Mbeba ndege zinazoruka: maelezo, sifa na historia ya uumbaji

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Mbeba ndege zinazoruka ni ndege yenye uwezo wa kubeba ndege kadhaa ndogo zilizoundwa kwa shughuli za kivita angani.

Wazo la kuundwa kwake liliibuka muda mfupi baada ya ujenzi na uendeshaji wa zeppelins, zinazojulikana zaidi kwa msomaji kama meli za anga.

Uundaji wa shirika la kubeba ndege ulionekana kuwa biashara ya matumaini, kwani uliongeza ufanisi wa usafiri wa anga wa kivita. Hata hivyo, kutokana na ujio wa ndege za mizigo, mwelekeo huu umepoteza umuhimu wake, ingawa haujapunguzwa bei kabisa.

Nini kilisababisha kuibuka kwa wabeba ndege zinazoruka

Mwonekano wa vifaa vipya, mifumo kila wakati huhusishwa na mahitaji fulani ya jamii. Kama unavyojua, mwanzoni mwa karne ya 20, Vita vya Kwanza vya Kidunia vilizuka, wakati ambao anga za mapigano zilitumika kwa mara ya kwanza pande zote mbili. Hata hivyo, ufanisi wake ulikuwa wa chini sana.

Ukweli ni kwamba ndege zilizokuwa zikihudumu na majeshi wakati huo zilikuwa na masafa duni ya safari kutokana na kiwango kidogo cha mafuta ndani ya ndege hiyo. Hii ilipunguza sana utumiaji wa ndege za kivita, kwani zingeweza kufanya kazi katika ukanda wa mstari wa mbele tu. Upande wa nyuma wa adui haukuwafikia.

Muhimukuongeza ufanisi wa anga ya mapigano ililazimisha wanajeshi kuzingatia zeppelins - meli za ndege zilizo na ganda la chuma. Magari haya ya anga yalikuwa na ukubwa wa kuvutia na uwezo wa kuruka umbali mrefu. Hii ilizua wazo la kuhamisha ndege kwa msaada wao juu ya umbali mrefu ndani ya eneo la adui kufanya mashambulio ya mabomu kwenye malengo ya kimkakati. Hivi ndivyo wabebaji wa ndege wanaoruka walionekana. Lakini ikumbukwe kwamba kila nchi ilikwenda kwa njia yake kutekeleza wazo hili. Mbali na siku zote, njia hii iliongoza kwenye maamuzi yenye mafanikio.

Meli ya kubeba ndege. Uzoefu wa kwanza

Mwelekeo wa awali katika uundaji wa kubeba ndege zinazoruka ulikuwa utumiaji wa meli za anga katika nafasi hii, ambazo zilitumika sana katika migogoro ya kijeshi, hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili.

Wabunifu wa ndege walizingatia chaguo lifuatalo kuwa linalokubalika zaidi: biplane iliwekwa kwenye ubao wa zeppelin na kufikishwa kwenye eneo la mapigano.

Baada ya hapo, ndege ilitolewa kwenye sehemu ya kuang'aa kwa kreni maalum na kufunguliwa. Haya yote yalitokea kwa kasi kamili ya shehena ya ndege. Kisha kulikuwa na safari ya kujitegemea ya ndege mbili.

Baada ya kumaliza kazi ya mapambano, ndege ilirudi kwenye zeppelin, ambayo iliendelea kuruka katika eneo la mapigano, kwa kasi kubwa iliishikilia kwa ndoano ya crane na kuingia ndani. Kisha mbeba ndege akarudi kwenye uwanja wa ndege.

Mwishoni mwa 1918, ndege ya Marekani C-1 iliinua Curtiss JN4 hewani,kushikamana chini ya gondola. Baada ya kunyanyua, ndege hiyo miwili ilijifungua na kuendelea kuruka yenyewe.

Katika siku zijazo, Marekani ilijenga meli nyingine mbili za anga, kubwa zaidi katika historia ya usafiri wa anga, Macon na Akron, ambazo zilikuwa na urefu wa mita 239 na zilikuwa na uwezo wa kubeba hadi wapiganaji wanne kwenye ndege. Walakini, ukosefu wa uzoefu katika ujenzi wa aina hii ya zeppelins ulikuwa na athari mbaya kwa hatima yao ya baadaye: "ndege" zote zilianguka kwa sababu ya muundo dhaifu.

Kubadilisha dhana ya kuunda wabebaji wa ndege

Tajriba ya kutumia chombo cha anga kama shehena ya ndege inayoruka ilionyesha kushindwa kwa mwelekeo huu. Kuvutiwa kwake kulififia haswa baada ya janga la zeppelin kubwa zaidi ulimwenguni, Hindenburg. Meli hiyo iliyojaa haidrojeni iliteketea papo hapo, na kuua zaidi ya dazani tatu za abiria na wafanyakazi.

Pia, dosari kubwa ya shehena ya ndege ilikuwa kuathirika kwake kwa ndege za adui. Kuonekana kwa ndege ya adui katika eneo ambalo shehena ya ndege "ilijaa" hidrojeni ilimaanisha kifo kisichoepukika kwake.

Kwa hivyo, tayari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, Waingereza walijaribu kuunda ndege iliyojumuishwa, ambayo ni, ndege iliyobeba mpiganaji. Kama vile kubeba ndege, Waingereza walikusudia kutumia mashua inayoruka, kuweka mpiganaji juu yake.

Wazo, bila shaka, lilikuwa zuri, lakini gumu kutekelezwa. Kwa hiyo, carrier wa ndege ya kuruka kwa namna ya ndege ya composite haijawahi kuundwa na wabunifu wa ndege wa Uingereza. Hata hivyo, uzoefu chungu wa kigeni haukuwazuia watengenezaji wa ndege wa Urusi.

Wazombunifu wa ndege V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov amehitimu katika Chuo cha Jeshi la Wanahewa. Baada ya kuhitimu kutoka Chuo hicho, alifanya kazi katika taasisi ya utafiti wa anga na majaribio. Ilikuwa ndani ya kuta zake ambapo mbuni alikuja na wazo la kutumia mshambuliaji wa injini-mbili TB-1, iliyoundwa na mbuni maarufu Tupolev, kama "mama wa anga".

Vladimir Sergeevich alipendekeza kurekebisha wapiganaji wawili kwenye mbawa za TB-1 kwa kufuli maalum.

Katika hali hii, ndege zilitumika kumlinda mshambuliaji dhidi ya ndege za adui.

Ilipangwa pia kwamba baada ya kukamilika kwa mashambulizi ya mabomu ya shabaha za adui, TB-1 na wapiganaji walirudi kwenye uwanja wa ndege kila mmoja kivyake.

Mfano wa wazo la Vakhmistrov

Katikati ya 1931, amri ya Usovieti iliidhinisha mpango wa V. S. Vakhmistrov, ikiamini kwamba shehena ya ndege ilikuwa silaha kubwa.

Kundi la wabunifu wachanga walianza kazi kubwa ya kuunda chombo cha kubeba ndege chenye mabawa, au, kama ilivyoitwa wakati huo, ndege inayounganisha. Mwisho wa 1931, shehena ya ndege ya kuruka ya Vakhmistrov ilikuwa tayari kwa majaribio. Ndege za kwanza zilikabidhiwa kwa marubani wenye uzoefu zaidi wa wakati huo, ambao ni Adam Zalevsky (kamanda wa wafanyakazi wa bomu), Andrey Sharapov (rubani mwenza wa BT-1), Valery Chkalov na Alexander Anisimov (marubani wa wapiganaji waliowekwa kwenye mbawa za mshambuliaji.).

Mzunguko wa Vakhmistrov

Hili ndilo jina lililopewa majaribio ya safari za ndege za shirika la kwanza la ndege la Soviet. Ukweli ni kwamba safari za ndege mara nyingi ziliambatana nahali za dharura.

Kwa mfano, wakati wa safari ya kwanza ya ndege, ukosefu wa uratibu kati ya vitendo vya wafanyakazi wa mshambuliaji na rubani wa mpiganaji Chkalov ulisababisha ukweli kwamba Zalevsky alifungua kufuli za mbele za mpiganaji na gia ya nyuma ya kutua imefungwa.. Tukio la Chkalov pekee ndilo lililookoa kila mtu kutokana na maafa.

Hali kama hiyo ilitokea kwa mpiganaji wa V. Kokkinaki: kufuli ya gia ya mkia haikufunguka. Hapa, kamanda wa mshambuliaji Stefanovsky aliokoa hali hiyo kwa kuamua kutua na wapiganaji kwenye mbawa. Kila kitu kiliisha vizuri.

Mafanikio ya kusisimua

Ndege za majaribio ya kwanza zilionyesha kuwa wabebaji wa ndege za Kisovieti zinastahili kuendelezwa zaidi.

Ili kuchukua nafasi ya mshambuliaji wa TB-1, TB-3 yenye nguvu zaidi iliundwa, inayoweza kuwa shehena ya ndege kwa ajili ya wapiganaji wapya wa I-5 wa Polikarpov. Wakati huo huo, iliwezekana kuongeza idadi ya wapiganaji wanaoweza kubebeka hadi watatu - wawili kwenye mbawa na mmoja kwenye fuselage.

Vakhmistrov alijaribu kupata wapiganaji chini ya mbawa za TB-3, lakini iliishia kwa kifo cha rubani wa kivita. Sababu ya maafa kwa mara nyingine tena ilikuwa kufuli ya ndege kwenye "ndege", ambayo haikufunguka angani, lakini ilifanya kazi yenyewe wakati wa kutua.

Mnamo mwaka wa 1935, ndege ya kubeba ndege za Kisovieti tayari ilikuwa na uwezo wa kusafirisha wapiganaji watano, huku mmoja wao (I-Z) akiunganishwa na "anga" angani.

Mnamo 1938, shirika la kubeba ndege zinazoruka lilipitishwa na Jeshi Nyekundu.

Wabebaji ndege maarufu

Kuna wabebaji watano wanaojulikana wa kuruka ambao waliacha alama yao kwenye historia ya usafiri wa anga - Soviet TB-1 Tupolev, Tu-95N, ndege ya Marekani Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress na ndege ya Akron.

Soviet TB-1 ndiye ndege ya kwanza duniani ya kutengenezea kwa wingi bomu la metali zote kutumika kama kubeba ndege nyepesi. Mchukuzi wa ndege alipokea ubatizo wake wa moto mnamo Julai 26, 1941, wakati, kwa msaada wake, washambuliaji wa kivita hatimaye "walipata" kituo cha kuhifadhi mafuta cha Ujerumani huko Konstanz.

Mradi wa "Flying Aircraft Carrier" nchi ya Vakhmistrov haijasahaulika. Mnamo 1955, kazi ilianza katika USSR juu ya kuunda mfumo wa kimkakati wa mgomo, pamoja na mshambuliaji wa juu wa RS na ndege ya kubeba ya Tu-95N.

Ilichukuliwa kuwa RS itawekwa kwa sehemu katika sehemu ya shehena ya shehena ya ndege. Mfumo huo ulipaswa kuhakikisha kushindwa kwa malengo bila kuingia katika eneo la ulinzi wa anga la adui na kurudi kwenye uwanja wa ndege.

The American Convair B-36 ilishiriki katika uundaji wa mfumo wa kufunika kwa mabomu mazito, ambao ulitoa usafiri wa hadi wapiganaji wanne wa aina ya McDonnell XF-85 Goblin.

Walakini, kwa sababu ya ugumu wa kumtia mpiganaji gati na B-36, mradi huo ulifungwa mnamo 1949. Kwa kuongezea, amri ya Jeshi la Wanahewa la Merika ilizingatia walengwa-waigaji wa uwongo, iliyotolewa na mshambuliaji katika kesi ya shambulio la ndege ya adui, yenye ufanisi zaidi kuliko mpiganaji wa vita.

Maendeleo ya Boeing B-29, 1940s,zinazotolewa kwa ajili ya kubeba wapiganaji wawili. Hata hivyo, mizunguko yenye nguvu kwenye ncha za mbawa za B-29 ilisababisha maafa, mradi ukaghairiwa, na dhana hiyo ikatambuliwa kuwa hatari.

Meli ya anga ya Marekani USS Akron ya miaka ya 30 ilikuwa mojawapo ya zeppelins kubwa zaidi duniani. Iliweza kusafirisha hadi ndege tano nyepesi, ambazo kazi yake ilikuwa upelelezi.

Wabebaji wa ndege zinazoruka za siku zijazo

Wabebaji wa ndege za kuruka za Marekani na Sovieti zilizopitiwa hapo juu, kwa bahati nzuri, bado hazijaweka vielelezo vya matumizi yao ya vita, isipokuwa operesheni ya kuharibu hifadhi ya mafuta huko Constanta wakati wa Vita vya Pili vya Dunia.

Hata hivyo, wazo la kuunda chombo cha kubeba ndege zinazoruka bado linasisimua akili za wabunifu.

Kwa mfano, Wakala wa Miradi ya Utafiti wa Kina wa Ulinzi wa Marekani (DARPA) ilizindua mpango wa Gremlins ili kutengeneza ndege zisizo na rubani zenye uwezo wa kupaa na kurejea kwa shehena ya ndege.