaha hizi zinaonekana kuwa za kizamani, na wazo lenyewe la kutumia bunduki za ndege kulinda dhidi ya wapiganaji ni ujinga. Walakini, mtoaji wa kombora la Tu-95MS alihifadhi vilima vya ufundi, kiwango chao ni 23 mm. Katika matoleo ya awali kulikuwa na zaidi yao (hadi vigogo sita, mifumo 3 ya jozi). Hawana uwezekano wa kusaidia dhidi ya kombora la hewa-hadi-hewa, lakini wanatoa nafasi fulani ya kurudisha shambulio la mpiganaji kutoka kwa ulimwengu wa nyuma. Kwa mujibu wa muundo wao, usakinishaji wenye bunduki za GSh-23 ni takriban sawa na zile zinazotumiwa kwa Tu-4, vifaa vya sanaa kwa ujumla ni vya kihafidhina.

Silaha kuu

X-55 makombora ya cruise ndio silaha kuu ya mshambuliaji wa Tu-95MS. Tabia zao zinastahili makala tofauti, lakini njia ya kuunganishwa katika muundo wa ndege ni ya awali na ya kifahari kwa njia yake mwenyewe. Ndani ya fuselage kuna projectile sita zilizo na mbawa zilizokunjwa, sawa na jinsi cartridges ziko kwenye ngoma ya bastola. Baada ya kurusha roketi moja, mfumo mzima wa ndani hufanya zamu ya digrii 60, na X-55 inayofuata iko tayari kutengana kupitia eneo kubwa la bomu.

Nguzo za chini ya ardhi (zipo nne) zimeundwa kwa ajili ya kusimamishwa kwa mabawa kumi zaidi.makombora, uwezo wa kubeba wa ndege huiruhusu kubeba uzito kama huo, ingawa utendakazi wa kukimbia hupunguzwa, kuvuta kwa aerodynamic huongezeka na, kwa sababu hiyo, matumizi ya mafuta, na safu ya ndege hupungua.

Mazingira ya kazi ya wafanyakazi

Tu-95MS si gari la starehe zaidi. Chumba cha marubani ni kidogo, ingawa sababu nyingi mbaya ambazo zilikuwa za kawaida kwa matoleo ya awali sasa zimeondolewa. Wafanyikazi wa kabati la mbele lililoshinikizwa huchukua viti vyao, wakipanda ngazi ya juu kupitia sehemu ya upinde wa chini, karibu na gia ya kutua ya mbele, ambayo huiacha ndege ikiwa kuna dharura. Ili kuharakisha mchakato huo, aina ya conveyor hutolewa, lakini kuruka kwa parachute chini daima ni hatari zaidi, kwani ajali nyingi za ndege hutokea kwa urefu wa chini (wakati wa kuondoka na kutua). Hakuna manati kama hiyo.

Nyumba ya nyuma iliyoshinikizwa ina hatch yake. Rafu zinazoweza kupenyeka hutolewa kwa ajili ya uokoaji endapo ajali itatokea baharini.

Marubani wanalalamika juu ya kiwango cha juu cha kelele (injini zina nguvu sana, hp elfu 15 kila moja, na propela ni kubwa na kuna nane kati yao). Choo pia hakina raha. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kazi ya kubuni ya 95 ilianza nyakati za Stalin, wakati tahadhari ndogo ililipwa kwa masuala ya urahisi.

Matarajio

Uwanja wa ndege wa masafa marefu wa anga wa Engels katika eneo la Saratov ukawa, baada ya kuvunjika kwa Muungano, kituo kikuu cha vitengo 32 kati ya 90 vilivyozalisha ndege za marekebisho haya. Mwaka 1992 ilikuwakukamilika kwa uzalishaji wa "Bears" Tu-95MS. Sifa za chombo cha kubeba makombora huruhusu uongozi wa Wizara ya Ulinzi kutegemea uwezekano wa operesheni yao kwa angalau miaka kumi zaidi.

Safu ya safari za ndege ya kilomita 6,000 hadi 10,000 hutoa uwezo wa kivita unaopatikana katika ndege za kizazi kijacho. Kasi hadi 900 km / h inafanana na vigezo vya mshambuliaji aliyetajwa wa B-52, ambayo hufanya kazi sawa. Uwezekano wa kufunga vifaa vya vita vya elektroniki huondoa mwonekano wa juu wa Dubu kwa rada zenye uadui. Kuzuia kwa wakati kunachangia ugani wa rasilimali za magari. Walakini, Tu-95s inatazamiwa kufutwa kazi baada ya mwisho wao kumaliza kiwango cha usalama. Vyombo vya kisasa vya kubeba makombora vya kimkakati vitachukua mahali pao.