MiG-23 ndege: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

MiG-23 ni mpiganaji wa aina nyingi aliyetengenezwa na Sovieti aliye na bawa la kufagia tofauti. Ni ya kizazi cha tatu, kulingana na uainishaji wa NATO - "Scourge" (Flogger). Ndege ya kwanza ilifanywa mnamo Juni 1967 (kwenye usukani - majaribio ya majaribio A. V. Fedotov). Ndege hii katika marekebisho mbalimbali ilikuwa ikihudumu na nchi nyingi za Ulaya Mashariki, China, Korea, nchi za Afrika na mataifa ya CIS.

Historia ya Uumbaji

Uendelezaji wa ndege ya MiG-23 ulianza katika miaka ya 60 ya karne iliyopita. Wahandisi wa ofisi ya usanifu walihitimisha kuwa mtindo wa 21 haufai usakinishaji wa vifaa vya nguvu vya rada kwa sababu ya ukosefu wa nafasi ya kutosha katika sehemu ya mbele ya uingizaji hewa.

Sehemu hii ilipangwa kusogezwa kando au chini. Wakati huo huo, sehemu mpya ya fuselage ilipaswa kuwa na mfumo wa kuona wa Sapphire. Mashine ya MiG-21PF ilitumika kama msingi, ambayo chumba cha pua kiliwekwa tena, kitengo kipya cha nguvu cha aina ya R-21F-300 kiliwekwa na ulaji wa chini wa hewa chini ya fuselage na manyoya ya mbele ya usawa. Mfano chini ya faharasa ya kiwanda E-8/1iliinuliwa hewani na tester G. Mosolov. Ilifanyika Machi 2, 1962, na tayari mnamo Juni gari la pili lilianza kujaribiwa.

Baadhi ya matatizo wakati wa majaribio ya MiG-23 yalisababishwa na mfumo wa marekebisho katika sehemu ya mtiririko wa uingizaji hewa mkuu. Marekebisho ya moja kwa moja kwenye vifaa yalizimwa, vipimo vilifanyika kwa hali ya mwongozo, ambayo mara nyingi ilisababisha motor kuacha na kuongezeka moja kwa moja kwenye hewa. Baadaye, ndege iliangaliwa huku mitambo ya kiotomatiki ikiwa imewashwa, ambayo ilifanya iwezekane kwa kiasi fulani kuleta utulivu wa udhibiti wa kifaa cha kuingiza hewa.

Hali za kuvutia

Mnamo Septemba 1962, jaribio lingine la ndege ya MiG-23 lilifanyika, picha ambayo imeonyeshwa hapa chini. Wakati huu kulikuwa na deformation ya disk ya moja ya hatua za compressor ya mmea wa nguvu. Mabaki hayo yaliharibu ndege hiyo na kusababisha mifumo miwili ya maji kushindwa kufanya kazi na kupoteza udhibiti. Georgy Mosolov (mjaribio wa majaribio) aliweza kutoa, lakini alijeruhiwa vibaya. Baada ya tukio hili, majaribio ya muundo wa mfululizo wa E-8 yaliahirishwa.

Mradi unaofuata kutoka kwa mfululizo wa MiG-23 ni toleo lililo chini ya msimbo E-8M. Aliingia kwenye tovuti ya majaribio mnamo Desemba 1963. Hapo awali, mfano huo ulipaswa kuwa na uwezo wa kuchukua na kutua kwa muda mfupi. Injini mbili za turbine za aina ya R-27F-300 zilifanya kama injini. Walikuwa na vifaa vya kuingiza hewa na eneo la juu. Kwa kuongeza, kuna nozzles iliyoundwa kugeuza ndege ya gesi nyuma au mbele digrii chache (kutoka 5 hadi 10) wakati.kuondoka na kufunga breki.

Fuselage

Kipengele hiki cha ndege ya MiG-23 ni nusu monokoki, ambayo ina sehemu ya mviringo, inayogeuka kuwa usanidi wa mviringo wa mstatili. Muundo wa kiteknolojia wa kipengele hiki ni pamoja na idadi kubwa ya paneli, ambazo zimeunganishwa kwa njia ya kulehemu za umeme na rivets.

Njia zifuatazo zimetolewa katika upinde:

• sehemu ya rada.
• Maonyesho ya uwazi ya redio.
• Vifaa vya kielektroniki.
• Cockpit.
• Soketi ya gia ya kutua mbele.
• Nafasi nyuma ya teksi imegawanywa kwa kizigeu.

Uingizaji hewa wa mstatili huwekwa katika eneo la fremu 4-18. Sehemu zake za kuingilia hazigusi ubavu wa kando kwa mm 55, na kutengeneza sehemu ya kutolea maji kwa msafara wa mpaka kutoka kwa upinde.

Chumba kimoja cha marubani chenye shinikizo la MiG-23, ambacho picha yake imeonyeshwa hapa chini, ina kiti kimoja cha kutolea nje. Taa ina visor na kipengele cha kukunja kinachofungua na nyuma chini ya ushawishi wa silinda ya nyumatiki. Kwa kuongeza, sehemu hii inaweza kuinuliwa kwa mm 100 wakati wa maegesho. Visor imetengenezwa na glasi maalum ya kivita; periscope imewekwa kwenye kifuniko cha sehemu iliyo na bawaba ya kipengele cha mwanga. Maelezo ya jumla ya ndege za mrengo huhakikishiwa na jozi ya vioo. Chini ya sakafu ya teksi kuna niche ya mbele ya chasi.

Vipengele vya Mrengo

Bawa linajumuisha katika muundo wake sehemu ya katikati yenye nishati thabititank na jozi ya consoles ya rotary kwa namna ya trapezoids. Kipengele kikuu cha sehemu ya kudumu ya mrengo (compartment ya kati) ni svetsade kwa muafaka wa juu. Inahifadhi vifaa vinavyozunguka na matangi ya mafuta.

Kipengee cha kugeuza bawa ni muundo uliowekwa wakfu ambao hubadilika kuwa uma ulioimarishwa. Node hii yenye jozi ya spars ina console iliyogawanywa katika sehemu za upinde, kati na mkia. Motor ya njia mbili ya majimaji aina ya SPK-1 inawajibika kwa zamu.

Nyumba ya upinde ya sehemu ya mzunguko ina sehemu nne, inaweza kupotoka kwa digrii 20. Sehemu zimeunganishwa kwa njia ya viboko vilivyodhibitiwa. Vipuli vya mabawa vya mpiganaji wa MiG-23 vinatengenezwa kutoka kwa alumini kwa kugonga moto. Kufunga kwa kitengo hutolewa na sealant iliyotolewa kupitia mashimo ya bolt, pamoja na bendi ya mpira iliyowekwa kando ya mzunguko mzima wa compartment. Flap imegawanywa katika sehemu tatu, moja ambayo ni ya aloi ya titani, iliyobaki imeundwa na muundo wa alumini. Sehemu zote zimeunganishwa na collets, kudhibitiwa na motor tofauti ya majimaji. Pembe ya mkunjo ya juu zaidi ni digrii 50.

Plumage

Aina ya mlalo wa Plumage ina mhimili oblique, inajumuisha sehemu mbili za kidhibiti. Kila nusu ina kamba ya mbele, mbavu, ngozi na spars. Kuna paneli katikati, na rivets kwenye pua na mkia. Kila kipengele cha kiimarishaji cha MiG-23 huzunguka kwenye jozi ya fani.

Muundo wa mkia wima unajumuisha usukani wa kuzunguka na keel. Sura ya kipengele cha mwisho ina kamba ya mbele, spars mbili, setimbavu za karatasi, pamoja na wenzao wa milled na wa ndani. Sehemu ya kati ya keel imeundwa kabisa na paneli; kizuizi cha uwazi wa redio na antena hutolewa juu. Usukani umewekwa kwenye vihimili vitatu.

Mfumo wa kudhibiti

Ndege za MiG-23 (Jeshi la Anga la Urusi) kwenye chumba cha marubani hudhibitiwa kwa mpini unaosogea katika uelekeo wa kuvuka longitudinal, pamoja na kanyagio za udhibiti wa njia. Mambo kuu ni waharibifu, usukani na stabilizer ya aina ya rotary mbili-mode. Hifadhi za nishati ni nyongeza zisizoweza kutenduliwa zenye vyumba viwili.

Misogeo ya angular ya vipini na kanyagio kwenye viboreshaji hufanywa kwa njia ya upitishaji wa kimitambo wa moja kwa moja. Vifaa vya umeme vya RAU-107A "fimbo inayoweza kupanuliwa" hutumiwa kama vifaa vya kuamsha kwa otomatiki. Nguvu ya ziada kwenye mpini huundwa kwa kutumia vipakiaji vya chemchemi, mzigo huondolewa kwa njia ya vifaa vyenye athari ya kupunguza.

MiG-23 silaha

Wapiganaji wanaozingatiwa wanaweza kutumiwa kuharibu shabaha za angani, kutekeleza ulipuaji wa mabomu na mashambulizi dhidi ya maeneo yaliyolenga ardhini. Ustadi kama huo unahakikishwa na vifaa vya uhandisi na kiufundi vya ndege, ambayo inajumuisha kuchukua nafasi ya wamiliki wa kusimamishwa kwa nje. Uzito wa juu wa silaha za anga hufikia tani mbili.

Njia kuu za kukomesha ndege ni makombora 4 ya kuongozwa ya aina ya R-24 na R-60. Makombora yaliyoongozwa yalitumiwa kuharibu malengo ya ardhiniX-23M, nguzo na mabomu ya kawaida (kutoka 100 hadi 500 kg.). Marekebisho na mmiliki wa kufuli nyingi waliweza kusafirisha risasi zilizosimamishwa za caliber 100 (kwa jumla - vipande 16). Pia ilitoa uwezekano wa kusimamishwa kwa roketi zisizoongozwa kama vile UB na B-8M.

Pia, hadi tangi tatu za nje PTB-800, zilizo na mitego ya usanidi wa IR kwa malipo 16 zinaweza kuunganishwa kwenye ndege ya kivita. Sehemu ya chini ya fuselage ilikuwa na bunduki yenye pipa mbili GSh-23L (risasi - raundi 200).

Pambana na matumizi ya MiG-23

Kati ya operesheni halisi za kijeshi za mpiganaji anayezingatiwa, yafuatayo yanaweza kuzingatiwa:

• Kazi ya ndege nchini Syria (1973). Ndege mbili za kivita za Israel zilidunguliwa juu ya Mlima Herman.
• Mapigano kutokana na chokochoko za Jeshi la Wanahewa la Uchina kwenye mpaka (1960, 1975).
• Mnamo 1978, helikopta za Chinook za Iran zilidunguliwa baada ya kuvuka mpaka wa Usovieti juu ya Turkmenistan.
• Ndege husika ilitumika kikamilifu kuharibu maputo ya upelelezi na propaganda.
• Kushiriki katika mzozo wa Misri-Libya na Chad-Libya (1973, 1976, 1983, 1986).
• Vita nchini Lebanon, Afghanistan, makabiliano ya Iran na Iraq.
• Operesheni katika Nagorno-Karabakh, Ghuba ya Uajemi, Angola, Libya.

Vigezo vikuu

Ifuatayo ni orodha ya sifa kuu za MiG-23 katika toleo la kawaida:

• Urefu - 16.7 m.
• Wahudumu - rubani 1.
• Urefu – 5.0 m.
• Eneo la bawa - 34, 16 sq. m.
• Chassis (msingi/wimbo) - 5770/2660 mm.
• Uzito wa mpiganaji mtupu ni tani 10.55.
• Uzito wa juu zaidi wa kuondoka - tani 20, 1.
• Uwezo wa mafuta - 4, 3 t.
• Kizingiti cha kasi - 2500 km/h.
• Masafa ya kutosha ya safari ya ndege - 900/1450 km.
• Urefu wa kuongeza kasi - 450 m.
• Mgawo wa aerodynamic - 12, 1.

Fanya muhtasari

Kulingana na wataalamu, wakati mmoja MiG-23 ilikuwa mpiganaji wa kisasa na mwenye kasi ambaye angeweza kubadilisha kufagia, alikuwa na silaha nzuri, lakini alikuwa na chumba cha marubani finyu na uonekano mbaya wa ulimwengu wa nyuma. Baada ya kumalizika kwa Vita Baridi, marekebisho haya kiutendaji hayakusafirishwa, ingawa MiG-21 bado inafanya kazi na baadhi ya majimbo (hasa kutokana na ujanja bora).